CN203795281U - 举升式同步碎石封层车的液压控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种举升式同步碎石封层车的液压控制装置，其补油泵的入口与液压油箱相联通，出口与伺服泵相联通，伺服泵通过截止阀控制沥青泵驱动马达和导热油驱动马达，齿轮油泵通过滚筒溢流阀、滚筒调速阀、料门控制阀、搅拌控制阀控制滚筒驱动马达、料门液压油缸、搅拌驱动马达的工作状态，举升液压油泵通过举升油缸溢流阀、旁路电磁阀、举升油缸升控阀、举升油缸下落控制阀控制举升液压油缸的工作状态。本实用新型具有设计合理、结构简单、控制灵敏度高等优点，可用在内举升式同步碎石封层车，也可用在其它设备的液压元件的控制系统或控制装置。
Description
技术领域
本实用新型属于新建道路和已完成的路面进行维修的装置或设备技术领域，具体涉及到一种内举升式同步碎石封层车的液压控制装置。
背景技术
同步碎石封层技术是运用专用设备将沥青结合料和石屑料同步铺洒（撒）在沥青路面上，保证沥青和碎石之间具有最大的表面裹覆强度，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层。该施工技术被公认为低能耗、低成本，具有良好的防水性、防滑性、高度耐磨耗及耐久性。
同步碎石封层用于沥青公路表面、桥面防水、下封层中的碎石封层。它不仅可用于对高等级公路的层间处理和中期养护施工，还可直接用于低级公路面层，工艺简单，施工质量高。
目前，同步碎石封层设备液压系统主要包括两种：一开放式恒压系统，各负载并联采用节流调速，各执行元件的工作压力不同使得系统波动比较大，效率低。二采用闭式系统结构紧凑便于安装但散热比较慢，污染不好控制，而且沥青泵调节回路采用闭式回路，系统压力要求较高，元件成本也有所增加。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺点，提供一种设计合理，结构简单，控制灵敏度高，调速精确稳定的举升式同步碎石封层车的液压控制装置。
解决上述技术问题采用的技术方案是：补油泵的入口与液压油箱相联通、出口与伺服泵的入口相联通，伺服泵的出油口A与沥青泵驱动马达的入口和截止阀的入口相联通，沥青泵驱动马达的出口和导热油驱动马达的入口和截止阀的出口相联通，导热油驱动马达的出口与伺服泵的回油口B相联通，伺服泵的另一回油口与液压油箱相联通。
齿轮油泵的入口与液压油箱相联通、出口与并联的滚筒溢流阀、滚筒调速阀的入口相联通，滚筒溢流阀的出口与液压油箱相联通，滚筒调速阀的一个出口与滚筒驱动马达的入口相联通、另一出口通过料门控制阀与料门液压油缸的一端油口相联通，滚筒驱动马达的出口通过散热器、回油过滤器与液压油箱相联通，料门液压油缸的另一端油口通过料门控制阀和搅拌控制阀与搅拌驱动马达的入口相联通，搅拌驱动马达的出口通过搅拌控制阀、散热器、回油过滤器与液压油箱相联通。
举升液压油泵的入口与液压油箱相联通、出口与并联的举升油缸溢流阀、旁路电磁阀、举升油缸升控阀的入口相联通，举升油缸升控阀的出口与并联的举升液压油缸的油口、举升油缸下落控制阀的入口相联通，举升油缸下落控制阀、旁路电磁阀、举升油缸溢流阀的出口通过散热器、回油过滤器与液压油箱相联通。
本实用新型的伺服泵采用了型号为90系闭式轴向柱塞泵，滚筒调速阀采用型号为PRM6-103Y11/60-24带有压力补偿器的优先调速阀，滚筒调速阀、举升油缸升控制阀、举升油缸下落控制阀采用插装式控制阀，无泄漏，承受压力高。本实用新型具有调速稳定、控制精度高、不受负载影响等优点，可在内举升式同步碎石封层车上使用，也可在其它设备的液压元件的控制系统或控制装置上使用。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。
实施例1
在图1中，本实施例的举升式同步碎石封层车的液压控制装置由沥青泵驱动马达1、导热油驱动马达2、截止阀3、滚筒调速阀4、滚筒驱动马达5、料门控制阀6、料门液压油缸7、搅拌驱动马达8、搅拌控制阀9、举升油缸升控制阀10、举升液压油缸11、举升油缸下落控制阀12、旁通电磁阀13、散热器14、回油过滤器15、举升油缸溢流阀16、举升液压油泵17、滚筒溢流阀18、齿轮油泵19、伺服泵20、补油泵21、液压油箱22联接构成。
补油泵21的入口通过管道与液压油箱22相联通、出口通过管道与伺服泵20的入口相联通，伺服泵20的出油口A通过管道与沥青泵驱动马达1的入口和截止阀3的入口相联通，沥青泵驱动马达1的出口通过管道和导热油驱动马达2的入口和截止阀3的出口相联通，导热油驱动马达2的出口通过管道与伺服泵20的回油口B相联通，伺服泵20的另一回口通过管道与液压油箱22相联通。伺服泵20为沥青泵驱动马达1、导热油驱动马达2提供压力源。
