CN203784210U - 一种电动车变速结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车变速结构，包括转速离合器、输出轴套、高速输出齿轮以及低速输出齿轮；所述输出轴套的一端具有与输入轴套上花键齿相配合的花键齿，所述高速输出齿轮和低速输出齿轮均套设在输出轴套上，并位于转速离合器背离甩块保持架的一侧；其中，高速输出齿轮可转动地套设在输出轴套上，并与离合器鼓固定连接在一起；低速输出齿轮通过单向机构与输出轴套相连，并能够带动输出轴套进行单向转动。本实用新型能够实现无间隙自动换挡，并且降低噪音，更加节能，并且使用寿命更长。

Description

一种电动车变速结构

技术领域

本实用新型涉及一种变速机构，尤其涉及一种电动车变速结构。

背景技术

随着社会的发展，人们对环境的保护越来越重视，电动车作为一种非常环保的交通工具，越来越多的出现在人们的生活中。目前的电动车在换挡时主要变速箱进行换挡，这样在换挡过程中，需要操作换挡杆已进行换挡，换挡非常不方便；在换挡时需要切断动力，从而造成脱挡的情形，此时电机无法带动电动车行驶，从而造成能源浪费；而从脱挡状态挂档时又会发生碰撞等，产生较大的噪音，并且长时间碰撞，容易导致传动齿轮的损坏，影响变速箱的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现无间隙自动换挡，并且降低噪音，提供一种电动车变速结构，使用更加方便，更加节能，并且使用寿命更长。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车变速结构，包括转速离合器、输出轴套、高速输出齿轮以及低速输出齿轮；所述转速离合器包括离合器鼓、摩擦甩块和甩块保持架，所述甩块保持架上具有带花键槽的输入轴套，所述摩擦甩块通过转轴安装在甩块保持架上，其特征在于：所述输出轴套的一端具有与输入轴套上花键齿相配合的花键齿，输出轴套具有花键齿的一端沿转速离合器的轴向从转速离合器背离甩块保持架的一侧穿过转速离合器并与甩块保持架的输入轴套配合连接在一起；所述高速输出齿轮和低速输出齿轮均套设在输出轴套上，并位于转速离合器背离甩块保持架的一侧；其中，高速输出齿轮可转动地套设在输出轴套上，并与离合器鼓固定连接在一起；低速输出齿轮通过单向机构与输出轴套相连，并能够带动输出轴套进行单向转动。

进一步地，所述单向机构为单向棘轮，在输出轴套的外圆周面上设有棘轮容置槽，所述单向棘轮设于该棘轮容置槽内，其一端与输出轴套转动连接，另一端与棘轮容置槽底面之间设有一复位弹簧，在复位弹簧的作用下，单向棘轮的自由端凸出于输出轴套的外圆周面；在低速输出齿轮的内圆周面上设有数条与低速输出齿轮同轴心线的棘轮卡槽。

进一步地，还包括一固定轴，所述固定轴的一端沿输出轴套的轴向贯穿输出轴套。

进一步地，动力输入轴同时与高速输出齿轮和低速输出齿轮相连；或经减速机构后同时与高速输出齿轮和低速输出齿轮相连。

进一步地，所述减速机构包括动力传动轴和套设在动力传动轴上的动力输入齿轮、高速输入齿轮以及低速输入齿轮；所述动力输入齿轮与动力输入轴上的动力输出齿轮啮合，高速输入齿轮和低速输入齿轮分别与高速输出齿轮和低速输出齿轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、通过离合器与单向机构的配合实现多档变速，结构更加简单，稳定性更好；同时，通过多个转速离合器与多个单向齿轮的配合能够实现多档变速，更加实用。。

2、采用该结构能够实现无间隙换挡，并且无冲击、无碰撞，从而大大降低换挡时的噪音；换挡过程中无需切断动力，从而在换挡过程中没有停顿，从而使电机效率更高。 

3、当电机转速达到设定值后即完成换挡，无需另行操作，也无需其他控制和执行机构，从而使换档更加方便。

4、通过在合适转速换挡，避免动力系统工作在低效率工况下，有效拉宽整体效率平台，更节能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为输出轴套的结构示意图。

图3为图1沿A—A向的局部剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2以及图3，一种电动车变速结构，包括转速离合器1、输出轴套2、高速输出齿轮3以及低速输出齿轮4；所述转速离合器1包括离合器鼓11、摩擦甩块12和甩块保持架13，所述甩块保持架13上具有带花键槽的输入轴套，所述摩擦甩块12通过转轴安装在甩块保持架13上，在转速离合器1内还设有回拉弹簧，所述回拉弹簧与相邻的两个摩擦甩块12相连接，通过该回拉弹簧来拉紧摩擦甩块12，使自然状态下，摩擦甩块12与离合器鼓11处于分离状态。还包括一固定轴6，所述固定轴6的一端沿输出轴套2的轴向贯穿输出轴套2；这样在车辆等机构时的安装，可以用于承受径向载荷。

所述输出轴套2的一端具有与输入轴套上花键齿相配合的花键齿；输出轴套2具有花键齿的一端沿转速离合器1的轴向从转速离合器1背离甩块保持架的一侧穿过转速离合器1并通过花键齿和花键槽的配合与甩块保持架的输入轴套相连接；这样通过输出轴套2能够带动甩块保持架转动，通过甩块保持架也能够带动输出轴套2转动。

