CN203782500U - 一种重载铁路轨枕 - Google Patents

Abstract

一种重载铁路轨枕，以有效提高轨枕截面的设计承载力，满足我国重载铁路运输的要求。轨枕体上包括横向间隔设置有两个承轨槽（10），以及位于承轨槽（10）两侧的档肩（11），所述档肩（11）的侧壁近似垂直于承轨槽（10）底面，两者之间通过圆弧槽（11a）过渡。

Description

一种重载铁路轨枕

技术领域

本实用新型涉及铁路轨枕，特别涉及一种30t轴重用铁路轨枕。

背景技术

国际重载铁路运输协会2005年确定的重载铁路运输技术标准为：运营（或计划运营）列车重量不少于8000t、列车在距离不少于150km的运输线路上年运量达到4000万吨（总重），轴重在27t及以上，三者必具其二。借鉴北美发展重载运输的经验和教训，提高轴重是提高列车牵引重量的最佳选择，技术可行，经济合理，安全可靠。随着国内外铁路运输业的不断发展，国内外货物列车的轴重和载重均不断增大，轨道结构设计荷载（轴重、速度、通过总重）的增加，例如我国的大秦线采用的是25t轴重的c76、c80货车，年运量4亿多吨，对轨道结构各部件的承载力要求更高，这就需要轨枕截面的设计承载力更高。而目前我国的Ⅲ型轨枕的设计最大轴重为23t，难以满足目前我国重载铁路运输的要求。原有结构过大的横向力不仅使轨道几何尺寸难以保持，而且降低轨道部件使用寿命，严重时造成轨道部件的破坏，特别是对混凝土挡肩的挤压和剪切破坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重载铁路轨枕，以有效提高轨枕截面的设计承载力，满足我国重载铁路运输的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种重载铁路轨枕，轨枕体上包括横向间隔设置有两个承轨槽，以及位于承轨槽两侧的档肩，其特征是：所述档肩的侧壁近似垂直于承轨槽底面，两者之间通过圆弧槽过渡。

本实用新型的有益效果是，改变混凝土轨枕挡肩的结构型式，近似直坡沟槽结构使得受力比较合理，使挡板传递于挡肩上的力从水平方向向竖直方向倾斜，承轨槽处设置的圆弧槽能避免出现过大的应力集中现象，有效提高轨枕截面的设计承载力。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型一种重载铁路轨枕的立面图；

图2是本实用新型一种重载铁路轨枕的平面图和底面图；

图3是本实用新型一种重载铁路轨枕的局部放大示意图。

图中示部位名称及所对应的标记：承轨槽10、档肩11、圆弧槽11a、预应力筋12、箍筋13、螺旋筋14、剪力筋15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2，本实用新型的一种重载铁路轨枕，轨枕体上包括横向间隔设置有两个承轨槽10，以及位于承轨槽10两侧的档肩11。参照图3，所述档肩11的侧壁近似垂直于承轨槽10底面，两者之间通过圆弧槽11a过渡。另外，在满足技术和经济要求前提下，可尽量将轨枕端部混凝土加高。本实用新型在不改变扣件各部件受力的情况下，改变混凝土轨枕挡肩的结构型式，优化横向力的传递方向，增加挡肩11横向承力面积，减少挡肩破坏，所采用的直坡沟槽结构使得受力比较合理，使挡板传递于挡肩11上的力从水平方向向竖直方向倾斜，承轨槽10处设置的圆弧槽11a能避免出现过大的应力集中现象，从而有效提高轨枕截面的设计承载力。

除此之外，可加大了承轨槽10的宽度，使得圆弧槽11a与钢轨之间有足够的空间，便于螺旋钢筋14的布置。轨枕体内除布置预应力筋12外，在档肩11还可设置剪力筋15。轨枕体采用含高强纤维的C80混凝土预制，使得整个轨枕的承载力均较现有轨枕有较大提高。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种重载铁路轨枕的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (2)

1.一种重载铁路轨枕，轨枕体上包括横向间隔设置有两个承轨槽（10），以及位于承轨槽（10）两侧的档肩（11），其特征是：所述档肩（11）的侧壁近似垂直于承轨槽（10）底面，两者之间通过圆弧槽（11a）过渡。

2.如权利要求1所述的一种重载铁路轨枕，其特征是：所述轨枕体内在档肩（11）设置剪力筋（15）。