CN203809296U - 压缩机及空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压缩机，第一一级气缸、第二一级气缸、二级气缸叠放设置，相邻的两气缸之间设置隔板；第一一级气缸设置第一吸气口，第二一级气缸设置第二吸气口，二级气缸设置排气口；第一一级气缸和第二一级气缸并联设置，并联后的第一一级气缸和第二一级气缸与二级气缸串联，进入第一吸气口和第二吸气口的冷媒经一级或/和二级压缩后从排气口排出；两个隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法兰中的任一个或任意两个设有滑片控制装置。还涉及一种空调器。本实用新型的压缩机及空调器，压缩机实现多模式运行，根据不同的运用场合选择不同模式，提高制热能力，提高额定点和中间点的能力。

Description

压缩机及空调器

技术领域

本实用新型涉及制冷领域，尤其涉及一种多缸双级增焓变容压缩机及空调器。

背景技术

滚动转子式双级压缩机一般为双缸双级增焓压缩机,此压缩机因受排量的限制，在低温工况下需采用电辅热来提高压缩机的制热量，如要增加压缩机排量，需增大压缩机系列，从而使压缩机体积增大，成本上升。另外双缸双级增焓压缩机无法满足制冷工况高容积比运行和制冷工况大排量小容积比运行。

实用新型内容

鉴于现有技术的现状，本实用新型的目的在于提供一种压缩机及空调器，压缩机实现多模式运行，可根据不同的运用场合选择不同模式，从而提高制热能力，提高额定点和中间点的能力。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种压缩机，包括第一一级气缸、第二一级气缸、二级气缸和下法兰，第一一级气缸、第二一级气缸、二级气缸叠放设置，相邻的两气缸之间设置隔板，所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸的同侧，或所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸之间，所述下法兰置于所述第一一级气缸、所述第二一级气缸和所述二级气缸的下侧；

所述第一一级气缸具有第一吸气口和第一滑片槽，在所述第一滑片槽内设置第一滑片，所述第二一级气缸具有第二吸气口和第二滑片槽，在所述第二滑片槽内设置第二滑片，所述二级气缸具有排气口和第三滑片槽，在所述第三滑片槽内设置第三滑片；所述第一一级气缸和所述第二一级气缸并联设置，并联后的所述第一一级气缸和所述第二一级气缸与所述二级气缸串联，进入所述第一吸气口和所述第二吸气口的冷媒经一级或/和二级压缩后从所述排气口排出；

两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法兰中的任意一个或任意两个设置有用于控制滑片动作的滑片控制装置，每个所述滑片控制装置对应一个所述滑片。

较优地，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的下侧，所述第一隔板或/和第二隔板上设置滑片控制装置，所述第一一级气缸或/和所述第二一级气缸作为可卸载气缸。

较优地，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的下侧，所述下法兰上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于下侧的气缸作为可卸载气缸。

进一步地，所述第一隔板或所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于上侧的气缸作为可卸载气缸或所述二级气缸作为可卸载气缸。

较优地，所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸之间，所述第一隔板或/和所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸或/和所述二级气缸作为可卸载气缸，或者，所述第二一级气缸或/和所述二级气缸作为可卸载气缸。

较优地，所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸之间，所述下法兰设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于下侧的气缸作为可卸载气缸。

较优地，所述第一隔板或所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于上侧的气缸作为可卸载气缸或所述二级气缸作为可卸载气缸。

较优地，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的上侧，所述第一隔板或/和所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸或/和所述第二一级气缸作为可卸载气缸。

较优地，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的上侧，所述下法兰上设置所述滑片控制装置，所述二级气缸作为可下载气缸。

进一步地，所述第一隔板或所述第二隔板设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸或所述第二一级气缸作为可卸载气缸。

较优地，所述滑片控制装置包括销钉和弹性复位元件，所述弹性复位元件设置在所述销钉的尾部，所述第一滑片、第二滑片和第三滑片中的任一个或任意两个设有止锁槽，所述销钉用于与所述止锁槽相配合，所述销钉置于所述止锁槽内时，所述滑片被锁定，所述销钉脱离所述止锁槽后，所述滑片解锁。

进一步地，所述第一隔板或/和所述第二隔板上设置与所述止锁槽相对应的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法兰设置有与所述止锁槽相对应的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法兰设置有与所述止锁槽相对应的通孔；所述销钉置于所述通孔中，所述销钉与所述通孔密封配合，所述销钉能够在所述通孔的轴向方向移动。