所述高速输出齿轮3和低速输出齿轮4均套设在输出轴套2上，并位于转速离合器1背离甩块保持架的一侧；其中，高速输出齿轮3可转动地套设在输出轴套2上，并与离合器鼓固定连接在一起；低速输出齿轮4通过单向机构与输出轴套2相连，并能够带动输出轴套2进行单向转动。

所述单向机构为单向棘轮5，在输出轴套2的外圆周面上设有棘轮容置槽，所述单向棘轮5设于该棘轮容置槽内，其一端与输出轴套2转动连接，另一端与棘轮容置槽底面之间设有一复位弹簧，在复位弹簧的作用下，单向棘轮5的自由端凸出于输出轴套2的外圆周面；在低速输出齿轮4的内圆周面上设有数条与低速输出齿轮4同轴心线的棘轮卡槽，单向棘轮5的自由端卡入低速输出齿轮4的棘轮卡槽内，使低速输出齿轮4能够通过单向棘轮5带动输出轴套2单向转动。

具体实施时，动力输入轴7同时与高速输出齿轮3和低速输出齿轮4相连；或经减速机构8后同时与高速输出齿轮3和低速输出齿轮4相连。当动力输入轴7经减速机构8后同时与高速输出齿轮3和低速输出齿轮4相连时，所述减速机构8包括动力传动轴和套设在动力传动轴上的动力输入齿轮、高速输入齿轮以及低速输入齿轮；所述动力输入齿轮与动力输入轴7上的动力输出齿轮啮合，高速输入齿轮和低速输入齿轮分别与高速输出齿轮3和低速输出齿轮4啮合。

工作过程中：电机经动力输入轴7和减速机构8后带动高速输出齿轮3和低速输出齿轮4，当电机转速较低时，低速齿轮带动甩块保持架转动，但摩擦甩块无法克服回拉弹簧的拉力，从而保持与离合器鼓之间的分离状态，使高速输出齿轮3无法带动输出轴套2，此时，低速输出齿轮4通过单向机构直接带动输出轴套2转动，使电动车进行低速行驶。当电机达到一定转速后，摩擦甩块克服回拉弹簧的拉力与离合器鼓贴合，从而与离合器鼓产生摩擦力，进而使离合器鼓与摩擦甩块因摩擦力贴合在一起；由于高速输出齿轮3与高速输入齿轮啮合，此时，高速输出齿轮3通过离合器鼓带动摩擦甩块进行高速转动，通过摩擦甩块带动保持架及输出轴套2高速转动，造成输出轴套2转速大于低速齿轮转速；而由于低速齿轮与输出轴套2通过单向机构相连，因此低速齿轮被超越，从而使电动车进行高速行驶。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种电动车变速结构，包括转速离合器（1）、输出轴套（2）、高速输出齿轮（3）以及低速输出齿轮（4）；所述转速离合器（1）包括离合器鼓、摩擦甩块和甩块保持架，所述甩块保持架上具有带花键槽的输入轴套，所述摩擦甩块通过转轴安装在甩块保持架上，其特征在于：所述输出轴套（2）的一端具有与输入轴套上花键齿相配合的花键齿，输出轴套（2）具有花键齿的一端沿转速离合器（1）的轴向从转速离合器（1）背离甩块保持架的一侧穿过转速离合器（1）并与甩块保持架的输入轴套配合连接在一起；所述高速输出齿轮（3）和低速输出齿轮（4）均套设在输出轴套（2）上，并位于转速离合器（1）背离甩块保持架的一侧；其中，高速输出齿轮（3）可转动地套设在输出轴套（2）上，并与离合器鼓固定连接在一起；低速输出齿轮（4）通过单向机构与输出轴套（2）相连，并能够带动输出轴套（2）进行单向转动。

2.根据权利要求1所述的一种电动车变速结构，其特征在于：所述单向机构为单向棘轮（5），在输出轴套（2）的外圆周面上设有棘轮容置槽，所述单向棘轮（5）设于该棘轮容置槽内，其一端与输出轴套（2）转动连接，另一端与棘轮容置槽底面之间设有一复位弹簧，在复位弹簧的作用下，单向棘轮（5）的自由端凸出于输出轴套（2）的外圆周面；在低速输出齿轮（4）的内圆周面上设有数条与低速输出齿轮（4）同轴心线的棘轮卡槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动车变速结构，其特征在于：还包括一固定轴（6），所述固定轴（6）的一端沿输出轴套（2）的轴向贯穿输出轴套（2）。

4.根据权利要求1所述的一种电动车变速结构，其特征在于：动力输入轴（7）同时与高速输出齿轮（3）和低速输出齿轮（4）相连；或经减速机构（8）后同时与高速输出齿轮（3）和低速输出齿轮（4）相连。

5.根据权利要求4所述的一种电动车变速结构，其特征在于：所述减速机构（8）包括动力传动轴和套设在动力传动轴上的动力输入齿轮、高速输入齿轮以及低速输入齿轮；所述动力输入齿轮与动力输入轴（7）上的动力输出齿轮啮合，高速输入齿轮和低速输入齿轮分别与高速输出齿轮（3）和低速输出齿轮（4）啮合。