齿轮油泵19的入口通过管道与液压油箱22相联通、齿轮油泵19的出口通过管道与并联的滚筒溢流阀18、滚筒调速阀4的入口相联通，滚筒溢流阀18的出口通过管道与液压油箱22相联通，滚筒调速阀4的一个出口通过管道与滚筒驱动马达5的入口相联通，滚筒调速阀4的另一出口通过管道与料门控制阀6的入口相联通，滚筒调速阀4为带有压力补偿器的优先调速阀，型号为PRM6-103Y11/60-24，滚筒调速阀4用于控制滚筒驱动马达5的工作状态；料门控制阀6的出口通过管道与料门液压油缸7的一端油口相联通，料门控制阀6用于控制料门液压油缸7的工作状态；滚筒驱动马达5的出口通过散热器14、回油过滤器15与液压油箱22相联通，料门液压油缸7的另一端油口通过料门控制阀6与搅拌控制阀9的入口相联通，搅拌控制阀9的出口通过管道与搅拌驱动马达8的入口相联通，搅拌驱动马达8的出口通过搅拌控制阀9、散热器14、回油过滤器15与液压油箱22相联通，搅拌控制阀9用于控制搅拌驱动马达8的工作状态。
举升液压油泵17的入口通过管道与液压油箱22相联通，举升液压油泵17的出口通过管道与并联的举升油缸溢流阀16、旁路电磁阀13、举升油缸升控阀10的入口相联通，举升油缸升控阀10的出口通过管道与并联的举升液压油缸11的油口、举升油缸下落控制阀12的入口相联通，举升油缸下落控制阀12、旁路电磁阀13、举升油缸溢流阀16的出口并联通过散热器14、回油过滤器15与液压油箱22相联通，举升油缸升控制阀10、举升油缸下落控制阀12为插装式控制阀。举升油缸控制阀10和举升油缸下落控制阀12用于控制举升液压油缸11的工作状态，举升油缸控制阀10打开和举升油缸下落控制阀12关闭，举升液压油泵17的高压油经举升油缸控制阀10进入举升液压油缸11，举升液压油缸11将同步碎石封层车的料斗举起；举升油缸控制阀10关闭和举升油缸下落控制阀12打开，在同步碎石封层车料斗的重力作用下，举升液压油缸11内的高压油经举升油缸下落控制阀12流回油箱22。
Claims (2)
1.一种举升式同步碎石封层车的液压控制装置，其特征在于：补油泵（21）的入口与液压油箱（22）相联通、出口与伺服泵（20）的入口相联通，伺服泵（20）的出油口（A）与沥青泵驱动马达（1）的入口和截止阀（3）的入口相联通，沥青泵驱动马达（1）的出口和导热油驱动马达（2）的入口和截止阀（3）的出口相联通，导热油驱动马达（2）的出口与伺服泵（20）的回油口（B）相联通，伺服泵（20）的另一回油口与液压油箱（22）相联通；
齿轮油泵（19）的入口与液压油箱（22）相联通、出口与并联的滚筒溢流阀（18）、滚筒调速阀（4）的入口相联通，滚筒溢流阀（18）的出口与液压油箱（22）相联通，滚筒调速阀（4）的一个出口与滚筒驱动马达（5）的入口相联通、另一出口通过料门控制阀（6）与料门液压油缸（7）的一端油口相联通，滚筒驱动马达（5）的出口通过散热器（14）、回油过滤器（15）与液压油箱（22）相联通，料门液压油缸（7）的另一端油口通过料门控制阀（6）和搅拌控制阀（9）与搅拌驱动马达（8）的入口相联通，搅拌驱动马达（8）的出口通过搅拌控制阀（9）、散热器（14）、回油过滤器（15）与液压油箱（22）相联通；
举升液压油泵（17）的入口与液压油箱（22）相联通、出口与并联的举升油缸溢流阀（16）、旁路电磁阀（13）、举升油缸升控阀（10）的入口相联通，举升油缸升控阀（10）的出口与并联的举升液压油缸（11）的油口、举升油缸下落控制阀（12）的入口相联通，举升油缸下落控制阀（12）、旁路电磁阀（13）、举升油缸溢流阀（16）的出口通过散热器(14)、回油过滤器（15）与液压油箱（22）相联通。
2.根据权利要求1所述的举升式同步碎石封层车的液压控制装置，其特征在于：所述的滚筒调速阀（4）为带有压力补偿器的优先调速阀，型号为PRM6-103Y11/60-24；所述的举升油缸升控制阀（10）、举升油缸下落控制阀（12）为插装式控制阀。
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Cited By (1)
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| CN111139712A (zh) * | 2020-02-25 | 2020-05-12 | 山东省路桥集团有限公司 | 沥青路面养护车液压系统及沥青路面养护车 |
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2014
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