CN203784410U - 一种拉断阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种拉断阀，包括拉断阀体、第一阀芯、第一阀芯支承座、第一压缩弹簧、进口接头、第二阀芯、第二阀芯支承座、第二压缩弹簧和出口接头；拉断阀体中部外壁上设置有拉断环槽。本实用新型在加入流体时如果汽车突然滑动或启动，拉断阀体在外力作用下会沿着拉断环槽分离成上下两部分，第一压缩弹簧的回复力与流体推力的双重作用会驱动第一阀芯下移与上腔体底部的内壁密封接触，同时第二压缩弹簧的回复力与流体推力的双重作用会驱动第二阀芯上移与下腔体顶部的内壁密封接触，进而将上腔体和下腔体同时截断，能够阻止流体外漏；减少了因汽车突然滑动或启动造成流体大量外泄的情况，进而减少了流体对环境造成的污染，同时降低了安全隐患。

Description

一种拉断阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，更具体地说，涉及一种拉断阀。

背景技术

随着科技发展及环保意识的增强，清洁能源天然气越来越成为汽车等运输机械的动力燃料。但是，在实际的加气过程中，常会出现未加完气或加气刚完成还未拔出加气枪，汽车就突然滑动或启动的情况，此时汽车会脱拉胶管致胶管断开或者拉倒加气机，进而造成天然气从胶管断裂处喷出或由倒下的加气机喷出，直接散落在周围造成环境污染；还存在较大的安全隐患，若此时意外点燃起火将酿成加气站火灾、爆炸等安全事故。

综上所述，如何实现在加入流体的过程中减少因汽车突然滑动或启动造成流体大量外泄的情况，以减少流体对环境造成的污染，同时降低安全隐患，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种拉断阀，以实现在加入流体的过程中减少因汽车突然滑动或启动造成流体大量外泄的情况，进而减少流体对环境造成的污染，同时降低安全隐患。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拉断阀，包括：

拉断阀体，所述拉断阀体中部的外壁上设置有拉断环槽，所述拉断阀体的内腔包括对称设置在所述拉断环槽两侧的上腔体和下腔体；

设置在所述上腔体内的第一阀芯，所述第一阀芯具有第一芯轴和能够与所述上腔体底部的内壁密封接触的第一截断部；

套设在所述第一芯轴上的第一阀芯支承座，所述第一阀芯支承座具有与所述上腔体连通供流体通过的第一通孔；

能够与顶部流体的推力共同驱动所述第一阀芯移动以使所述第一截断部与所述上腔体底部的内壁密封接触的第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧套设在所述第一芯轴上并位于所述第一阀芯支承座与所述第一截断部之间；

与所述拉断阀体的上端连接的进口接头，所述进口接头的内壁上具有限制所述第一阀芯支承座上移的第一限位凸起；

设置在所述下腔体内的第二阀芯，所述第二阀芯具有第二芯轴和能够与所述下腔体顶部的内壁密封接触的第二截断部，所述第二截断部与所述第一截断部相抵；

套设在所述第二芯轴上的第二阀芯支承座，所述第二阀芯支承座具有与所述下腔体连通供流体通过的第二通孔；

能够与底部流体的推力共同驱动所述第二阀芯移动以使所述第二截断部与所述下腔体顶部的内壁密封接触的第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧套设在所述第二芯轴上并位于所述第二阀芯支承座与所述第二截断部之间；

