CN203805816U - 一种车用降音罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用降音罩，用于罩设在微型汽油发动机或增程器上，所述车用降音罩包括降音罩前部及降音罩后部，所述降音罩前部及所述降音罩后部均呈罩体结构，所述降音罩前部及所述降音罩后部的内壁均设有一层吸音材料。固定支架是降音罩安装用辅助设备，针对不同规格的发动机可以设计不同的固定支架，在固定降音罩的同时提供整机的吊装点。通过上述方式，本实用新型车用降音罩适用于不同规格、不同型号的微型汽油发动机或增程器上，能够实现对发动机或增程器的有效降音。
Description
技术领域
本实用新型涉及降音结构领域，特别是涉及一种用于微型汽油发动机或增程器的降音罩。
背景技术
近几年来，国家大力提倡新能源汽车的开发，这也为新能源汽车的发展奠定了基础。在新能源汽车中，以增程器为代表的能源结构得到了各家汽车制造商的青睐，也为各增程器研发和制造企业创造了机会。但目前的增程器由于多数直接采用发动机工作在高转速状态，增程发电时噪音比较大，驾乘人员舒适度不高。
气缸盖罩是发动机缸体上的主要零件之一，起到对密封气缸盖和隔绝外界污染的功能。当活塞在气缸中运动时，发动机内部会集聚较强的压力，从而产生泄漏，导致气缸盖罩产生震动产生噪音，气缸盖罩目前在微型汽油发动机上主要采用金属材料制作，产生的噪音较大。
现有技术中也有用于汽车的降音装置，如中国实用新型专利申请 CN 102661210 A中公开的柴油发动机气缸盖罩，该实用新型中通过在罩盖本身上设加强筋，使得发动机在满负荷运转时，不易产生较大的震动和噪音，可以满足使用标准。但这种利用在罩盖的侧面增设加强筋，在发动机满负荷运转时，通过内、外双层加强筋的吸震来为发动机减震的方法，无法在微型汽油发动机上实现。
同时微型发动机机体较薄，当活塞在气缸中运动时，发动机内部较强的压力通过机体产生震动并产生噪音。
实用新型内容
针对上述现有技术中的不足，本实用新型主要目的是提供一种车用降音罩，该车用降音罩适用于不同规格、不同型号的微型汽油发动机或增程器上，能够实现对发动机或增程器的有效减震及降音。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用降音罩，用于罩设在微型汽油发动机或增程器上，所述车用降音罩包括：降音罩前部及降音罩后部，所述降音罩前部及所述降音罩后部均呈罩体结构，所述降音罩前部及所述降音罩后部的内壁均设有一层吸音材料。其中降音罩前部主要隔离机体中上部的噪音，降音罩后部主要隔离气缸盖罩及缸体后部发出的噪音。所述吸音材料利用耐高温胶与所述降音罩前部及降音罩后部的内壁粘合成一体。本实用新型中所述的吸音材料可选用玻璃纤维吸音棉、聚酯纤维吸音棉、聚酯纤维吸音板、槽木吸音板、孔木吸音板、再生木吸音板中的一种。
优选的，所述吸音材料的厚度是在0.5cm-5cm之间。优选的，所述吸音材料的厚度是在0.8cm-2cm之间。
优选的，所述吸音材料的密度是在60-100Kg/M3之间。吸音材料的密度是吸音效果的保证，为实现良好的吸音效果，本实用新型中所述的吸音材料的密度确定在60-100Kg/M3之间。本实用新型中利用一定厚度一定密度的吸音材料粘合在降音罩的内壁，起到较好的降音效果，相比较现有技术中的纯粹利用金属材料制成的罩子隔音效果要好。
优选的，所述吸音材料耐温150℃以上。本实用新型中所述的吸音材料优选的，采用的是耐150℃以上高温的静音棉制成。
优选的，所述降音罩前部包括顶板、前挡板、第一挡板及第二挡板；所述顶板、前挡板、第一挡板及第二挡板连接成一体结构。本实用新型中降音罩前部的前挡板与顶板之间呈一坡度，所述坡度是根据微型汽油发动机或增程器的前部曲线设计的，可有效增加降音罩结构强度。
优选的，所述降音罩前部的第一挡板档板及第二挡板上均开设有用于与所述微型汽油发动机或增程器本体卡合的开口。
优选的，所述降音罩后部包括主体挡板及侧板，所述主体挡板与侧板是一体结构。
本实用新型中所述的降音罩前部及所述降音罩后部上均设有针对调速器、火花塞设置的开口或窗口，以避免降音罩遮盖这些部件，从而有利于微型汽油发动机或增程器的参数调整。