较优地，所述压缩机在双级压缩模式下，二级容积与一级容积比为0.3-0.6或0.8-1.3。

较优地，所述下法兰设置有中间腔。

还涉及一种空调器，包括压缩机，所述压缩机为上述任一技术方案的压缩机。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的压缩机及空调器，压缩机实现多模式运行，可根据不同的运用场合选择不同模式，从而提高制热能力，提高额定点和中间点的能力，不受结构限制，放大排量，从而缩小压缩机体积，降低成本；两个一级气缸可不受系列限制实现大排量压缩机；通过气缸的工作与卸载状态的改变而实现变容，保证不同压缩机工况下的能效和能力的要求，如三缸双级增焓运行，可大大提高低温制热情况下的制热量，单缸运行可提高中间点的能效，双缸双级增焓或双缸运行可提高及保证额定点的能效。

附图说明

图1-图6为本实用新型的压缩机具有一个可变容气缸的结构示意图；

图7-图9为本实用新型的压缩机在二级气缸可卸载情形下的结构示意图；

图10-图12为本实用新型的压缩机在两个一级气可卸载情形下的结构示意图；

图13-图18为本实用新型的压缩机在一个一级气缸和一个二级气缸可同时卸载情形下的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例以三缸转子压缩机为例对本实用新型的压缩机及空调器进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1至图18，本实用新型的压缩机一实施例包括第一一级气缸1、第二一级气缸2、二级气缸3、下法兰7、上法兰4和曲轴5，第一一级气缸1、第二一级气缸2、二级气缸3叠放设置，相邻的两气缸之间设置隔板，二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2的同侧，或二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2之间。下法兰7置于第一一级气缸1、第二一级气缸2和二级气缸3的下侧，下法兰7设置有中间腔8，下法兰7的下端部设置下盖板9。

第一一级气缸1具有第一吸气口和第一滑片槽（未示出），在第一滑片槽内设置第一滑片11，第二一级气缸2具有第二吸气口和第二滑片槽（未示出），在第二滑片槽内设置第二滑片21，二级气缸3具有排气口和第三滑片槽（未示出），在第三滑片槽内设置第三滑片31；第一一级气缸1和第二一级气缸2并联设置，并联后的第一一级气缸1和第二一级气缸2与二级气缸3串联，进入所述第一吸气口和所述第二吸气口的冷媒经一级或/和二级压缩后从所述排气口排出。

两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法兰7中的任意一个或任意两个设置有用于控制滑片动作的滑片控制装置6，每个滑片控制装置6对应一个所述滑片。

作为一种可实施方式，滑片控制装置6包括销钉和弹性复位元件，所述弹性复位元件设置在所述销钉的尾部，所述第一滑片11、第二滑片21和第三滑片31中的任一个或任意两个设有止锁槽，所述销钉用于与所述止锁槽相配合，所述销钉置于所述止锁槽内时，所述滑片被锁定，所述销钉脱离所述止锁槽后，所述滑片解锁。弹性复位元件可为弹簧。

第一隔板或/和第二隔板上设置与止锁槽相对应的通孔；或者，第一隔板或/和下法兰设置有与止锁槽相对应的通孔；或者，第二隔板或/和下法兰设置有与止锁槽相对应的通孔；销钉置于通孔中，销钉与通孔密封配合，销钉能够在所述通孔的轴向方向移动。

实施例一

三缸双级增焓变容压缩机可卸载其中一个一级缸的情形如下：

作为一种可实施方式，如图1或图7所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的下侧，第一隔板或第二隔板上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1或第二一级气缸2作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图2所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的下侧，下法兰7上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于下侧的气缸（图2中为第一一级气缸1）作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图3和图8所示，二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2之间，第一隔板和第二隔板中置于上侧的隔板设置滑片控制装置6，第二一级气缸2作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图4所示，二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2之间，下法兰7设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于下侧的气缸（图4中为第一一级气缸1）作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图5和图6所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的上侧，第一隔板或第二隔板上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1或第二一级气缸2作为可卸载气缸。

以图1为例对可卸载一个低压缸的情形进行描述，图1中第二一级气缸2为可卸载缸，当第二一级气缸2正常工作时，冷媒流向如图中箭头方向所示，压缩机通过第一吸气口和第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经压缩后排入中间腔8，第一一级气缸1排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔8内进行混合后，混合后的冷媒进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现三缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.3-0.6。

当第二一级气缸2卸载不工作时，压缩机通过第一吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸进行一级压缩后排入中间腔8，排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔8内进行混合后，混合后进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后形成压力为Pd冷媒通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现双缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.8-1.3。

实施例二

三缸双级增焓变容压缩机可卸载二级气缸的情形如下：

作为一种可实施，如图7所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的下侧，第一隔板或第二隔板上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1或/和第二一级气缸2作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图8所示，二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2之间，第一隔板和第二隔板中置于下侧的隔板设置滑片控制装置6，二级气缸3作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图9所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的上侧，下法兰7上设置滑片控制装置6，二级气缸3作为可下载气缸。

