CN203809193U - 汽车等离子弧高能点火器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车等离子弧高能点火器，第一接点S+和第二接点S-电连接汽车电瓶，电压信号经整流滤波后再经升压供电弧塞RL点火，第一比较器UB2比较触点B+和第一接点S+的电压来控制运算放大器UB1的7脚的输出电压，从而由三极管Q4控制三极管Q5的关断；三极管Q5导通，经桥式全波整流器D、电阻R21、R22、R23、R24分别接双场效应管T2、T3的栅极，使双场效应管交替导通并使变压器B的次极Ns连接分火盘F，分火盘F有导电极板3，分电器盖6中央精电极4通过导电极板3与分电器盖四周的侧电极炭精5与导电极板3紧密接触，分火盘F依次将点火电流分配给各缸的电弧塞RL，使其产生等离子高温电弧点燃缸内可燃混合气，使发动机做功。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车点火器技术领域，更具体地说涉及一种汽车等离子弧高能点火器。
背景技术
目前，现有无触点电子点火器，种类繁多.一类是用电感、电容储能的点火器，其缺点是体积大、造价高、效率低，且不能满足汽车高速运行的点火要求，另一类是用振荡器和大功率开关电路组成，但输出的点火脉冲弱，一般只能达到2-4束，不能满足汽车高速运行需要，点火器在触点断开期间，由于点火器电路的高压，会产生过流短路现象。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车等离子弧高能点火器，火花塞末端电极产生等离子体呈现高温连续电弧，其热能是普通电火花的100至150倍，满足汽车高速运行需要；点火器在触点断开期间，不会产生过流短路现象。
为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：
一种汽车等离子弧高能点火器，包括第一接点S+，第二接点S-，第一接点S+和第二接点S-电连接汽车电瓶，第一接点S+和第二接点S-间的电压信号经整流滤波后再经升压供电弧塞RL点火，第一比较器UB2比较触点B+和第一接点S+的电压来控制运算放大器UB1的7脚的输出电压，从而由三极管Q4控制三极管Q5的关断；三极管Q5按指定信号导通，并经桥式全波整流器D整成直流接高频变压器B的初级线圈Np1、Np2。并经电阻R21、R22、R23、R24分别接双 场效应管T2、T3的栅极，使双场效应管交替导通并使变压器B的次极Ns连接分火盘F，分火盘F底面中央槽固定在分电器轴上，分火盘F上面附有导电极板3，分电器盖6中央精电极4通过导电极板3与分电器盖四周的侧电极炭精5在小弹簧的压力下与导电极板3紧密接触，这样分火盘F依次将点火电流分配给各缸的电弧塞RL，使其产生等离子高温电弧点燃缸内可燃混合气，使发动机做功。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
本实用新型的汽车等离子弧高能点火器，火花塞末端电极产生等离子体呈现高温连续电弧，其热能是普通电火花的100至150倍，满足汽车高速运行需要；点火器在触点断开期间，不会产生过流短路现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型前半部分的电路图。
图2为本实用新型前半部分的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例一
如图1和2所示，本实用新型的汽车等离子弧高能点火器，包括第一接点S+，第二接点S-，第一接点S+和第二接点S-电连接汽车电瓶，第一接点S+和第二接点S-间的电压信号经整流滤波后再经升压供电弧塞RL点火，第一比较器UB2比较触点B+和第一接点S+的电压来控制运算放大器UB1的7脚的输出电压，从而由三极管Q4控制三极管Q5的关断；三极管Q5按指定信号导通，并经桥式全波整流器D整成直流接高频变压器B的初级线圈Np1、Np2。并经电阻R21、R22、R23、R24分别接双场效应管T2、T3的栅极，使双场效应管交替导通并使变压器B的次极Ns连接分火盘F，分火盘F底面中央槽固定在分电器轴上，分火盘F上面附有导电极板3，分电器盖6中央精电极4通过导电极板3与分电器盖四周的侧电极炭精5在小弹簧的压力下与导电极板3紧密接触，这样旋转式分火盘依次将点火电流分配给各缸的电弧塞RL，使其产生等离子高温电弧点燃缸内可燃混合气，使发动机做功。
Claims (1)
1.一种汽车等离子弧高能点火器，包括第一接点(S+)，第二接点(S-)，第一接点(S+)和第二接点(S-)电连接汽车电瓶，其特征在于：第一接点(S+)和第二接点(S-)间的电压信号经整流滤波后再经升压供电弧塞(RL)点火；第一比较器(UB2)比较触点(B+)和第一接点(S+)的电压来控制运算放大器(UB1)的7脚的输出电压，从而由三极管(Q4)控制三极管(Q5)的关断；三极管(Q5)按指定信号导通，并经桥式全波整流器(D)整成直流接高频变压器(B)的初级线圈(Np1、Np2)，并经电阻(R21、R22、R23、R24)分别接双场效应管(T2、T3)的栅极，使双场效应管交替导通并使变压器(B)的次极(Ns)连接分火盘(F)，所述分火盘(F)上面附有导电极板(3)，分电器盖中央精电极(4)通过导电极板(3)与分电器盖四周的侧电极炭精(5)在小弹簧的压力下与导电极板(3)紧密接触，由分火盘(F)依次将点火电流分配给各缸的电弧塞(RL)，使其产生等离子高温电弧点燃缸内可燃混合气。
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2014
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Granted publication date: 20140903 Termination date: 20160410 |
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