优选的，还包括固定支架，所述固定支架包括前支架及后支架，所述前支架及后支架上均设有螺纹孔；所述降音罩前部上设有前吊装孔和后吊装孔；所述前支架与后支架能够和降音罩前部的前吊装孔和后吊装孔螺纹连接，起固定所述车用降音罩的作用。为更好的方便降音罩安装在微型汽油发动机或增程器上，本实用新型中公开了与降音罩配套使用的固定支架，所述固定支架可以根据发动机型号或结构的不同来进行设计，但一般包括前支架或后支架。
优选的，所述车用降音罩的前吊装孔和后吊装孔通过固定支架提供的吊装点对应着所述微型汽油发动机或增程器的重心位置。
优选的，所述车用降音罩采用金属或塑料材料制成。
本实用新型中所述固定支架与所述降音罩配套使用，使用时，所述固定支架固定在微型汽油发动机或增程器上，降音罩前部再固定在所述固定支架上。本实用新型中为方便安装有降音罩的微型汽油发动机或增程器的装配，优选的，在所述降音罩前部设有前吊装孔及后吊装孔，这样使用时，利用吊装孔即可将该微型汽油发动机或增程器提起，进行安装。
优选的，所述降音罩采用金属制成。本实用新型中所述降音罩采用Q235钢材料制成。
本实用新型所述的降音罩采用金属外壳，内置高性能隔声吸引材料，方便客户安装。降音罩前部及降音罩后部均经过冲压、焊接形成一个内凹的形状，降音罩前部与降音罩后部配合形成的形状刚好包裹在微型汽油发动机或增程器上，再通过螺钉固定在发动机上，并且配套使用的固定支架也为降音罩提供了安装固定位置，起到支撑作用。本实用新型中所述的降音罩为避免与微型汽油发动机或增程器直接接触，造成两者之间的振动干扰，装配时，所述降音罩的内壁与所述微型汽油发动机或增程器的外壁之间有一定间距。
本实用新型的有益效果是：本实用新型车用降音罩适用于不同规格、不同型号的微型汽油发动机或增程器上，能够实现对发动机或增程器的有效减震及降音。
附图说明
图1是本实用新型车用降音罩一较佳实施例中降音罩前部的结构示意图；
图2是本实用新型车用降音罩一较佳实施例中降音罩后部的结构示意图；
图3是本实用新型车用降音罩一较佳实施例中前支架的结构示意图；
图4是本实用新型车用降音罩一较佳实施例中后支架的结构示意图；
图5是本实用新型车用降音罩一较佳实施例中装配于微型汽油发动机上的装配示意图；
附图中各部件的标记如下：1—降音罩前部，10—顶板，11—前挡板，12—第一挡板，13—第二挡板，14—前吊装孔，15—后吊装孔；2—降音罩后部，20—主体挡板，21—侧板，22—固定支座，23—固定支座，30—凸起，4—后支架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1至图5，本实用新型实施例：
实施例1：一种车用降音罩，用于罩设在微型汽油发动机或增程器上，所述车用降音罩包括降音罩前部1及降音罩后部2，降音罩前部1及降音罩后部2均呈罩体结构，降音罩前部1及降音罩后部2的内壁均设有一层吸音材料。
本实施例中，所述吸音材料的厚度是1cm；所述吸音材料采用的是能够耐150℃以上高温的吸音棉。本实施例中吸音棉的密度是60Kg/M3 。本实施例中，所述吸音棉上均匀设有若干加固筋，所述若干加固筋平行排列，所述若干加固筋均呈波纹形。
本实施例中，降音罩前部1包括顶板10、前挡板11、第一挡板12及第二挡板13；顶板10、前挡板11、第一挡板12及第二挡板13连接成一体结构。前挡板11与顶板10之间呈一坡度。第一档板12及第二挡板13上均设有用于与所述微型汽油发动机或增程器本体卡合的缺口。
本实施例中，降音罩后部2包括主体挡板20及侧板21，主体挡板20与侧板21是一体结构。降音罩后部2上还设有固定支座22与固定支座23，固定支座22与固定支座23的作用是吻合罩体与发动机并通过螺栓连接。
本实施例中，还包括固定支架，所述固定支架包括前支架3及后支架4，前支架3及后支架4上均设有螺纹孔；所述降音罩前部上设有前吊装孔14和后吊装孔15；前支架3与后支架4能够和降音罩前部的前吊装孔14和后吊装孔15螺纹连接，起固定所述车用降音罩的作用。本实施例中前支架3上设有一凸起30。装配时，降音罩可以装配在凸起30上，由于凸起30有一定高度，从而可使降音罩前部的顶板与微型汽油发动机间留有一定间隙。
本实施例中，降音罩前部1设有吊装孔，利用吊装孔即可将该微型汽油发动机或增程器提起，进行安装。
本实施例中，所述车用降音罩采用厚度为1mm的Q235钢材料制成。
实施例2：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的厚度是0.5cm。本实施例中，所述吸音棉上均匀设有若干加固筋，所述若干加固筋平行排列，所述若干加固筋均呈直条形。本实施例中，所述车用降音罩采用厚度为0.8mm的Q235钢材料制成。
