CN203807964U - 一种城市轨道交通声屏障 - Google Patents

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Abstract

一种城市轨道交通声屏障，包括直立设置的吸声体及设置于该吸声体前表面的吸声尖劈，吸声体由扁长方体状表面均匀设置有若干个吸音孔的多孔铝板壳体和填充于多孔铝板壳体内部空腔的后半部分的聚乙烯闭孔泡沫板构成，聚乙烯闭孔泡沫板的前侧面与多孔铝板壳体之间形成吸声空腔，吸声尖劈由铝板制成的两个以上的长条状的三角形凸起及两个以上的长条状的梯形凸起从上到下交替连续排列构成，梯形凸起内充满离心玻璃棉条，三角形凸起的下斜面、梯形凸起都均匀设置有若干个吸音通孔，吸声尖劈的左右两侧由铝板封闭，吸声尖劈的外侧包设PVF薄膜。它将多种吸音结构合理的聚集于一体，具有吸声范围大、吸声系数高的优点，能起到较好的控制噪声的作用。

Description

一种城市轨道交通声屏障
技术领域
 本实用新型涉及噪声控制工程技术领域，具体涉及一种城市轨道交通声屏障。
背景技术
随着我国经济的不断发展，城市轨道交通在城市交通运输中所占的比重越来越大，轨道交通所带来的噪声和振动问题也越来越值得我们研究和解决。
隔声屏障是噪声控制工程中的一种重要措施，它在降低交通干线噪声、工业生产噪声和社会环境噪声中发挥着独特的作用，并且日益得到广泛应用。隔声屏障是设于噪声源和受保护地区之间的声学屏障，是敞开空间作业场所控制局部环境噪声污染的重要措施之一，其作用是阻挡从声源至受声点的直达声，使绕射声尽量少，使要保护的设备、建筑物、环境场所处于声影区内。
城市轨道交通的产生噪声主要为轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声及高架轨道噪声，如何提供一种结构合理、吸声范围大、吸声系数高、适用于城市轨道交通的声屏障，成为目前亟需解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的不足，提供一种结构合理、吸声范围大、吸声系数高的城市轨道交通声屏障。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种城市轨道交通声屏障，包括直立设置的扁长方体状的吸声体及设置于该吸声体前表面的吸声尖劈，所述吸声体由扁长方体状表面均匀设置有若干个吸音孔的多孔铝板壳体和填充于多孔铝板壳体内部空腔的后半部分的聚乙烯闭孔泡沫板构成，聚乙烯闭孔泡沫板的前侧面与多孔铝板壳体之间形成吸声空腔，所述吸声尖劈由铝板制成的两个以上的长条状的三角形凸起及两个以上的长条状的梯形凸起从上到下交替连续排列构成，所述梯形凸起内充满离心玻璃棉条，所述三角形凸起的下斜面、所述梯形凸起都均匀设置有若干个吸音通孔，所述吸声尖劈的左右两侧由铝板封闭，所述吸声尖劈的外侧包设PVF薄膜。
所述多孔铝板壳体、所述三角形凸起的下斜面及所述长条状的梯形凸起的穿孔率均为33%，每相邻两排的吸音孔均交错排列，所述吸音孔的孔径为4mm。
构成所述多孔铝板壳体的铝板及构成所述吸声尖劈的铝板的厚度均为0.8mm。
所述吸声体的后侧面横向设置有两条长条状的镀锌板，所述镀锌板的上端部和下端部均向前折弯。
所述镀锌板的厚度为1.2mm。
所述镀锌板的表面设置有静电喷涂层。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将多种吸音结构合理的聚集于一体，有效扩大了吸声范围，提高了吸声系数，它适用于轨道交通中，能起到较好的控制噪声的作用。
附图说明
图1是本实用新型的正面结构示意图；
图2是本实用新型的剖面结构示意图。
