CN203770245U - 集成液压阀组及液压驱动系统及混凝土泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成液压阀组、液压驱动系统及混凝土泵；该集成液压阀组的阀体上设置有集成进油口、集成回油口、第一工作油口、第二工作油口和第三工作油口；并且该集成液压阀组上设置有第一换向阀、第二换向阀、单向阀及液控换向阀；第一换向阀的A口与集成回油口连接，B口与单向阀的进口连接；单向阀的出口分别与第一工作油口、液控换向阀的P口、第二换向阀的P口连接；第二换向阀的T口、液控换向阀的T口均与集成回油口连接；第二换向阀的A口和B口分别与液控换向阀的液控口连接；液控换向阀的A口、B口分别与第二工作油口和第三工作油口连接。利用该集成液压阀组既可以实现相同的控制功能，又可以简化液压驱动系统的液压管路。

Description

集成液压阀组及液压驱动系统及混凝土泵

技术领域

本实用新型涉及液压传动技术，具体涉及一种液压阀组；另外，本实用新型还涉及具有该液压阀组的液压驱动系统及混凝土泵。

背景技术

目前，在混凝土泵上，泵送机构是最为核心的构成部分之一，它通常设置有两个主油缸、两个输送缸、两个砼活塞、S阀、摆阀油缸及料斗，每个主油缸的活塞杆连接一个砼活塞，砼活塞滑动设置于输送缸内，摆阀油缸驱动S阀交替地与两个主油缸连通；当主油缸的活塞杆缩回时，输送缸与料斗连通，并从料斗内吸入混凝土，当活塞杆伸出时，输送缸与S阀连通，并泵出混凝土。为方便退砼活塞，通常在主油缸尾部设置限位油缸，通过限位油缸来调节主油缸的行程。

为泵送机构提供动力的液压驱动系统设置有液压油箱、液压泵和液压阀组，液压泵从液压油箱吸入液压泵，并经液压阀组至主油缸，从而驱动主油缸动作；为实现高低压切换及主油缸换向功能，现有的液压阀组集成了插装阀组件、高低压泵送用电磁换向阀及高低压切换用电磁换向阀，导致该液压阀组存在体积大、油道复杂、加工检修困难的缺点。

另外，S阀换向时，通常要求液压驱动系统能够在瞬间给摆阀油缸提供充足的压力油，从而保证其在换向之初具有相当的响应速度；为此，液压驱动系统通常设置有蓄能器，在换向时，蓄能器和液压泵同时为摆阀油缸提供压力油，在换向间歇，液压泵为蓄能器补充压力油。在现有的液压驱动系统中，需要分别单独设置控制阀组对摆阀油缸换向和蓄能器充放压力油进行控制，导致系统集成度低、液压管路布置复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种集成液压阀组，利用该集成液压阀组可简化液压驱动系统的液压管路。在此基础上，本实用新型还提出一种液压驱动系统和混凝土泵。

一方面，本实用新型提供了一种集成液压阀组，所述集成液压阀组的阀体上设置有集成进油口、集成回油口、第一工作油口、第二工作油口和第三工作油口，所述集成液压阀组上设置有第一换向阀、第二换向阀、单向阀及液控换向阀；所述第一换向阀的A口与所述集成回油口连接，B口与单向阀的进口连接；所述单向阀的出口分别与第一工作油口、液控换向阀的P口、第二换向阀的P口连接；所述第二换向阀的T口、液控换向阀的T口均与集成回油口连接；所述第二换向阀的A口和B口分别与液控换向阀的液控口连接；所述液控换向阀的A口、B口分别与第二工作油口和第三工作油口连接；所述第二换向阀和液控换向阀均设置有截止位。

进一步地，所述单向阀的出口和第二换向阀的P口之间设置有节流阀。

进一步地，所述第一换向阀和/或第二换向阀为电磁换向阀。

进一步地，所述阀体上还设置有集成泄油口，所述液控换向阀的泄油口与所述集成泄油口连接。

进一步地，所述集成液压阀组还设置有溢流阀，所述溢流阀的进口与所述集成进油口连接，所述溢流阀的溢流口与所述集成泄油口连接。

进一步地，所述集成液压阀组还设置有截止阀，所述截止阀的两个通油孔分别与单向阀的出口、集成回油口连通。

进一步地，所述截止阀为球阀。

本实用新型提出的集成液压阀组设置有集成进油口、集成回油口、第一工作油口、第二工作油口和第三工作油口，通过将第一换向阀、第二换向阀、单向阀及液控换向阀集成在一起，可以控制执行元件换向和蓄能器充压；在混凝土泵上应用时，将第三工作油口与蓄能器连接，第二工作油口和第三工作油口与摆阀油缸连接，集成进油口与液压泵连接；当第二换向阀处于截止位、第一换向阀的P口与单向阀导通时，液控换向阀也处于截止阀位，液压泵给蓄能器充压；当第二换向阀将单向阀与液控换向阀导通、第一换向阀的P口与单向阀导通时，液控换向阀导通，液压泵提供的压力油及蓄能器提供的压力油均通过液控换向阀进入摆阀油缸；鉴于第二换向阀的工作油口与液控换向阀的液控口连接，通过第二换向阀可以控制液控换向阀阀芯的位置，进而使摆阀油缸停止或换向。与现有技术相比，利用该集成液压阀组既可以实现相同的控制功能，又可以简化液压驱动系统的液压管路。

