CN203783701U - 柴油车尾气催化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油车尾气催化器，其包括催化器载体；所述催化器载体为一体结构的蜂窝陶瓷载体，包括基部和开设于所述基部的多个通孔；所述基部包括两个端面，所述两个端面中的一个端面的中部开设有凹形槽；所述多个通孔均匀布设，自所述两个端面中的一个端面向着相对的另个一端面贯通设置，由所述基部上400/目平方英寸个孔壁彼此相连而形成。本实用新型结构设计简单、合理，通过通孔的设计使气流流动阻力减小，催化能力更强，孔壁应力小，载体不易开裂，使用寿命增长；通过凹形槽的设置，使载体受气体均匀，避免了原有的固定吹在一个中心点上，有效解决了尾气中的颗粒物堵塞载体的空隙的问题，整个载体制造工艺简单，成本低。

Description

柴油车尾气催化器

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气排放技术领域，尤其涉及一种柴油车尾气催化器。

背景技术

随着工业化进程的不断推进，城市的大气污染也随之严重，并影响到了人们的正常生活与身体健康。汽车尾气有害物排放已成为城市大气污染的主要来源，通常汽车排放的尾气中除了CO、HC、NOx这些常见的污染气体之外，还会携带一些颗粒状的污染物，然而这些颗粒状的污染物如果不经处理，也会排放到大气中，人如果长时间处于这种环境中，就会吸附很多这些颗粒物，会造成呼吸道疾病或其他疾病，给人们的身体健康和生活带来很大危害。目前，工业废气及机动车尾气治理的主要方式为催化净化，即在蜂窝载体上涂覆活性组分，将通过蜂窝载体孔道的有害气体催化转化成无害气体。然而，现有的柴油车尾气催化器的载体的表面都是平面形的，通孔都设计呈方形的，因此，汽车发动机排出的气体固定在中间的一个点上，由于发动机吹出气体压力大，而方形孔壁气体流动应力较小，这样很容易造成催化器载体的开裂，也会使尾气中的颗粒物堵塞载体的空隙，这样不仅降低了催化器载体的催化能力和催化效率，而且也会缩短催化器载体的使用寿命。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有柴油车尾气催化器由于结构设计上存在缺陷，气体流动应力小，易导致载体开裂，尾气中的颗粒物易堵塞载体的空隙，催化能力弱等问题而提出一种结构设计简单、合理，载体受气体均匀，能有效解决尾气中的颗粒物堵塞载体的问题，催化能力更强，使用寿命更长的柴油车尾气催化器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的柴油车尾气催化器，包括催化器载体；所述催化器载体为一体结构的蜂窝陶瓷载体，包括基部和开设于所述基部的多个通孔；所述基部包括两个端面，所述两个端面中的一个端面的中部开设有凹形槽；所述多个通孔均匀布设，自所述两个端面中的一个端面向着相对的另个一端面贯通设置，由所述基部上400/目平方英寸个孔壁彼此相连而形成。

所述柴油车尾气催化器，其中：所述基部为圆柱形，所述凹形槽与所述基部的形状相匹配呈圆形凹槽结构。

所述柴油车尾气催化器，其中：所述通孔为圆形通孔。

所述柴油车尾气催化器，其中：所述基部为方形，所述凹形槽为自所述基部一个端面中部内凹后分别向相对两侧壁延伸形成的条形槽。

所述柴油车尾气催化器，其中：所述通孔为六边形结构。

有益效果：

本实用新型柴油车尾气催化器结构设计简单、合理，其中，催化器载体为圆柱体结构的蜂窝陶瓷载体且沿轴向均匀贯通开设有多个通孔，孔隙率高，其中，通孔可使气流流动阻力更小，降低了通孔孔壁的应力，使载体不易开裂，使用寿命增长，进而使催化能力更强；同时，在催化器载体一端面中部还开设呈凹形槽，可使催化器载体受气体更均匀，避免了原有载体固定吹在一个中心点上，造成尾气中的颗粒物堵塞载体的空隙的问题，整个催化器载体的制造工艺简单，成本低，适于推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的柴油车尾气催化器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的柴油车尾气催化器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步描述：

