CN203807899U - 双头轨枕螺栓扳手 - Google Patents

Abstract

本实用新型的双头螺丝轨枕扳手由发动机、减速箱、机架、走行轮、和操从机构组成。减速箱内设有限扭矩蜗轮蜗杆减速器，蜗杆的一端装有圆锥离合器，另一端装有拉紧离合器的油缸。调节油压就可以调节蜗轮的输出扭矩。减速器中还装有圆锥齿轮反向机构和分动箱，分动箱中的中心齿轮把动力传给两侧的分动齿轮，两侧的分动齿轮驱动扭矩输出花键轴。扭矩输出花键轴的下端用牙嵌离合器传动扳子头。扳子头用销子卡在扭矩输出轴下端的槽中，提起扭矩输出轴时，扭矩输出轴下端的牙嵌离合器与扳子头上的牙嵌离合器自动分离，扭矩输出花键轴用球接头通过杠杆可以上下移动。

Description

双头轨枕螺栓扳手

技术领域：

本发明涉及的是铁路维修时松紧轨枕螺栓的机动螺栓扳手。 

背景技术：

目前常用的轨枕螺栓扳手大都是弹簧加压的单向牙嵌离合器限扭矩机构。它存在有扭矩无法显示、扭矩重复精度差、扭矩调节不便、弹簧长期压缩易疲劳、牙嵌离合器工作时磨损大噪音大、扳子头在松螺栓时牙嵌离合器不能脱开，扭矩不能卸载，扳子头易与螺母卡住造成事故隐等缺点。因此都不能达到铁道部关于轨枕螺栓扳手扭矩可以显示、扭矩精度±10/100标准的要求。 

发明内容

本发明的目的是提供一种扭矩重复精度高、扭矩调节方便、扭矩可以显示、工作时无噪音、扳子头上的扭矩可以随时卸载、不会卡死螺母、可以完全达到铁道部轨枕螺栓扳手标准要求的新型双头轨枕螺栓扳手。 

本发明的技术方案是： 

本发明的双头轨枕螺栓扳手由发动机、变速箱、分动箱、机架、走行轮、和操纵机构组成，发动机、变速箱、分动箱、操纵机构装在机架上，机架上装有走行轮，其特征是：变速箱内装有蜗轮蜗杆限扭矩减速器，蜗杆一端装有由皮带轮和内圆锥组成的摩擦离合器，皮带轮用轴承装在箱体的轴承座上并由发动机驱动，蜗杆的另一端装有一个油缸，油缸中的 空心活塞套在蜗杆上，空心活塞和其伸出的圆柱部分上装有密封圈，蜗杆的右端用2个半圆环、护套、轴用卡圈和推力轴承压住活塞，蜗杆的旋转方向是：蜗杆产生的轴向力是趋向松开圆锥离合器的方向，一个齿轮油泵向油缸中供油拉紧另一端的圆锥离合器，松、紧螺栓时，当蜗杆产生的轴向力大于油缸的设定拉力时，圆锥离合器打滑脱开，因此调节油缸的油压就可调节蜗轮的输出扭矩，并可通过油压表显示设定的扭矩，蜗轮的输出轴驱动变速箱中由三个圆锥齿轮和一个两端带牙嵌离合器的滑套组成的反向器，反向器的输出轴下端驱动分动箱中的中心齿轮，分动箱中的中心齿轮再驱动两个分动齿轮，两根扭矩输出轴用花键插在分动齿轮的中心孔中，两根扭矩输出轴的下端装有牙嵌离合器，扳子头用销子卡在两根扭矩输出轴下端的槽中，扳子头的上端也有牙嵌离合器，并与扭矩输出轴的下端的牙嵌离合器偶合，扭矩输出轴可以用杠杆上下移动，以松紧轨枕螺母，当下压扭矩输出轴时，牙嵌离合器接合，当上提扭矩输出轴时，牙嵌离合器自动分离，扳子头上的扭矩卸载。 

本发明的优点是： 

1、扭矩重复精度高。 

2、扭矩调节方便、扭矩可以显示。 

3、扳子头松紧完螺母后扭矩可以完全卸载、不会卡死螺母。 

4、可以完全达到铁道部轨枕螺栓扳手部颁标准的要求。 

附图说明

附图1是本发明的外观纵向视图。 

附图2是本发明变速箱和分动箱的纵向剖视图。 

附图3是本发明分动箱的横向剖视图。 

附图4是本发明限扭矩蜗轮蜗杆变速箱的横向剖视图。 

附图5是液压系统图。 

具体实施方式：

参看附图1： 

发动机3、变速箱4、反向、分动箱5、操纵杠杆8、扶手10都装在机架2上。机架2下面装有走行轮1。7是反向机构的操纵手柄。14为分动齿轮驱动的扭矩输出花键轴(参看附图3)。11为连接杠杆8和球铰接头12的连接板，13为钢球。9为操纵扭矩输出花键轴上下移动的手柄。驱动扳子头的上牙嵌离合器15用键16装在扭矩输出花键轴14的下端，并用螺钉17固定。扳子头19用销子18卡在扭矩输出轴下端的槽中。扳子头的上端也做有牙嵌离合器，其与上牙嵌离合器15相偶合。6是操纵杠杆的回位弹簧。用手柄9推动杠杆8通过连板11、球铰12带动扭矩输出花键轴14上下移动，以松紧轨枕螺母。当提起扭矩输出花键轴14时，牙嵌离合器自动脱开，扳子头上的扭矩卸载。 