另一方面，本实用新型还提出一种液压驱动系统，设置有液压泵、蓄能器、摆阀油缸及上述任一项的集成液压阀组，所述液压泵与集成液压阀组的集成进油口连接，所述蓄能器与第一工作油口连接，所述摆阀油缸与第二工作油口、第三工作油口连接。

进一步地，所述摆阀油缸包括第一油缸和第二油缸；所述第一油缸的无杆腔与第二油缸的无杆腔相连，所述第二工作油口与第一油缸的有杆腔相连，所述第二工作油口与第二油缸的有杆腔相连；或，所述第一油缸的有杆腔与第二油缸的有杆腔相连，所述第二工作油口与第一油缸的无杆腔相连，所述第二工作油口与第二油缸的无杆腔相连。

与现有技术相比，采用上述集成液压阀组，使该液压驱动系统所布置的液压管路大大简化。

又一方面，本实用新型还提出一种混凝土泵，设置有泵送机构及上述任一项的液压驱动系统，所述液压驱动系统驱动所述泵送机构的S阀转动。

与现有技术相比，采用上述液压驱动系统，简化了混凝土泵上所布置的液压管路。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施例提供的集成液压阀组的结构原理图；

图2为本实用新型具体实施例提供的液压驱动系统的结构原理图。

附图标记说明：

1—阀体  2—集成进油口  3—集成回油口  4—集成泄油口

5—第一工作油口  6—第二工作油口  7—第三工作油口

8—第一换向阀  9—单向阀  10—第二换向阀  11—液控换向阀

12—节流阀  13—截止阀  14—溢流阀  15—第一油缸

16—第二油缸  17—液压泵  18—液压油箱  19—模拟压力开关

20—蓄能器

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图1和附图2对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

如图1所示，本实用新型具体实施例提出的集成液压阀组的阀体1上设置有集成进油口2、集成回油口3、集成泄油口4、第一工作油口5、第二工作油口6和第三工作油口7，集成液压阀组上设置有第一换向阀8、第二换向阀10、截止阀13、溢流阀14、单向阀9及液控换向阀11；第一换向阀8的A口与集成回油口3连接，B口与单向阀9的进口连接；单向阀9的出口分别与第三工作油口7、液控换向阀11的P口、第二换向阀10的P口连接；第二换向阀10的T口、液控换向阀11的T口均与集成回油口3连接；第二换向阀10的A口和B口分别与液控换向阀11的液控口连接；液控换向阀11的A口、B口分别与第二工作油口6和第三工作油口7连接；截止阀13的两个通油孔分别与单向阀9的出口、集成回油口3连接；溢流阀14的进口与集成进油口2连接，溢流阀14的溢流口与集成泄油口4或者集成回油口3连接；液控换向阀11的泄油口与集成泄油口4连接。该集成液压阀组应用于液压驱动系统时，如图2所示，集成进油口2与液压泵17连接，集成回油口3和集成泄油口4均与液压油箱18连接，第一工作油口5与蓄能器19连接，第二工作油口6与第二油缸16的无杆腔连接，第三工作油口7与第一油缸15的无杆腔连接，第一油缸15的有杆腔与第二油缸16的有杆腔连通。在本实施例中，第一换向阀8和第二换向阀10均为电磁换向阀，该液压驱动系统的工作原理如下：

图2中，液压驱动系统处于初始工作状态，其中，截止阀13处于截止状态，DT1、DT2和DT3均处于不得电的状态，第一换向阀8右位工作，第二换向阀10工作在中位（即截止位），液控换向阀11工作在中位（即截止位），此时，液压泵17输出的液压油经第一换向阀8右位及集成回油口3回液压油箱18。

当DT1得电、DT2，DT3都不得电时，第一换向阀8工作在左位，此时，液压泵17输出的液压油经单向阀9进入蓄能器19，从而给蓄能器19充压。

当DT1得电、DT2得电、DT3不得电时，第一换向阀8工作在左位，第二换向阀10也工作在左位，液压泵17输出的压力油经第一换向阀8、第二换向阀10流向液控换向阀11左位，在液压油的压力作用下，液控换向阀11的阀芯移动，从而使液控换向阀11工作在左位；此时，液压油经液控换向阀11的P口和B口进入第一油缸15的无杆腔，进而驱动第一油缸15的活塞杆伸出，相应地，第一油缸15有杆腔内的液压油进入第二油缸16的有杆腔，从而驱使第二油缸16的活塞杆缩回，第二油缸16的无杆腔内的液压油经液控换向阀11的A口和T口流回液压油箱18。