与所述拉断阀体的下端连接的出口接头，所述出口接头的内壁上具有限制所述第二阀芯支承座下移的第二限位凸起。

优选的，上述拉断阀中，所述第二阀芯和所述第一阀芯共轴线且对称设置在所述拉断环槽的两侧；

所述进口接头与所述拉断阀体的上端之间还设置有第一密封圈，所述出口接头与所述拉断阀体的下端之间还设置有第二密封圈。

优选的，上述拉断阀中，所述进口接头外套于所述拉断阀体的上端，所述出口接头外套于所述拉断阀体的下端。

优选的，上述拉断阀中，所述进口接头的内壁上开设有第一安装环槽，所述第一密封圈设置于所述第一安装环槽内；

所述出口接头的内壁上开设有第二安装环槽，所述第二密封圈的设置于所述第二安装环槽内。

优选的，上述拉断阀中，所述第一安装环槽设置在所述进口接头的底端，所述第二安装环槽设置在所述出口接头的顶端。

优选的，上述拉断阀中，所述第一密封圈和所述第二密封圈均为弹簧致动密封圈，所述弹簧致动密封圈包括具有内部唇口的密封圈本体和设置在所述内部唇口内的弹簧。

优选的，上述拉断阀中，所述进口接头与所述拉断阀体的上端采用螺纹连接，所述出口接头与所述拉断阀体的下端采用螺纹连接。

优选的，上述拉断阀中，所述拉断环槽具有V型槽底，且所述拉断阀体在所述V型槽底处的最小壁厚为1mm-1.5mm。

优选的，上述拉断阀中，所述拉断阀体为铜合金阀体，所述进口接头和所述出口接头均为不锈钢接头。

优选的，上述拉断阀中，所述第一截断部由中间分别向两端渐缩，所述第二截断部由中间分别向两端渐缩；且所述第一截断部和所述第二截断部的横截面形状均为圆形，所述上腔体和所述下腔体的内壁截面形状均为圆形，所述第一截断部的最大横截面面积大于所述上腔体的底部内径，所述第二截断部的最大横截面直径大于所述下腔体的底部直径。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的拉断阀包括拉断阀体、第一阀芯、第一阀芯支承座、第一压缩弹簧、进口接头、第二阀芯、第二阀芯支承座、第二压缩弹簧和出口接头；其中，拉断阀体中部的外壁上设置有拉断环槽，拉断阀体的内腔包括对称设置在拉断环槽两侧的上腔体和下腔体；第一阀芯设置在上腔体内，其具有第一芯轴和能够与上腔体底部的内壁密封接触的第一截断部；第一阀芯支承座套设在第一芯轴上，其具有与上腔体连通供流体通过的第一通孔；第一压缩弹簧能够与顶部流体的推力共同驱动第一阀芯移动以使第一截断部与上腔体底部的内壁密封接触，该第一压缩弹簧套设在第一芯轴上并位于第一阀芯支承座与第一截断部之间；进口接头与拉断阀体的上端连接，其内壁上具有限制第一阀芯支承座上移的第一限位凸起；第二阀芯设置在下腔体内，其具有第二芯轴和能够与下腔体顶部的内壁密封接触的第二截断部，第二截断部与第一截断部相抵；第二阀芯支承座套设在第二芯轴上，其具有与下腔体连通供流体通过的第二通孔；第二压缩弹簧能够与底部流体的推力共同驱动第二阀芯移动以使第二截断部与下腔体顶部的内壁密封接触，其套设在第二芯轴上并位于第二阀芯支承座与第二截断部之间；出口接头与拉断阀体的下端连接，其内壁上具有限制第二阀芯支承座下移的第二限位凸起。

本实用新型将拉断环槽作为拉断阀的拉断区，在使用时使进口接头与加气机上的加液管座固定连接，出口接头与加液软管连接；此时加气机内的流体就会从进口接头由第一阀芯支承座的第一通孔进入拉断阀体的上腔体，接着流经下腔体，由第二阀芯支承座的第二通孔流出到加液软管内。

在加入流体的过程中，如果汽车突然滑动或启动，本实用新型的拉断阀体在外力作用下会沿着拉断环槽分离成上下两部分，此时第二截断部与第一截断部分离，第一压缩弹簧的回复力与顶部流体的推力的双重作用会驱动第一阀芯下移以使第一截断部与上腔体底部的内壁密封接触，同时第二压缩弹簧的回复力与底部流体的推力的双重作用会驱动第二阀芯上移以使第二截断部与下腔体顶部的内壁密封接触，进而将上腔体和下腔体同时截断，形成上下两个单向阀，能够阻止流体外漏；所以本实用新型在加入流体的过程中减少了因汽车突然滑动或启动造成流体大量外泄的情况，进而减少了流体对环境造成的污染，同时降低了安全隐患，减小了事故发生的几率。

