CN203796009U - 一种汽车门锁的离合机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车门锁的离合机构，包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴，第一连接轴上转动连接有安全臂，第二连接轴上转动连接内开启臂，第三连接轴上转动连接外开启臂，第四连接轴上转动连接卡爪连接件，所述安全臂上滑动及转动设有离合臂，离合臂的一端与安全臂之间设有用于离合臂复位的安全臂簧，离合臂的另一端分别与内开启臂、外开启臂和卡爪连接件传动配合。本实用新型采用了软配合的模块化设计，结构合理、简单可靠，避免了硬离合机构中因离合臂在卡爪连接件上滑出的过程中的卡滞所引起的门锁开启手感差、门锁无法进入解止状态或门锁完全卡死等隐患，实现了可靠的紧张开启功能和内开启双拉动功能。

Description

一种汽车门锁的离合机构

技术领域

本实用新型属于汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车门锁的离合机构。

背景技术

目前，现有汽车门锁一般都是采用硬配合的离合机构，从汽车门锁的紧张开启功能来说，硬配合的离合机构门锁在锁止状态下，操作内、外开操纵机构时，用遥控器/钥匙解锁，离合臂先卡滞在卡爪连接件上，此时的安全臂及安全臂的偏心扭簧并未回复到解锁位置，当停止内、外开操作并回复初始位置时，离合臂从卡爪连接件上滑出，安全臂及安全臂的偏心扭簧才完全回复到解锁位置，门锁才会进入解止状态。从汽车门锁的内开启双拉动功能来说，采用硬配合离合机构的门锁在锁止状态下，第一次拉动内操纵机构门锁解除锁止状态，此时的安全臂及安全臂的偏心扭簧并未回复到解锁位置，当停止第一次内开操作并回复初始位置时，离合臂从卡爪连接件上滑出，安全臂及安全臂的偏心扭簧才完全回复到解锁位置，门锁才会进入解止状态，再次拉动内操纵机构，可使门锁开启。如果离合臂在卡爪连接件上滑出的过程中卡滞，会出现门锁开启手感差、门锁无法进入解止状态或门锁完全卡死等隐患。

随着全球经济的快速发展，汽车正在作为一种消费品普及到人们的生活中。人们对汽车的舒适性和安全性要求也不断提高，汽车门锁作为一个安全件，其性能的优劣直接影响到汽车的安全使用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构合理，功能可靠、适用面广的汽车门锁的离合机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁的离合机构，包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴，第一连接轴和第二连接轴平行，第三连接轴和第四连接轴平行，第一连接轴和第三连接轴垂直，第一连接轴上转动连接有安全臂，第二连接轴上转动连接内开启臂，第三连接轴上转动连接外开启臂，第四连接轴上转动连接卡爪连接件，所述安全臂上滑动及转动设有离合臂，离合臂的一端与安全臂之间设有用于离合臂复位的安全臂簧，离合臂的另一端分别与内开启臂、外开启臂和卡爪连接件传动配合。

所述安全臂上设有线性滑行槽，离合臂上设有穿设在线性滑行槽中的滑动及回转中心轴，安全臂上在朝向内开启臂一侧设有曲面结构，内开启臂上设有与安全臂上曲面结构推动配合的L型推臂，安全臂上设有第一凸台，离合臂上设有与第一凸台配合复位的弹簧门。

所述离合臂上设有与卡爪连接件推动配合的球头双曲线结构，内开启臂上设有Z型驱动槽，离合臂设有穿过内开启臂的Z型驱动槽的第二凸台，外开启臂上设有推动及阻挡球头双曲线结构的U型推动臂。

所述离合机构还包括对离合臂进行限位的限位块。

采用上述技术方案，本实用新型通过一种新型的离合臂结构，实现了可靠的紧张开启功能：门锁处于锁止状态下，安全臂处于锁止位置，拉动内操纵机构、外操纵机构分别带动内开启臂和外开启臂后，手动或电动解锁，当停内操纵机构、外操纵机构操作时，门锁会自动进入解止状态，同时又实现了内开启双拉动功能：当门锁处于锁止状态时，第一次拉动内操纵机构，门锁解除锁止状态，再次拉动内操纵机构，可使门锁开启。具体解锁、锁止过程如下：