以图7为例对可卸载二级气缸3的情形进行描述，图7中二级气缸3为可卸载缸，当二级气缸3正常工作时，冷媒流向如图中箭头方向所示，压缩机通过第一吸气口和第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1和第二一级气缸2进行一级压缩后排入中间腔8，第一一级气缸1和第二一级气缸2排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔8内进行混合后，混合后的冷媒进入二级气缸3，经二级气缸3压缩通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现三缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.8-1.3。

当二级气缸3卸载不工作时，压缩机通过第一吸气口和第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1和第二一级气缸2压缩后形成Pd冷媒排入中间腔8，然后经二级气缸3进行二级压缩后由排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现双缸运行。

实施例三

三缸双级增焓变容压缩机可同时卸载第一一级气缸1和第二一级气缸2的情形如下：

作为一种可实施方式，如图10所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的下侧，下法兰7上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于下侧的气缸（图中为第一一级气缸1）为可卸载气缸；第一隔板（图中为第一一级气缸1与第二一级气缸2之间的隔板）上也设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于上侧的气缸（图中为第二一级气缸2）作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图11所示，二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2之间，下法兰7设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于下侧的气缸作为可卸载气缸；第二隔板（图中为第二一级气缸2与二级气缸3之间的隔板）上也设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于上侧的气缸（图中为第二一级气缸2）也作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图12所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的上侧，第一隔板和第二隔板上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2作为可卸载气缸。

以图10为例对可同时卸载两个低压缸的情形进行描述，图10中，第一一级气缸1和第二一级气缸2为可卸载缸。当第一一级气缸1和第二一级气缸2正常工作时，冷媒流向如图中箭头方向所示，压缩机通第一吸气口11和第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1和第二一级气缸2压缩后排入中间腔8，第一一级气缸1和第二一级气缸2排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔8进行混合后，进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后通排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现三缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.3-0.6。

当第二一级气缸2卸载不工作，第一一级气缸1正常工作时，压缩机通过第一吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1压缩后形成Pd冷媒排入中间腔8，第一一级气缸1排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔8内进行混合，混合后进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后形成Pd冷媒通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现双缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.8-1.3。

当第一一级气缸1卸载不工作、第二一级气缸2正常工作时，压缩机通过第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第二一级气缸2压缩后形成Pd冷媒排入中间腔8，第二一级气缸2排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔内进行混合，混合后进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后形成Pd冷媒通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现双缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.8-1.3。

当第一一级气缸1和第二一级气缸2均卸载不工作时，压缩机通过第一吸气口和第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1和第二一级气缸2，以及中间腔8，后进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后形成Pd冷媒通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现单缸运行。

实施例四

三缸双级增焓变容压缩机可同时卸载一个一级气缸和一个二级气缸的情形如下：

作为一种可实施方式，如图13所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的下侧，第一隔板和第二隔板上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1或/和第二一级气缸2作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图14所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的下侧，下法兰7上设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于下侧的气缸（图中为第一一级气缸1）作为可卸载气缸；第二隔板（图中为二级气缸3与第二一级气缸1之间的隔板）上也设置滑片控制装置6，二级气缸3也作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图15所示，二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2之间，下法兰7设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2中置于下侧的气缸作为可卸载气缸；第二隔板（第一一级气缸1与二级气缸3之间的隔板）上也设置滑片控制装置6，二级气缸3也作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图16所示，二级气缸3置于第一一级气缸1和第二一级气缸2之间，第一隔板和第二隔板上均设置滑片控制装置6，第一一级气缸1和第二一级气缸2均作为可卸载气缸。

作为一种可实施方式，如图17和图18所示，第一一级气缸1和第二一级气缸2均置于二级气缸3的上侧，下法兰7上设置滑片控制装置6，二级气缸3作为可下载气缸；第一隔板或第二隔板也设置滑片控制装置6，第一一级气缸1或第二一级气缸2也作为可卸载气缸。

以图13为例对可同时卸载一个一级气缸和一个二级气缸的情形进行描述，图10中，第二一级气缸2和二级气缸3为可卸载缸。当第二一级气缸2和二级气缸3正常工作时，冷媒流向如图中箭头方向所示，压缩机通过第一吸气口和第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1和第二一级气缸2压缩后排入中间腔8，第一一级气缸1和第二一级气缸2排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔8内进行混合，混合后进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现三缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.3-0.6。

当第二一级气缸2卸载不工作、二级气缸3正常工作时，压缩机通过第一吸气口11液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1压缩后形成Pd冷媒排入中间腔8，第一一级气缸1排出后的冷媒与通过补气增焓口从闪蒸器吸入的冷媒在中间腔8内进行混合，混合后进入二级气缸3，经二级气缸3压缩后形成Pd冷媒通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现双缸双级增焓运行，此时二级与一级的容积比可实现0.8-1.3。