同时，本实用新型提供的拉断阀结构比较简单，体积较小，便于安装，密闭性能较好，适用于低温介质，提高了通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的拉断阀的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种拉断阀，能够在加入流体的过程中减少因汽车突然滑动或启动造成流体大量外泄的情况，进而减少了流体对环境造成的污染，同时降低了安全隐患。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1，本实用新型实施例提供的拉断阀包括拉断阀体6、第一阀芯5、第一阀芯支承座1、第一压缩弹簧3、进口接头2、第二阀芯7、第二阀芯支撑座10、第二压缩弹簧11和出口接头9；其中，拉断阀体6中部的外壁上设置有拉断环槽61，拉断阀体6的内腔包括对称设置在拉断环槽61两侧的上腔体和下腔体；第一阀芯5设置在上腔体内，其具有第一芯轴和能够与上腔体底部的内壁密封接触的第一截断部；第一阀芯支承座1套设在第一芯轴上，其具有与上腔体连通供流体通过的第一通孔；第一压缩弹簧3能够与顶部流体的推力共同驱动第一阀芯5移动以使第一截断部与上腔体底部的内壁密封接触，该第一压缩弹簧3套设在第一芯轴上并位于第一阀芯支承座1与第一截断部之间；进口接头2与拉断阀体6的上端连接，其内壁上具有限制第一阀芯支承座1上移的第一限位凸起21；第二阀芯7设置在下腔体内，其具有第二芯轴和能够与下腔体顶部的内壁密封接触的第二截断部，第二截断部与第一截断部相抵；第二阀芯支撑座10套设在第二芯轴上，其具有与下腔体连通供流体通过的第二通孔；第二压缩弹簧11能够与底部流体的推力共同驱动第二阀芯7移动以使第二截断部与下腔体顶部的内壁密封接触，其套设在第二芯轴上并位于第二阀芯支撑座10与第二截断部之间；出口接头9与拉断阀体6的下端连接，其内壁上具有限制第二阀芯支撑座10下移的第二限位凸起91。

本实用新型将拉断环槽61作为拉断阀的拉断区，在使用时使进口接头2与加气机上的加液管座固定连接，出口接头9与加液软管连接；此时加气机内的流体就会从进口接头2由第一阀芯支承座1的第一通孔进入拉断阀体6的上腔体，接着流经下腔体，由第二阀芯支撑座10的第二通孔流出到加液软管内。

在加入流体的过程中，如果汽车突然滑动或启动，本实用新型的拉断阀体6在外力作用下会沿着拉断环槽61分离成上下两部分，此时第二截断部与第一截断部分离，第一压缩弹簧3的回复力与顶部流体的推力的双重作用会驱动第一阀芯5下移以使第一截断部与上腔体底部的内壁密封接触即形成硬密封，同时第二压缩弹簧11的回复力与底部流体的推力的双重作用会驱动第二阀芯7上移以使第二截断部与下腔体顶部的内壁密封接触即形成硬密封，进而将上腔体和下腔体同时截断，形成上下两个单向阀，能够阻止流体外漏；所以本实用新型在加入流体的过程中减少了因汽车突然滑动或启动造成流体大量外泄的情况，进而减少了流体对环境造成的污染，同时降低了安全隐患，减小了事故发生的几率。

同时，本实用新型提供的拉断阀结构比较简单，体积较小，便于安装，密闭性能较好，适用于低温介质，提高了通用性。

在本实用新型一具体实施例中，第二阀芯7和第一阀芯5共轴线且对称设置在拉断环槽61的两侧；如图1所示，此时第二阀芯7和第一阀芯5形状相同，便于阀芯的加工制造，同时便于装配；同时，相抵的第二阀芯7和第一阀芯5能有效防止流体的冲击，使流体流动更加平稳。

优选的，上述进口接头2与拉断阀体6的上端之间还设置有第一密封圈4，出口接头9与拉断阀体6的下端之间还设置有第二密封圈8。本实用新型通过第一密封圈4提高了进口接头2与拉断阀体6之间的径向密封性，通过第二密封圈8提高了出口接头9与拉断阀体6之间的径向密封性，能够减少从进口接头2与拉断阀体6之间或者从出口接头9与拉断阀体6之间泄露的流体，提高了安全可靠性。