当门锁处于锁止状态，安全臂处于锁止位置时，拉动门锁外操纵机构带动外开启臂进行开启，外开启臂绕第三连接轴逆时针旋转，外开启臂上的U型推动臂运行到离合臂左侧，手动或者电动操纵机构带动安全臂绕第一连接轴顺时针旋转到解锁位置，离合臂被外开启臂上的U型推动臂阻挡，停留在锁止位置。松开门锁外操纵机构，外开启臂绕第三连接轴顺时针旋转，外开启臂上的U型推动臂回复到初始位置，离合臂脱离外开启臂的U型推动臂的阻挡，在安全臂簧的作用下沿线性滑行槽向左侧滑行，运行到解锁位置。再次拉动门锁外操纵机构，外开启臂绕第三连接轴逆时针旋转，外开启臂上的U型推动臂推动离合臂的球头双曲线结构，使离合臂上的滑动及回转中心轴绕线性滑行槽左侧顺时针旋转，离合臂的球头双曲线结构推动卡爪连接件围绕着第四连接轴逆时针旋转，从而带动卡爪释放门锁的锁紧机构，门锁实现紧张开启功能。

当门锁处于锁止状态下，安全臂处于锁止位置时，拉动门锁内操纵机构带动内开启臂进行开启，内开启臂绕第二连接轴顺时针转动，内开启臂的Z型驱动槽右下端旋至离合臂的第二凸台处。手动或者电动操纵机构带动安全臂绕第一连接轴顺时针旋转到解锁位置，离合臂被内开启臂的Z型驱动槽右下端限位，保持在锁止位置。松开内开启臂，内开启臂围绕第二连接轴逆时针旋转回复到初始位置。内开启臂上的Z型驱动槽右下端解除对离合臂的限位，离合臂在安全臂簧作用下在线性滑行槽内向右侧滑行至Z型驱动槽左下端，运行到解锁位置。再次拉动门锁内操纵机构，带动内开启臂绕第二连接轴顺时针转动，内开启臂的Z型驱动槽左下端通过带动离合臂上的第二凸台，使离合臂的滑动及回转中心轴绕安全臂1的线性滑行槽左侧顺时针旋转，离合臂的球头双曲线结构推动卡爪连接件围绕着第四连接轴逆时针旋转，从而带动卡爪释放门锁的锁紧机构，门锁实现紧张开启功能。

当门锁处于锁止状态下，安全臂处于锁止位置时，拉动门锁内操纵机构带动内开启臂进行开启，内开启臂绕第二连接轴顺时针转动，内开启臂的Z型驱动槽右下端旋至离合臂的第二凸台处，内开启臂的L型推臂推动安全臂上的曲面结构，使安全臂绕第一连接轴顺时针旋转至解锁位置，离合臂被内开启臂上的Z型驱动槽右下端限位，保持在锁止位置。松开内开启臂，内开启臂围绕第二连接轴逆时针旋转回复到初始位置。第二次拉动内开启臂时，内开启臂上的Z型驱动槽右下端解除对离合臂的限位，离合臂在安全臂簧作用下在线性滑行槽内向右侧滑行至Z型驱动槽左下端，运行到解锁位置。内开启臂的Z型驱动槽左下端通过带动离合臂的第二凸台，使离合臂的滑动及回转中心轴绕安全臂上的线性滑行槽左侧顺时针旋转，离合臂上的球头双曲线结构推动卡爪连接件围绕着第四连接轴逆时针旋转，从而带动卡爪释放门锁的锁紧机构，完成门锁开启，实现门锁的内操纵双拉动功能。

在安全臂处于锁止位置时，离合臂上的弹簧门变形，产生离合臂逆时针旋转的趋势，在限位块的限位下保持离合臂始终处于水平状态，实现了离合臂在自由状态下的零晃动，减少了行车过程中的噪音。