当二级气缸3卸载不工作、第二一级气缸2正常工作时，压缩机通过第一吸气口和第二吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸1和第二一级气缸2压缩后排入中间腔8，再经二级气缸3后通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现双缸运行。

当第二一级气缸2和二级气缸3卸载不工作时，压缩机通过第一吸气口从分液器吸入压力Ps的冷媒，经第一一级气缸压缩后排入中间腔8，再经二级气缸3后通过排气口排出，进入一个密闭腔，从而实现单运行。

本实用新型还涉及一种空调器，包括上述任一技术方案的压缩机，由于空调器除上述压缩机外均为现有技术，此处不再一一赘述。

以上实施例的压缩机及空调器，压缩机实现多模式运行，可根据不同的运用场合选择不同模式，从而提高制热能力，提高额定点和中间点的能力，不受结构限制，放大排量，从而缩小压缩机体积，降低成本；两个一级气缸可不受系列限制实现大排量压缩机；通过气缸的工作与卸载状态的改变而实现变容，保证不同压缩机工况下的能效和能力的要求，如三缸双级增焓运行，可大大提高低温制热情况下的制热量，单缸运行可提高中间点的能效，双缸双级增焓或双缸运行可提高及保证额定点的能效。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (15)

1.一种压缩机，其特征在于：

包括第一一级气缸、第二一级气缸、二级气缸和下法兰，第一一级气缸、第二一级气缸、二级气缸叠放设置，相邻的两气缸之间设置隔板，所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸的同侧，或所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸之间，所述下法兰置于所述第一一级气缸、所述第二一级气缸和所述二级气缸的下侧；

所述第一一级气缸具有第一吸气口和第一滑片槽，在所述第一滑片槽内设置第一滑片，所述第二一级气缸具有第二吸气口和第二滑片槽，在所述第二滑片槽内设置第二滑片，所述二级气缸具有排气口和第三滑片槽，在所述第三滑片槽内设置第三滑片；所述第一一级气缸和所述第二一级气缸并联设置，并联后的所述第一一级气缸和所述第二一级气缸与所述二级气缸串联，进入所述第一吸气口和所述第二吸气口的冷媒经一级或/和二级压缩后从所述排气口排出；

两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法兰中的任意一个或任意两个设置有用于控制滑片动作的滑片控制装置，每个所述滑片控制装置对应一个所述滑片。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的下侧，所述第一隔板或/和第二隔板上设置滑片控制装置，所述第一一级气缸或/和所述第二一级气缸作为可卸载气缸。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的下侧，所述下法兰上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于下侧的气缸作为可卸载气缸。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于：

所述第一隔板或所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于上侧的气缸作为可卸载气缸或所述二级气缸作为可卸载气缸。

5.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸之间，所述第一隔板或/和所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸或/和所述二级气缸作为可卸载气缸，或者，所述第二一级气缸或/和所述二级气缸作为可卸载气缸。

6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述二级气缸置于所述第一一级气缸和所述第二一级气缸之间，所述下法兰设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于下侧的气缸作为可卸载气缸。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于：

所述第一隔板或所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸和所述第二一级气缸中置于上侧的气缸作为可卸载气缸或所述二级气缸作为可卸载气缸。

8.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的上侧，所述第一隔板或/和所述第二隔板上设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸或/和所述第二一级气缸作为可卸载气缸。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述第一一级气缸和所述第二一级气缸均置于所述二级气缸的上侧，所述下法兰上设置所述滑片控制装置，所述二级气缸作为可下载气缸。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于：

所述第一隔板或所述第二隔板设置所述滑片控制装置，所述第一一级气缸或所述第二一级气缸作为可卸载气缸。

11.根据权利要求1-10任一项所述的压缩机，其特征在于：

所述滑片控制装置包括销钉和弹性复位元件，所述弹性复位元件设置在所述销钉的尾部，所述第一滑片、第二滑片和第三滑片中的任一个或任意两个设有止锁槽，所述销钉用于与所述止锁槽相配合，所述销钉置于所述止锁槽内时，所述滑片被锁定，所述销钉脱离所述止锁槽后，所述滑片解锁。

12.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于：

所述第一隔板或/和所述第二隔板上设置与所述止锁槽相对应的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法兰设置有与所述止锁槽相对应的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法兰设置有与所述止锁槽相对应的通孔；所述销钉置于所述通孔中，所述销钉与所述通孔密封配合，所述销钉能够在所述通孔的轴向方向移动。

13.根据权利要求1-10任一项所述的压缩机，其特征在于：

所述压缩机在双级压缩模式下，二级容积与一级容积比为0.3-0.6或0.8-1.3。

14.根据权利要求1-10任一项所述的压缩机，其特征在于：

所述下法兰设置有中间腔。

15.一种空调器，包括压缩机，其特征在于：

所述压缩机为权利要求1-14任一项所述的压缩机。