具体的，进口接头2外套于拉断阀体6的上端，出口接头9外套于拉断阀体6的下端。这样一来，进口接头2和出口接头9包裹在拉断阀体6外侧，两个接头的尺寸较大，便于安装在加液管座和加液软管上。上述进口接头2也可以内套于拉断阀体6的上端，出口接头9也可以内套于拉断阀体6的下端。

进一步的，进口接头2的内壁上开设有第一安装环槽，第一密封圈4设置于第一安装环槽内；出口接头9的内壁上开设有第二安装环槽，第二密封圈8的设置于第二安装环槽内。本实用新型通过第一安装环槽对第一密封圈4进行限位，通过第二安装环槽对第二密封圈8进行限位，能够减少密封圈发生的轴向窜动，保证了密封效果。

为了进一步优化上述技术方案，第一安装环槽设置在进口接头2的底端，第二安装环槽设置在出口接头9的顶端。此时，第一安装环槽内的第一密封圈4还使拉断阀体6的上端与进口接头2的底部端面形成端面密封，第二安装环槽内的第二密封圈8还使拉断阀体6的下端与出口接头9的顶部端面形成端面密封，进一步提高了接头与拉断阀体6的密封性。

上述第一密封圈4和第二密封圈8均为弹簧致动密封圈，弹簧致动密封圈包括具有内部唇口的密封圈本体和设置在内部唇口内的弹簧。弹簧致动密封圈的密封效果较好，且密封时间较长，提高了拉断阀的使用寿命。当然，上述第一密封圈4和第二密封圈8还可以为O型密封圈或密封垫等。

为了便于装配，进口接头2与拉断阀体6的上端采用螺纹连接，出口接头9与拉断阀体6的下端采用螺纹连接。具体的，进口接头2内壁上设置有第一内螺纹，拉断阀体6的上端外壁上设置有与上述第一内螺纹配合的第一外螺纹；出口接头9内壁上设置有第二内螺纹，拉断阀体6的下端外壁上设置有与上述第二内螺纹配合的第二外螺纹。此时，进口接头2和出口接头9均与拉断阀体6采用可拆卸连接，便于密封圈的安装和更换，同时方便对拉断阀进行维护。

为了实现较好的拉断效果，上述拉断环槽61具有V型槽底，且拉断阀体6在V型槽底处的最小壁厚为1mm-1.5mm。拉断阀体6在V型槽底处的壁厚逐渐减薄，便于拉断；具体的，拉断阀体6在V型槽底处的最小壁厚为1mm，该壁厚较薄，当受到外力时能够快速地在拉断区拉断，提高了安全可靠性。

在本实用新型一具体实施例中，拉断阀体6为铜合金阀体，该铜合金阀体的拉断性较好，同时不易产生火花，安全可靠性较高；当然，上述拉断阀体6也可以为不锈钢阀体。

进一步的，进口接头2和出口接头9均为不锈钢接头。不锈钢接头的强度较高，能够较好限位阀芯支承座。

优选的，第一截断部由中间分别向两端渐缩，第二截断部由中间分别向两端渐缩；这样在拉断阀拉断时利用截断部的中间部分与拉断阀体6内壁形成硬密封，此时截断部与拉断阀体6的接触面积较大，保证了截断效果，提高安全可靠性。上述截断部也可以为其他形状，还可以在拉断时采用其他密封方式，如在截断部上开设环槽并在环槽内设置密封圈，在拉断时利用密封圈使截断部与拉断阀体密封配合，以达到同样的防止流体外漏的效果，本实用新型不再一一赘述。

为了便于加工，第一截断部和第二截断部的横截面形状均为圆形，上腔体和下腔体的内壁截面形状均为圆形，第一截断部的最大横截面直径大于上腔体的底部内径，第二截断部的最大横截面直径大于下腔体的底部内径，能够保证较好的截断效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种拉断阀，其特征在于，包括：

