CN203777906U - 一种防止汽车车灯凝雾的呼吸阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种防止汽车车灯凝雾的呼吸阀，所述呼吸阀为圆柱体或长方体形状的多层结构，从车灯方向起，依次为挡板、微孔膜、海绵、干燥剂、海绵、微孔膜。本实用新型通过在车灯排气孔中加装呼吸阀干燥剂来控制车灯内部的湿度环境，排除了汽车车灯在打开的时候因环境的改变而使车灯内部灯罩上出现“凝雾”现象，呼吸阀干燥剂加装在原有车灯的排气孔上改装而成，当内部与外界产生压力差外部的空气进入车灯时，呼吸阀干燥剂有效的将空气中的水分吸收，大大的减少水汽进入车灯的量，防止出现“凝雾”的现象。

Description

一种防止汽车车灯凝雾的呼吸阀

技术领域

本实用新型属于汽车照明领域，具体涉及一种汽车车灯防止凝雾的干燥剂及干燥装置。

背景技术

目前，汽车车灯特别是前照灯内存在的水汽凝结问题，是中国市场上长期存在问题。目前汽车行业的需求是，车灯在使用过程中尽可能少（在一定的时间内消失）或者不出现“凝雾”现象，而大多数的车灯都有这个现象，无法避免特别是在秋冬季节。产生“凝雾”原理与现象为：汽车车灯开启状态下会形成一个高温高湿状态的环境，当外界发生变化低温高湿（这种因温差变化而起雾的情况通常出现在冬季、雨季或是雾天）状态下，在车灯开启一定的时间内部表面会形成“凝雾”现象。

中国专利申请CN102494319B和2005100280821.1等公开的技术解决车灯问题的思路是将车灯使用时发热的气体排除；它们不能有效解决车灯内“凝雾”现象，此呼吸阀能将车内内部的湿度降到最低，不管是吸入车灯内部的还是排出车灯外部的都是干燥且低湿的气体。即使放了传统的蒙脱石干燥剂的也有比较大的局限性，而且寿命短，出现“凝雾”现象难免，而且几乎不能更换，除非换新的灯具，给用户造成极大的经济成本。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足之处，本实用新型的目的在于提出一种干燥剂。

实现本实用新型目的的技术方案为：

一种防止汽车车灯凝雾的呼吸阀，所述呼吸阀为圆柱体或长方体形状的多层结构，从车灯方向起，依次为挡板、微孔膜、海绵、干燥剂、海绵、微孔膜，所述挡板、微孔膜、海绵、干燥剂的截面形状相同。

优选地，所述微孔膜为聚乙烯微孔膜。

优选地，所述呼吸阀为圆柱体形状的多层结构，所述干燥剂为圆片状。

所述挡板的作用是使空气通过。挡板可以为木材、塑料、金属材料，挡板上的孔可以是任何形状：圆形、椭圆形、长方形均可。

优选地，所述挡板上孔的孔径为0.1-1mm。

作为本实用新型的一种技术方案，所述多层结构外可设置圆柱体形状的外壳。外壳的作用是固定多层结构兼具排气孔作用，使用的时候通过外壳固定在汽车车灯排气孔中。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型是在车灯排气孔中加装呼吸阀干燥剂来控制车灯内部的湿度环境，排除了汽车车灯在打开的时候因环境的改变而使车灯内部灯罩上出现“凝雾”现象，呼吸阀干燥剂加装在原有车灯的排气孔上改装而成，当内部与外界产生压力差外部的空气进入车灯时，呼吸阀干燥剂有效的将空气中的水分吸收，大大的减少水汽进入车灯的量，防止出现“凝雾”的现象。而且在平时开灯的时候车灯内部温度升高，此特点还能将呼吸阀干燥剂活化，以达到延长使用寿命的目的。并且在可能的情况下将车灯的尾盖去除，再在车灯的尾盖上也加装一个呼吸阀干燥剂的话将会杜绝车灯出现“凝雾”的几率。

附图说明

图1为防凝雾测试实验流程图。

图2为本申请实施例1呼吸阀的结构示意图。

图3为汽车车灯背面结构简图。

图4为实施例2呼吸阀的结构示意图。

图中，1为车灯尾盖的盖子，2为微孔膜，3为海绵，4为干燥剂，5为挡板。6套在排气孔上的橡胶软管，7为呼吸阀孔。

具体实施方式

现以以下最佳实施例来说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例中，如无特别说明，所采用的技术手段均为本领域常规的技术手段。