当DT1得电、DT3得电、DT2不得电时，第一换向阀8工作在左位，第二换向阀10工作在右位，液压泵17输出的压力油经第一换向阀8、第二换向阀10流向液控换向阀11右位，在液压油的压力作用下，液控换向阀11的阀芯移动，从而使液控换向阀11工作在右位；此时，液压油经液控换向阀11的P口和A口进入第二油缸16的无杆腔，进而驱动第二油缸16的活塞杆伸出，相应地，第二油缸16有杆腔内的液压油进入第一油缸15的有杆腔，从而驱使第一油缸15的活塞杆缩回，第一油缸15的无杆腔内的液压油经液控换向阀11的B口和T口流回液压油箱18。

在工作过程中，当系统压力过高时，液压油经溢流阀14溢流至液压油箱18；完成工作后，释放蓄能器19内的液压油时，将截止阀13切换至导通状态，此时，蓄能器19内的液压油即可流出至液压油箱18。

从上述工作过程可知，利用该集成液压阀组可以实现液压油缸的换向和蓄能器19的充压；并且，通过采用该集成液压阀组，在布置液压管路时，将集成进油口2、集成回油口3、集成泄油口4、第一工作油口5、第二工作油口6和第三工作油口7通过液压管路与相应的液压部件连接即可，简化了液压管路的布置。

在上述实施例中，截止阀13可以采用球形阀或其它结构。

在进一步地实施例中，可以在单向阀9和第二换向阀10之间设置节流阀12，通过截止阀12可以控制进入液控换向阀11的液压油的流量，进而防止换向冲击。

另外，本实用新型具体实施例还提出一种混凝土泵，设置有泵送机构及图2所示的液压驱动系统，液压驱动系统用于驱动泵送机构的S阀转动；该混凝土泵可以说拖泵、车载泵或混凝土泵车。

与现有技术相比，采用上述液压驱动系统，简化了混凝土泵上所布置的液压管路。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成液压阀组，所述集成液压阀组的阀体（1）上设置有集成进油口（2）、集成回油口（3）、第一工作油口（5）、第二工作油口（6）和第三工作油口（7），其特征在于，所述集成液压阀组上设置有第一换向阀（8）、第二换向阀（10）、单向阀（9）及液控换向阀（11）；所述第一换向阀（8）的A口与所述集成回油口（3）连接，B口与单向阀（9）的进口连接；所述单向阀（9）的出口分别与第一工作油口（5）、液控换向阀（11）的P口、第二换向阀（10）的P口连接；所述第二换向阀（10）的T口、液控换向阀（11）的T口均与集成回油口（3）连接；所述第二换向阀（10）的A口和B口分别与液控换向阀（11）的液控口连接（9）；所述液控换向阀（11）的A口、B口分别与第二工作油口（6）和第三工作油口（7）连接；所述第二换向阀（10）和液控换向阀（11）均设置有截止位。

2.根据权利要求1所述的集成液压阀组，其特征在于，所述单向阀（9）的出口和第二换向阀（10）的P口之间设置有节流阀（12）。

3.根据权利要求1所述的集成液压阀组，其特征在于，所述第一换向阀（8）和/或第二换向阀（10）为电磁换向阀。

4.根据权利要求1所述的集成液压阀组，其特征在于，所述阀体（1）上还设置有集成泄油口（4），所述液控换向阀（11）的泄油口与所述集成泄油口（4）连接。

5.根据权利要求4所述的集成液压阀组，其特征在于，还设置有溢流阀（14），所述溢流阀（14）的进口与所述集成进油口（2）连接，所述溢流阀（14）的溢流口与所述集成泄油口（4）连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的集成液压阀组，其特征在于，还设置有截止阀（13），所述截止阀（13）的两个通油孔分别与单向阀（9）的出口、集成回油口（3）连通。

7.根据权利要求6所述的集成液压阀组，其特征在于，所述截止阀（13）为球阀。

8.一种液压驱动系统，其特征在于，设置有液压泵（17）、蓄能器（20）、摆阀油缸及权利要求1至7任一项所述的集成液压阀组，所述液压泵（17）的出口与集成液压阀组的集成进油口（2）连接，所述蓄能器（20）与所述第一工作油口（5）连接，所述摆阀油缸与所述第二工作油口（6）、第三工作油口（7）连接。

9.根据权利要求8所述的液压驱动系统，其特征在于，所述摆阀油缸包括第一油缸（15）和第二油缸（16）；所述第一油缸（15）的无杆腔与第二油缸（16）的无杆腔相连，所述第二工作油口（6）与第一油缸（15）的有杆腔相连，所述第二工作油口（6）与第二油缸（16）的有杆腔相连；或，所述第一油缸（15）的有杆腔与第二油缸（16）的有杆腔相连，所述第二工作油口（6）与第一油缸（15）的无杆腔相连，所述第二工作油口（6）与第二油缸（16）的无杆腔相连。

10.一种混凝土泵，其特征在于，设置有泵送机构及权利要求8或9所述的液压驱动系统，所述液压驱动系统驱动所述泵送机构的S阀转动。