CN204215559U - 一种道路信号系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种实用新型的道路信号系统、信号灯通过统一的供电线路取电工作，然后通过同一根供电线路或者另布一根通讯总线进行通讯，由信号机往各个信号灯节点发送指令，信号灯执行并反馈执行结果信息，从而完成道路信号控制。本实用新型的信号机、信号灯通过统一的供电线路取电工作，然后通过同一根供电线路或者另布一根通讯总线进行通讯，由信号机往各个信号灯节点发送指令，信号灯执行并反馈执行结果信息，从而完成道路信号控制。

Description

一种道路信号系统

技术领域

本实用新型涉及一种道路信号系统。

背景技术

现有的道路交通信号控制系统主要包含信号机、信号灯和倒计时牌等周边设备，其他可选设备还有：车辆检测器、无线数据收发装置等。

在一个标准的交叉十字路口，每个方向一般设置一排左直右；红黄绿共计9(3*3)盏信号灯，4个方向则有36(4*9)盏信号灯，加上4个方向的(4*2)8盏人行灯，则总计有44(36+8)盏灯需要控制。通常，这些信号灯都分别直接同信号机用电缆连接，信号机通过供用或者断开电源的方式对信号灯进行控制，其缺点主要有：

1、线缆等原材料成本高：从上述原理来看，每盏信号灯均需要从信号机直接连线，加之现实中路口线缆的敷设不可能走直线，造成路口线缆需求量极大，据工程实际测算，一般的十字路口需线缆数量在500米(8或者10芯线缆)以上，造价约6～7000元。

2、施工难度大：由于线缆众多，造成路口穿线量大；而由于线头集中在信号机处，接线的时候不仅量大，而且需要找好对应关系，使得接线工作费心费力。

3、故障发生率高：基于现有系统的硬件复杂度高、电缆接头多、接线长等固有特点，实际使用中皆是故障易发隐患。

同时在实际使用中也发生过线缆因为施工、鼠咬等原因，发生短路、断路等故障。更有甚者，有时还信号串扰，造成交通事故等问题。

4、维护、查找问题困难：由于线缆接头多，长度长，一方面改变布线困难，另一方面排查故障时复杂度高。

5、维修成本高：由于线缆多且长，一旦发生故障，成本较高。另外在工程实际实际中往往是一路信号发生故障，由于线缆复用和盘根错节等因素存在，常常需要全部更换，重新布线。不仅对物料的需求多，同时耗费的人力物力多，对路口交通的影响也比较大。

为解决上述问题，人们还开发了基于无线通讯的信号系统，但由于无线信号干扰的随机性和复杂性，在道路信号控制这种要求高度安全可靠和高度实时的场合中难以应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全可靠、节约物料、施工简便、故障率低的道路信号系统。

实现本实用新型目的的技术方案是一种道路信号系统，包括信号机、线缆和N个信号灯，N为自然数；所述线缆通过信号机接受外部供电；所述N个信号灯依次设置在线缆上；所述线缆包括电力线缆和通讯线缆；所述电力线缆和通讯线缆共用一根供电线缆，或者所述电力线缆和通讯线缆为一根电源线缆和一根通讯总线。

所述通讯总线为RS485或者CAN或者或者lonworks或者PROFIBUS或者KNX。

所述通讯总线采用铜缆或者光纤。

所述电源线缆和通讯总线各自从信号机出发，依次经过N个信号灯后回到信号机，形成环路。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益的效果：(1)本实用新型的信号机、信号灯通过统一的供电线路取电工作，然后通过同一根供电线路或者另布一根通讯总线进行通讯，由信号机往各个信号灯节点发送指令，信号灯执行并反馈执行结果信息，从而完成道路信号控制。

(2)当本实用新型采用环路布线时，保证了对于每个节点都是双线冗余供电，任意一点发生断线故障，仍能保证系统供电和通讯正常，当发生多点断线故障时，也能保证部分设备供电和通讯正常，使得系统可靠性加强，在物理链路出现异常时也能继续工作。

(3)本实用新型现场仅需一根线缆，电力和通讯线缆复用，大大节约物料。

(4)本实用新型穿线、管道等工作量大大减少，同时接线简单，无需到信号机处一一对应，因此施工非常简便。

(5)本实用新型线缆数量降低，接线点减少，减少了故障隐患，故障率低。

(6)本实用新型线缆少、接头少，拓扑关系简单，维护自然方便，同时加上系统完备的故障检测功能，能检测出故障，亦能定位故障，方便维护。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的实施例1的原理框图。

图2为本实用新型的实施例2的原理框图。

图3为本实用新型的实施例3的原理框图。

附图中标号为：

信号机1、线缆2、供电线缆21、电源线缆22、通讯总线23、信号灯3。

具体实施方式

(实施例1)

见图1，本实施例的一种道路信号系统，包括信号机1、线缆2和N个信号灯3，N为自然数；线缆2通过信号机1接受外部供电；N个信号灯3依次设置在线缆上；线缆2包括电力线缆和通讯线缆；电力线缆和通讯线缆共用一根供电线缆21。通讯方式可以为但不限于RS485或者CAN或者KNX或者LONWORKS或者PROFIBUS或者KNX等通过电力线载波；通讯介质为电力线。

(实施例2)

见图2，电力线缆和通讯线缆为一根电源线缆22和一根通讯总线23。

在道路路口现场，首先从信号机1电源接口处出发，布设一根电源线缆22以及一根通讯总线经过各个信号灯3等部位。链路上的所有信号灯3分别从该电源电缆22取电工作。信号机1、信号灯3等现场设备间的通讯数据通过通讯总线23进行传输。通讯总线23为RS485或者CAN或者KNX或者LONWORKS或者PROFIBUS或者KNX。通讯总线23采用铜缆或者光纤。

(实施例3)

见图3，电源线缆22和通讯总线23各自从信号机1出发，依次经过N个信号灯3后回到信号机1，形成环路。

环路上的所有部件分别从该链路取电工作，这种环状接法，保证了对于每个节点都是双线冗余供电，任意一点发生断线故障，仍能保证系统供电正常，当发生多点断线故障时，也能保证部分设备供电正常。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种道路信号系统，其特征在于：包括信号机(1)、线缆(2)和N个信号灯(3)，N为自然数；所述线缆(2)通过信号机(1)接受外部供电；所述N个信号灯(3)依次设置在线缆上；所述线缆(2)包括电力线缆和通讯线缆；所述电力线缆和通讯线缆共用一根供电线缆(21)，或者所述电力线缆和通讯线缆为一根电源线缆(22)和一根通讯总线(23)。

2.根据权利要求1所述的一种道路信号系统，其特征在于：所述通讯总线(23)为RS485或者CAN或者KNX或者LONWORKS或者PROFIBUS或者KNX。

3.根据权利要求2所述的一种道路信号系统，其特征在于：所述通讯总线(23)采用铜缆或者光纤。

4.根据权利要求1至3之一所述的一种道路信号系统，其特征在于：所述电源线缆(22)和通讯总线(23)各自从信号机(1)出发，依次经过N个信号灯(3)后回到信号机(1)，形成环路。