实施例3：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的密度是100 Kg/M3。
实施例4：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的厚度是1.5cm。
实施例5：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的厚度是0.8cm。
实施例6：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的密度是80 Kg/M3。
实施例7：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的密度是90 Kg/M3。
实施例8：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的厚度是5cm。
实施例9：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的厚度是2cm。
实施例10：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的厚度是3cm。
实施例11：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料的厚度是4cm。
实施例12：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料是聚酯纤维吸音板。
实施例13：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料是玻璃纤维吸音棉。
实施例14：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料是聚酯纤维吸音棉。
实施例15：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述吸音材料是聚酯纤维吸音板。
下面通过测试试验来详细说明本实用新型中的车用降音罩的降音效果：
测试试验：增程式发电系统降音罩测试
1测试地点：测量地点为室外空旷沥青路面，降音罩安装于公司测试车上。
测试环境：晴天，微风约 2 级（约 3m/s 左右），气温 17℃，路面宽约 8m，4 车道。
停机状态
3.1 车辆处于静止状态时，分别测量安装降音罩前后的噪音变化，如表1-表5所示。
3.1.1 距离车辆约 0.5m 处噪音为：
表 1：前仓盖盖上，处于充电状态，功率约为 500W 左右时：
| 测量位置（相对车辆前仓） | 右前方 | 正前方 | 左前方 |
| 未安装降音罩（dB） | 87.7 | 84.5 | 85.6 |
| 安装降音罩（dB） | 83.5 | 82.9 | 79.0 |
表 2：前仓盖打开，处于充电状态，功率约为 500W 左右时：
| 测量位置（相对车辆前仓） | 右前方 | 正前方 | 左前方 |
| 未安装降音罩（dB） | 89.1 | 87.8 | 86.3 |
| 安装降音罩（dB） | 84.0 | 86.9 | 80.5 |
同时，安装降音罩后，缸头部位噪音为 105.3dB，空滤部位最大噪音达到 130dB。
表 3：安装降音罩，功率设定为 0W 噪音为:
| 测量位置（相对车辆前仓） | 右前方 | 正前方 | 左前方 |
| 前仓盖盖上（dB） | 82.2 | 81.4 | 78.3 |
| 前仓盖打开（dB） | 82.7 | 85.4 | 80.0 |
由表1-表3可知：加装降音罩后，对不同部位的降音效果不同。
3.1.2 距离车辆 1.5m 处噪音为：
表 4：安装降音罩，处于充电状态时，功率约为 500W
| 测量位置（相对车辆前仓） | 右前方 | 正前方 | 左前方 |
| 前仓盖盖上（dB） | 79.0 | 79.2 | 76.3 |
| 前仓盖打开（dB） | 79.5 | 82.1 | 76.6 |
表 5：安装降音罩，功率设定为 0W 时：
| 测量位置（相对车辆前仓） | 右前方 | 正前方 | 左前方 |
| 前仓盖盖上（dB） | 77.6 | 78.2 | 75.3 |