本实用新型的离合臂的球头双曲线结构使内、外开启平滑顺畅，更加提高了汽车门锁的可靠性和舒适性。

本实用新型采用了软配合的模块化设计，结构合理、简单可靠，避免了硬离合机构中因离合臂在卡爪连接件上滑出的过程中的卡滞所引起的门锁开启手感差、门锁无法进入解止状态或门锁完全卡死等隐患，实现了可靠的紧张开启功能和内开启双拉动功能。

附图说明

图1为本实用新型在锁止状态示意图；

图2为图1中操纵外开机构的左视图；

图3为本实用新型在锁止状态下操纵外开机构示意图；

图4为本实用新型在锁止状态下操纵外开机构后再解锁示意图

图5为本实用新型解止状态示意图；

图6为本实用新型在锁止状态下操纵内开机构示意图；

图7为本实用新型在锁止状态下操纵内开机构后再解锁示意图。

具体实施方式

如图1-图7所示，本实用新型的一种汽车门锁的离合机构，包括第一连接轴A、第二连接轴B、第三连接轴C和第四连接轴D，第一连接轴A和第二连接轴B平行，第三连接轴C和第四连接轴D平行，第一连接轴A和第三连接轴C垂直，第一连接轴A上转动连接有安全臂1，第二连接轴B上转动连接内开启臂4，第三连接轴C上转动连接外开启臂5，第四连接轴D上转动连接卡爪连接件6，安全臂1上滑动及转动设有离合臂3，离合臂3的一端与安全臂1之间设有用于离合臂3复位的安全臂簧2，离合臂3的另一端分别与内开启臂4、外开启臂5和卡爪连接件6传动配合。

安全臂1上设有线性滑行槽11，离合臂3上设有穿设在线性滑行槽11中的滑动及回转中心轴31，安全臂1上在朝向内开启臂4一侧设有曲面结构12，内开启臂4在远离第二连接轴B一端设有与安全臂1上曲面结构12推动配合的L型推臂41，安全臂1上设有第一凸台13，离合臂3上设有与第一凸台13配合复位的弹簧门32。

离合臂3上设有与卡爪连接件6推动配合的球头双曲线结构33，内开启臂4上设有Z型驱动槽42，离合臂3设有穿过内开启臂4的Z型驱动槽42的第二凸台34，外开启臂5上设有推动及阻挡球头双曲线结构33的U型推动臂51。

本实用新型还包括对离合臂3进行限位的限位块7。限位块7可以设在锁体的壳体上。

下面详细介绍一些本实用新型的具体工作过程：

当门锁处于锁止状态，安全臂1处于锁止位置时，如图1所示，拉动门锁外操纵机构带动外开启臂5进行开启，外开启臂5绕第三连接轴C逆时针旋转如图2所示，外开启臂5的U型推动臂51运行到离合臂3左侧，如图3所示，手动或者电动操纵机构带动安全臂1绕第一连接轴A顺时针旋转到解锁位置，离合臂3被外开启臂5的U型推动臂51阻挡，停留在锁止位置，如图4所示。松开门锁外操纵机构，外开启臂5绕第三连接轴C顺时针旋转，外开启臂5的U型推动臂51回复到初始位置，离合臂3脱离外开启臂5的U型推动臂51的阻挡，在安全臂簧2的作用下沿线性滑行槽11向左侧滑行，运行到解锁位置，如图5所示。再次拉动门锁外操纵机构，外开启臂5绕第三连接轴C逆时针旋转，外开启臂5的U型推动臂51推动离合臂3的球头双曲线结构33，使离合臂3上的滑动及回转中心轴31绕安全臂1的线性滑行槽11左侧顺时针旋转，离合臂3的球头双曲线结构33推动卡爪连接件6围绕着第四连接轴D逆时针旋转，从而带动卡爪释放门锁的锁紧机构，门锁实现紧张开启功能。