在图中：1-多孔铝板壳体；2-聚乙烯闭孔泡沫板；3-吸声空腔；4-三角形凸起；5-三角形凸起的下斜面；6-梯形凸起；7-离心玻璃棉条；8-镀锌板；9-吸声尖劈；10-吸声体。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细描述。
如图1、图2所示，一种轨道交通声屏障，包括直立设置的扁长方体状的吸声体10及设置于该吸声体10前表面的吸声尖劈9，吸声体10由扁长方体状表面均匀设置有若干个吸音孔的多孔铝板壳体1和填充于多孔铝板壳体1内部空腔的后半部分的聚乙烯闭孔泡沫板2构成，聚乙烯闭孔泡沫板2的前侧面与多孔铝板壳体1之间形成吸声空腔3，吸声尖劈9由铝板制成的两个以上的长条状的三角形凸起4及两个以上的长条状的梯形凸起6从上到下交替连续排列构成，梯形凸起6内充满离心玻璃棉条7，三角形凸起4的下斜面5、梯形凸起6都均匀设置有若干个吸音通孔，吸声尖劈9的左右两侧由铝板封闭，吸声尖劈9的外侧包设PVF薄膜。
在本实用新型中，多孔铝板壳体1、三角形凸起4的下斜面5及长条状的梯形凸起6的穿孔率均为33%，每相邻两排的吸音孔均交错排列，吸音孔的孔径为4mm。构成多孔铝板壳体1的铝板及构成吸声尖劈9的铝板的厚度均为0.8mm。吸声体10的后侧面横向设置有两条长条状的镀锌板8，镀锌板8的上端部和下端部均向前折弯。镀锌板8的厚度为1.2mm。镀锌板8的表面设置有静电喷涂层。
      吸声体10和吸声尖劈9铝板制成，其具有强度高、质量轻、现场安装方便简易、无污染、可二次回收利用及维护方便的优点。铝板的表面设置有多个吸音孔，声音进入小孔后，便会在结构的内壁中反复反射，直至大部份声波的能量都消耗掉，变成热能，以达到了吸隔音的效果，其吸声性能好，可较大程度降低噪声。PVF薄膜及铝板主要用于吸收中频噪音。离心玻璃棉内部纤维蓬松交错，存在大量微小孔隙，能靠从表面到内部的许多细小孔道使声波衰减，以吸收中高频声波为主，其除吸收空气声外，还能减弱固体声和空室气声所引起的振动。聚乙烯闭孔泡沫，质轻，耐老化性能优良，其内部具有多个独立的气泡结构，具有较好的隔声效果。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通声屏障，其特征在于：所述城市轨道交通声屏障包括直立设置的扁长方体状的吸声体及设置于该吸声体前表面的吸声尖劈，所述吸声体由扁长方体状表面均匀设置有若干个吸音孔的多孔铝板壳体和填充于多孔铝板壳体内部空腔的后半部分的聚乙烯闭孔泡沫板构成，聚乙烯闭孔泡沫板的前侧面与多孔铝板壳体之间形成吸声空腔，所述吸声尖劈由铝板制成的两个以上的长条状的三角形凸起及两个以上的长条状的梯形凸起从上到下交替连续排列构成，所述梯形凸起内充满离心玻璃棉条，所述三角形凸起的下斜面、所述梯形凸起都均匀设置有若干个吸音通孔，所述吸声尖劈的左右两侧由铝板封闭，所述吸声尖劈的外侧包设PVF薄膜。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通声屏障，其特征在于：所述多孔铝板壳体、所述三角形凸起的下斜面及所述长条状的梯形凸起的穿孔率均为33%，每相邻两排的吸音孔均交错排列，所述吸音孔的孔径为4mm。
3.根据权利要求1所述的城市轨道交通声屏障，其特征在于：构成所述多孔铝板壳体的铝板及构成所述吸声尖劈的铝板的厚度均为0.8mm。
4.根据权利要求1所述的城市轨道交通声屏障，其特征在于：所述吸声体的后侧面横向设置有两条长条状的镀锌板，所述镀锌板的上端部和下端部均向前折弯。
5.根据权利要求4所述的城市轨道交通声屏障，其特征在于：所述镀锌板的厚度为1.2mm。
6.根据权利要求4所述的城市轨道交通声屏障，其特征在于：所述镀锌板的表面设置有静电喷涂层。
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