拉断阀体（6），所述拉断阀体（6）中部的外壁上设置有拉断环槽（61），所述拉断阀体（6）的内腔包括对称设置在所述拉断环槽（61）两侧的上腔体和下腔体；

设置在所述上腔体内的第一阀芯（5），所述第一阀芯（5）具有第一芯轴和能够与所述上腔体底部的内壁密封接触的第一截断部；

套设在所述第一芯轴上的第一阀芯支承座（1），所述第一阀芯支承座（1）具有与所述上腔体连通供流体通过的第一通孔；

能够与顶部流体的推力共同驱动所述第一阀芯（5）移动以使所述第一截断部与所述上腔体底部的内壁密封接触的第一压缩弹簧（3），所述第一压缩弹簧（3）套设在所述第一芯轴上并位于所述第一阀芯支承座（1）与所述第一截断部之间；

与所述拉断阀体（6）的上端连接的进口接头（2），所述进口接头（2）的内壁上具有限制所述第一阀芯支承座（1）上移的第一限位凸起（21）；

设置在所述下腔体内的第二阀芯（7），所述第二阀芯（7）具有第二芯轴和能够与所述下腔体顶部的内壁密封接触的第二截断部，所述第二截断部与所述第一截断部相抵；

套设在所述第二芯轴上的第二阀芯支撑座（10），所述第二阀芯支撑座（10）具有与所述下腔体连通供流体通过的第二通孔；

能够与底部流体的推力共同驱动所述第二阀芯（7）移动以使所述第二截断部与所述下腔体顶部的内壁密封接触的第二压缩弹簧（11），所述第二压缩弹簧（11）套设在所述第二芯轴上并位于所述第二阀芯支撑座（10）与所述第二截断部之间；

与所述拉断阀体（6）的下端连接的出口接头（9），所述出口接头（9）的内壁上具有限制所述第二阀芯支撑座（10）下移的第二限位凸起（91）。

2.如权利要求1所述的拉断阀，其特征在于，所述第二阀芯（7）和所述第一阀芯（5）共轴线且对称设置在所述拉断环槽（61）的两侧；

所述进口接头（2）与所述拉断阀体（6）的上端之间还设置有第一密封圈（4），所述出口接头（9）与所述拉断阀体（6）的下端之间还设置有第二密封圈（8）。

3.如权利要求2所述的拉断阀，其特征在于，所述进口接头（2）外套于所述拉断阀体（6）的上端，所述出口接头（9）外套于所述拉断阀体（6）的下端。

4.如权利要求3所述的拉断阀，其特征在于，所述进口接头（2）的内壁上开设有第一安装环槽，所述第一密封圈（4）设置于所述第一安装环槽内；

所述出口接头（9）的内壁上开设有第二安装环槽，所述第二密封圈（8）的设置于所述第二安装环槽内。

5.如权利要求4所述的拉断阀，其特征在于，所述第一安装环槽设置在所述进口接头（2）的底端，所述第二安装环槽设置在所述出口接头（9）的顶端。

6.如权利要求5所述的拉断阀，其特征在于，所述第一密封圈（4）和所述第二密封圈（8）均为弹簧致动密封圈，所述弹簧致动密封圈包括具有内部唇口的密封圈本体和设置在所述内部唇口内的弹簧。

7.如权利要求3所述的拉断阀，其特征在于，所述进口接头（2）与所述拉断阀体（6）的上端采用螺纹连接，所述出口接头（9）与所述拉断阀体（6）的下端采用螺纹连接。

8.如权利要求1所述的拉断阀，其特征在于，所述拉断环槽（61）具有V型槽底，且所述拉断阀体（6）在所述V型槽底处的最小壁厚为1mm-1.5mm。

9.如权利要求8所述的拉断阀，其特征在于，所述拉断阀体（6）为铜合金阀体，所述进口接头（2）和所述出口接头（9）均为不锈钢接头。

10.如权利要求1-9任一项所述的拉断阀，其特征在于，所述第一截断部由中间分别向两端渐缩，所述第二截断部由中间分别向两端渐缩；且所述第一截断部和所述第二截断部的横截面形状均为圆形，所述上腔体和所述下腔体的内壁截面形状均为圆形，所述第一截断部的最大横截面直径大于所述上腔体的底部内径，所述第二截断部的最大横截面直径大于所述下腔体的底部内径。