当门锁处于锁止状态下，安全臂1处于锁止位置时，如图1所示，拉动门锁内操纵机构带动内开启臂4进行开启，内开启臂4绕第二连接轴B顺时针转动，内开启臂4的Z型驱动槽42右下端旋至离合臂3的第二凸台34处，如图6所示。手动或者电动操纵机构带动安全臂1绕第一连接轴A顺时针旋转到解锁位置，离合臂3被内开启臂4的Z型驱动槽42右下端限位，保持在锁止位置，如图7所示。松开内开启臂4，内开启臂4围绕第二连接轴B逆时针旋转回复到初始位置。内开启臂4的Z型驱动槽42右下端解除对离合臂3的限位，离合臂3在安全臂簧2作用下在线性滑行槽11内向右侧滑行至Z型驱动槽42左下端，运行到解锁位置，如图5所示。再次拉动门锁内操纵机构，带动内开启臂4绕第二连接轴B顺时针转动，内开启臂4的Z型驱动槽42左下端通过带动离合臂3的第二凸台34，使离合臂3的滑动及回转中心轴31绕安全臂1的线性滑行槽11左侧顺时针旋转，离合臂3的球头双曲线结构33推动卡爪连接件6围绕着第四连接轴D逆时针旋转，从而带动卡爪释放门锁的锁紧机构，门锁实现紧张开启功能。

当门锁处于锁止状态下，安全臂1处于锁止位置时，如图1所示，拉动门锁内操纵机构带动内开启臂4进行开启，内开启臂4绕第二连接轴B顺时针转动，内开启臂4的Z型驱动槽42右下端旋至离合臂3的第二凸台34处，内开启臂4的L型推臂41推动安全臂1的曲面结构12，使安全臂1绕第一连接轴A顺时针旋转至解锁位置，离合臂3被内开启臂4的Z型驱动槽42右下端限位，保持在锁止位置，如图7所示。松开内开启臂4，内开启臂4围绕第二连接轴B逆时针旋转回复到初始位置。内开启臂4的Z型驱动槽42右下端解除对离合臂3的限位，离合臂3在安全臂簧2作用下在线性滑行槽11内向右侧滑行至Z型驱动槽42左下端，运行到解锁位置，如图5所示。第二次拉动内开启臂4时，内开启臂4的Z型驱动槽42左下端通过带动离合臂3的第二凸台34，使离合臂3的滑动及回转中心轴31绕安全臂1的线性滑行槽11左侧顺时针旋转，离合臂3的球头双曲线结构33推动卡爪连接件6围绕着第四连接轴D逆时针旋转，从而带动卡爪释放门锁的锁紧机构，完成门锁开启，实现门锁的内操纵双拉动功能。

在安全臂1处于锁止位置时，离合臂3上的弹簧门32变形，产生离合臂3逆时针旋转的趋势，在限位块7的限位下保持离合臂3始终处于水平状态，实现了离合臂3在自由状态下的零晃动，减少了行车过程中的噪音。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车门锁的离合机构，包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴和第四连接轴，第一连接轴和第二连接轴平行，第三连接轴和第四连接轴平行，第一连接轴和第三连接轴垂直，第一连接轴上转动连接有安全臂，第二连接轴上转动连接内开启臂，第三连接轴上转动连接外开启臂，第四连接轴上转动连接卡爪连接件，其特征在于：所述安全臂上滑动及转动设有离合臂，离合臂的一端与安全臂之间设有用于离合臂复位的安全臂簧，离合臂的另一端分别与内开启臂、外开启臂和卡爪连接件传动配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的离合机构，其特征在于：所述安全臂上设有线性滑行槽，离合臂上设有穿设在线性滑行槽中的滑动及回转中心轴，安全臂上在朝向内开启臂一侧设有曲面结构，内开启臂上设有与安全臂上曲面结构推动配合的L型推臂，安全臂上设有第一凸台，离合臂上设有与第一凸台配合复位的弹簧门。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门锁的离合机构，其特征在于：所述离合臂上设有与卡爪连接件推动配合的球头双曲线结构，内开启臂上设有Z型驱动槽，离合臂设有穿过内开启臂的Z型驱动槽的第二凸台，外开启臂上设有推动及阻挡球头双曲线结构的U型推动臂。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门锁的离合机构，其特征在于：所述离合机构还包括对离合臂进行限位的限位块。