实施例1

装有干燥剂的呼吸阀装置如图2。呼吸阀位于汽车的车灯的尾盖内，其为圆柱形多层结构，从车灯方向起，依次为挡板5、微孔膜2、海绵3、干燥剂4、海绵3、微孔膜2。圆柱直径和车灯尾盖相等，圆片状的干燥剂4形状和呼吸阀横截面形状相同，呼吸阀下底有透气的多孔挡板（聚乙烯材质，分布多个直径0.2mm的透气孔）。空气方向如箭头所示，先通过微孔膜2、然后通过海绵3，被干燥后通过挡板5进入车灯内部。

参见图3，图3为车灯背面视图（车灯出光方向为正面）。呼吸阀装在车灯尾盖内，取下车灯尾盖的盖子1，装上呼吸阀之后再装上盖子。

实施例5

装有干燥剂的呼吸阀为圆柱形多层结构，圆柱形呼吸阀的直径和空心橡胶软管状排气孔的直径相同。参见图3，图4，在排气孔处加装本实施例干燥装置，呼吸阀安装在套在排气孔上的橡胶软管6内或者将套在排气孔上的橡胶软管6拔除将呼吸阀装入排气孔中。该呼吸阀为多层结构，从车灯方向起，依次为挡板5、微孔膜2、海绵3、干燥剂4、海绵3微孔膜2。为了便于固定，多层结构外设置圆柱状塑料外壳，通过圆柱状塑料外壳固定在排气孔中（塞在排气孔中）。塑料外壳远离车灯的底面开有多个呼吸阀孔7。海绵、微孔膜、片状的干燥剂形状和呼吸阀横截面形状相同，微孔膜位于两片海绵的外侧将海绵将干燥剂夹在中间。车灯外部空气先通过微孔膜、然后通过海绵，被干燥后通过挡板进入车灯内部。也就是说吸进去和排出去都通过呼吸阀了，吸进去的是经过干燥的空气，排出去也是经过呼吸阀干燥后的气体。本发明通过热胀冷缩的原理来自然开启呼吸阀工作：开灯，内部就热空气膨胀排气，关灯内部就冷了，空气密度低就缩小，外部空气就吸进来。

参见图3、图4，图3为车灯背面视图（车灯出光方向为正面）。呼吸阀装在排气孔内，取下圆柱形套在排气孔上的橡胶软管6，装上呼吸阀之后再装上橡胶软管或者取下圆柱形橡胶软管，直接装上呼吸阀即可。

装有本实施例呼吸阀的车灯的防凝雾测试实验：

测试实验流程如图1。测试对象为加装实施例1呼吸阀的车灯。

前提条件:

1.无灯泡和灯罩测试

1.1  80℃下保持24小时；

1.2  23℃50%RH下保持48小时；

2.安装完车灯后测试如下：

2.1  发动机和大灯开启10分钟；

2.2  用20℃的水喷水5分钟；

2.3  进行5次循环测试，每次降低3℃；

2.4  一旦出现凝雾，立即熄火关灯并保持30分钟（检查凝雾位置和去雾时间）

3.特殊车灯，防雾镀膜车灯

3.1  前提条件是和普通车灯一样需要有灯罩和灯泡；

3.2  测试前将2cc水浇到车灯上（在条件满足后）。

计算结果和判定标准见表1。

计算分值含义：0.430.200.37，总和为1分。

0.43为循环次数得分（占总分的43%），0.20为凝雾面积得分（占总分的20%），0.37为去雾时间得分（占总分的37%）。

总得分超过7分为合格；如果凝雾在不到第三次循环测试中出现为不合格；如果一开始超过15%那么要测得凝雾面积，比如一开始测试为30%，那么分数就落在了5-6分，不合格；或者30分钟仍有1%（必须记录到全部消退的时间），这个分值就已经落在了超过30分钟的范围，分值为5，不合格。

表1：

同样型号的车灯中，没有加装干燥装置，同样的喷水实验，产凝雾的时间为30秒，面积为45%.

装有实施例4呼吸阀的车灯，得分为8-9。

以上的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种防止汽车车灯凝雾的呼吸阀，其特征在于，所述呼吸阀为圆柱体或长方体形状的多层结构，从车灯方向起，依次为挡板、微孔膜、海绵、干燥剂、海绵、微孔膜，所述挡板、微孔膜、海绵、干燥剂的截面形状相同。

2.根据权利要求1所述的呼吸阀，其特征在于，所述微孔膜为聚乙烯微孔膜。

3.根据权利要求1或2所述的呼吸阀，其特征在于，所述呼吸阀为圆柱体形状的多层结构，所述干燥剂为圆片状。

4.根据权利要求1或2所述的呼吸阀，其特征在于，所述挡板上孔的孔径为0.1-1mm。

5.根据权利要求3所述的呼吸阀，其特征在于，所述多层结构外设置圆柱体形状的外壳。