参看附图2： 

发动机3、变速箱4装在机架2上，机架2下面装有走行轮1。变速箱中左侧装有蜗轮7和蜗杆33。蜗轮7用键8装在蜗轮轴9上。20为右轴承座固定螺钉。蜗轮7的轴9用轴承6、11、19支撑，5、10、18为轴承座。蜗轮轴9的右端装有三个伞齿轮13、16、21，其中13和16的端部带有牙嵌离合器。两端带牙嵌离合器的滑套15与三个伞齿轮组成反向机构。滑套15用花键套在蜗轮轴9上，14为滑套15的拨叉。伞齿轮13、16 用轴承12、17套在轴9上空转。伞齿轮21用键22装在轴24上，轴24用轴承23、31支撑。30是轴承座。32是轴承座固定螺钉。中心齿轮26用键25装在轴24上。上牙嵌离合器27用键28装在扭矩输出轴的下端，用螺钉34固定。扳子头29用销子35卡在扭矩输出轴下端的槽中。当松紧螺母时，压下扭矩输出花键轴14时牙嵌离合器接合驱动扳子头转动(参看附图1)，当提起扭矩输出花键轴时，牙嵌离合器脱开，扳子头扭矩卸载。 

参看附图3： 

附图3的两侧为对称结构。 

2为分动箱。分动箱中装有由反向器输出轴驱动的中心齿轮10，两个分动齿轮3和11与中心齿轮10啮合。分动齿轮由上、下铜套4和1支撑。扭矩输出花键轴5用花键插在分动齿轮的中心孔中。球铰8用钢球9与扭矩输出花键轴5连接。6是固定钢球的套，7是固定套10的轴用卡圈。上牙嵌离合器12用键16装在扭矩输出轴5的下端，并用螺钉13固定。扳子头17用销子15卡在扭矩输出轴5下端的槽中，扳子头17的上端也有牙嵌离合器，其与上牙嵌离合器偶合。当下压扭矩输出轴5时牙嵌离合器接合，扳子头旋转。当向上提扭矩输出轴5时(参看附图1)，牙嵌离合器将自动脱开使扳子头卸载。 

参看附图4： 

本图为限扭矩蜗轮蜗杆变速箱的横向剖视图。 

箱体12中装有蜗轮13和蜗杆轴27。蜗杆轴27的左端用键6、螺母5装有内圆锥摩擦离合器8。7为螺母5的防松螺钉。皮带轮9用轴承10装 在轴承座11上，轴承座11用螺钉2固定在箱体12上。皮带轮内锥面与内圆锥摩擦离合器8偶合。4为端罩。蜗杆轴27用轴承1、26支撑。油缸15用螺钉25固定在箱体上。空心活塞23套在蜗杆轴右端并用轴承14、两半键20、卡套18、轴用卡圈19固定。空心活塞23上装有密封圈22、24。油泵由发动机皮带轮驱动，油泵向活塞23的左侧供油。(参看附图5)。油压通过套在蜗杆上的活塞23拉紧圆锥离合器。 

其工作原理如下：蜗杆旋转时产生的轴向力是趋向把左端圆锥离合器脱开的方向。但圆锥离合器受右端油缸拉紧而结合。当松紧螺母时蜗杆产生的轴向力大于油缸设定的拉力时，蜗杆就会向左移动而松开离合器，从而达到限定扭矩的目的。调节油压即可调节扭矩，扭矩可通过油压表显示。 

参看附图5： 

图5为本发明的液压系统图。油泵3装在油泵支架1上。油泵的驱动法兰2固定在发动机皮带轮上由发动机直接驱动。液压管路上装有调压阀6和压力表5。调压阀用于调节油压，压力表用于通过油压显示扭矩。 

Claims (1)

1.双头轨枕螺栓扳手由发动机、变速箱、分动箱、机架、走行轮、和操纵机构组成，其特征是：变速箱内装有蜗轮蜗杆限扭矩减速器，蜗杆一端装有由皮带轮和内圆锥组成的摩擦离合器，皮带轮用轴承装在箱体的轴承座上并由发动机驱动，蜗杆的另一端装有一个油缸，油缸中的空心活塞套在蜗杆上，空心活塞和其伸出的圆柱部分上装有密封圈，蜗杆的右端用两半圆键、护套、轴用卡圈和推力轴承压住活塞，蜗杆的旋转方向是：蜗杆产生的轴向力是趋向松开圆锥离合器的方向，一个齿轮油泵向油缸中供油拉紧另一端的圆锥离合器，松、紧螺栓时，当蜗杆产生的轴向力大于油缸的设定拉力时，圆锥离合器打滑脱开，调节油缸的油压就可调节蜗轮的输出扭矩，并可通过油压表显示设定的扭矩，蜗轮的输出轴驱动变速箱中由三个圆锥齿轮和一个两端带牙嵌离合器的滑套组成的反向器，反向器的输出轴下端驱动分动箱中的中心齿轮，分动箱中的中心齿轮再驱动两个分动齿轮，两根扭矩输出轴用花键插在分动齿轮的中心孔中，两根扭矩输出轴的下端装有牙嵌离合器，扳子头用销子卡在两根扭矩输出轴下端的槽中，扳子头的上端也有牙嵌离合器，并与扭矩输出轴的下端的牙嵌离合器偶合，扭矩输出轴可以用杠杆上下移动，以松紧轨枕螺母，当下压扭矩输出轴时，牙嵌离合器接合，当上提扭矩输出轴时，牙嵌离合器自动分离，扳子头上的扭矩卸载。