| 前仓盖打开（dB） | 78.1 | 80.4 | 75.8 |
3.1.3 停车状态，安装降音罩，背景噪音：50.4dB
分别测量车辆正前方 1.5m 处，前仓右侧面 1.5m 处，前仓左侧面 1.5m 处噪音，噪音测 量仪麦克风离地面高度 1m。分别测量测试车前仓盖合上与打开时的噪音，测量结果如表 6 所示：
表 6：
| 测量位置 | 车辆正前方 1.5m 处 | 前仓右侧面 1.5m 处 | 前仓左侧面 1.5m |
| 前仓盖盖上（dB） | 77.4 | 76.4 | 74.4 |
| 前仓盖打开（dB） | 79.8 | 75.8 | 73.9 |
4 行驶状态：
4.1 未安装降音罩
车辆处于行驶过程中时，测量未安装降音罩时噪音为：77.4-81.9dB；
4.2 安装降音罩
安装降音罩后，在车辆行驶过程中，测量如下：
4.2.1 外部噪音测量
测量地点为车辆行驶车道外侧 1.5m 处的最大噪音，噪音测量仪麦克风离地面高度 1m。 测量背景噪音时，车辆匀速通过测量点，不启动发电系统。其测量结果如表 7 所示：
表7：
| 测量位置 | 车道右侧 | 车道左侧 |
| 背景噪音 dB | 59.4 | 58.9 |
| 车速 50KM/H dB | 77.7 | 77.0 |
| 车速 40KM/H dB | 76.3 | 75.6 |
| 车速 30KM/H dB | 76.4 | 75.7 |
| 加速 30—50KM/H dB | 76.4 | 75.8 |
4.2.2 车内噪音测量
车内噪音测量点为前排两座位中间位置，驾驶室右侧窗户打开，其它窗户关闭。 车内背景噪音为：58.7dB。测量结果如表 8 所示：
表8：
| 车辆行驶方式 | 噪音(dB) |
| 匀速行驶，系统不运行车速 20KM/H | 58.7 |
| 系统启动瞬间 | 75.8 |
| 车速 45KM/H，系统运行发电 | 75.8 |
| 车速 50KM/H，系统运行发电 | 76.3 |
| 加速 30—50KM/H，系统运行发电 | 76.3 |
| 车速 30KM/H，系统运行发电 | 75.0 |
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种车用降音罩，用于罩设在微型汽油发动机或增程器上，其特征在于，所述车用降音罩包括降音罩前部（1）及降音罩后部（2），所述降音罩前部（1）及所述降音罩后部（2）均呈罩体结构，所述降音罩前部（1）及所述降音罩后部（2）的内壁均设有一层吸音材料。
2.根据权利要求1所述的车用降音罩，其特征在于，所述吸音材料的厚度是在0.5cm-5cm之间。
3.根据权利要求1所述的车用降音罩，其特征在于，所述吸音材料的密度是在60-100Kg/M3之间。
4.根据权利要求1所述的车用降音罩，其特征在于，所述吸音材料耐温150℃以上。
5.根据权利要求1中所述的车用降音罩，其特征在于，所述降音罩前部（1）包括顶板（10 ）、前挡板（11）、第一挡板（12）及第二挡板（13）；所述顶板（10）、前挡板（11）、第一挡板（12）及第二挡板（13）连接成一体结构。
6.根据权利要求5中所述的车用降音罩，其特征在于，所述降音罩前部的第一档板（12）及第二挡板（13）上均开设有用于与所述微型汽油发动机或增程器本体卡合固定的开口。
7.根据权利要求1所述的车用降音罩，其特征在于，所述降音罩后部（2）包括主体挡板（20）及侧板（21），所述主体挡板（20）与侧板（21）是一体结构。
8.根据权利要求1所述的车用降音罩，其特征在于，还包括固定支架，所述固定支架包括前支架（3）及后支架（4），所述前支架（3）及后支架（4）上均设有螺纹孔；所述降音罩前部上设有前吊装孔（14）和后吊装孔（15）；所述前支架（3）与后支架（4）能够和降音罩前部（1）的前吊装孔（14）和后吊装孔（15）螺纹连接，起固定所述车用降音罩的作用。
9. 根据权利要求8所述的车用降音罩，其特征在于，所述车用降音罩的前吊装孔（14）和后吊装孔（15）通过固定支架提供的吊装点对应着所述微型汽油发动机或增程器的重心位置。
10.根据权利要求1所述的车用降音罩，其特征在于，所述车用降音罩采用金属或塑料材料制成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140903 |