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例1的柴油车尾气催化器，包括催化器载体；该催化器载体为圆柱体结构的蜂窝陶瓷载体且为一体结构，包括基部1a，基部1a的横断面上有400/目平方英寸个孔壁彼此相连而形成的相互间隔的通孔11a；该通孔1a呈圆形且自基部1a的一端面向相对的另一端面均匀贯通设置，孔隙率较大，每个通孔11a均是自载体的一端面向另一端面贯通开设，通过将通孔11a设计成圆形的通孔结构，气流流动阻力小，催化能力更强，孔壁应力小，载体不易开裂，使用寿命增长。其中，在基部1a一端面中部还开设有凹形槽12a，该凹形槽12a为圆形凹形槽，通过在载体的前端面中部开设凹形槽， 使载体受气体均匀，避免了原有的固定吹在一个中心点上，从而使尾气中的颗粒物不易堵塞载体的空隙。本实施例1中的通孔11a除了设计成圆形通孔结构外，还可设计成六边形通孔结构。

本实施例1的柴油车尾气催化器在催化器载体一端面中部还开设呈圆形的凹形槽，可使催化器载体受气体更均匀，避免了原有载体固定吹在一个中心点上，造成尾气中的颗粒物堵塞载体的空隙的问题。

实施例2 

如图2所示，本实用新型实施例2的柴油车尾气催化器，包括催化器载体；该催化器载体为长方体结构的蜂窝陶瓷载体且为一体结构，包括基部1b，沿基部1b的横断面上有400/目平方英寸个孔壁彼此相连而形成的相互间隔的通孔11b；该通孔11b呈圆形且自基部1b的一端面向相对的另一端面均匀贯通设置，孔隙率较大，每个通孔11b均是自载体的一端面向另一端面贯通开设，通过将通孔11b设计成圆形的通孔结构，气流流动阻力小，催化能力更强，孔壁应力小，载体不易开裂，使用寿命增长。其中，在基部1b一端面还开设有凹形槽12b，该凹形槽12b为矩形凹槽，其为自基部1b一个端面中部内凹后分别向相对两侧壁延伸形成的条形槽，通过在载体的前端面中部开设矩形凹槽， 使载体受气体均匀，避免了原有的固定吹在一个中心点上，从而使尾气中的颗粒物不易堵塞载体的空隙。本实施例2中的通孔11b除了设计成圆形通孔结构外，也可设计成六边形通孔结构。

本实施例2的柴油车尾气催化器在催化器载体一端面还开设矩形凹槽，可使催化器载体受气体更均匀，避免了原有载体固定吹在一个中心点上，造成尾气中的颗粒物堵塞载体的空隙的问题。

本实用新型结构设计简单、合理，制造工艺简单，其中，通孔和凹形槽的设计不仅提高了载体的孔隙率，减小了气体的流动阻力，而且使催化能力更强，也延长了载体的使用寿命，整个载体制造成本低，适于推广与应用。

Claims (5)

1.一种柴油车尾气催化器，包括催化器载体；其特征在于：所述催化器载体为一体结构的蜂窝陶瓷载体，包括基部和开设于所述基部的多个通孔；

所述基部包括两个端面，所述两个端面中的一个端面的中部开设有凹形槽；

所述多个通孔均匀布设，自所述两个端面中的一个端面向着相对的另个一端面贯通设置，由所述基部上400/目平方英寸个孔壁彼此相连而形成。

2.如权利要求1所述的柴油车尾气催化器，其特征在于：所述基部为圆柱形，所述凹形槽与所述基部的形状相匹配呈圆形凹槽结构。

3.如权利要求1或2所述的柴油车尾气催化器，其特征在于：所述通孔为圆形通孔。

4.如权利要求1所述的柴油车尾气催化器，其特征在于：所述基部为方形，所述凹形槽为自所述基部一个端面中部内凹后分别向相对两侧壁延伸形成的条形槽。

5.如权利要求4所述的柴油车尾气催化器，其特征在于：所述通孔为六边形结构。