CN203759165U - 电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统 - Google Patents
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Abstract
电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统，包括屏蔽暗室和平台，平台上设有一组支架，支架上设有多级传动机构，所述平台及平台上设置的第一小带轮、第一大带轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二大带轮、第二小带轮、第一直齿轮和第二直齿轮均设在屏蔽暗室内部，屏蔽暗室内壁设有第一吸波屏蔽层，平台上表面设有第二吸波屏蔽层。由于本实用新型在完成模拟电机多工况运行条件下的转矩要求下还能够隔离由负载电机以及外界环境产生的电磁干扰，因此对电动汽车电机进行电磁兼容测试，可以在保证电动汽车电机运行功能的同时，确保电磁兼容测试的环境要求。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统。
背景技术
随着我国汽车产销的快速增长，国内原油消费与日俱增，大量的原油消耗是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要原因之一，同时能源大量进口危机到国民正常运行和国家能源安全。
电动汽车与传统内燃机车不同，采用电能驱动车辆，避免了原油能源消耗产生的一系列问题，但是采用了更多的高压大功率电气部件以及系统集成度和电磁敏感度高的电子控制单元，电动汽车的电磁兼容（EMC）问题尤为突出，特别是其电机供电电源逆变器和电机驱动系统等关键零部件采用了脉冲调制技术（PWM），将产生大量的谐波干扰信号，不仅会影响车辆周围的无线电设备，还会通过传导或辐射的方式影响车辆内部制动防抱死系统（ABS ）、安全气囊（SRS ）和电子控制制动系统（EBS ）等电子控制单元的工作可靠性，直接关系到车辆行驶的安全性。因此，针对电动汽车电机进行电磁兼容（EMC）测试至关重要。
现在针对电动汽车电磁兼容检测主要有GB18387-2008《电动汽车的电磁辐射的限制和测量方法，宽带，9kHz～30MHz》、GB18655-2010《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》、GB 17619-1998 《机动车电子电器组件的电磁辐射抗干扰限值和测量方法》等一系列国内外标准。
电机电磁兼容检测过程中如果没有负载电机提供模拟的扭矩，只是其自身空转情况下进行测试时，不能反应电动汽车在真实工作状态下电机的电磁兼容性能。而模拟真实工况的负载电机的使用会给被测电机电磁兼容测试带来额外的干扰发射，使测试结果没有意义。同时，电机对拖的传动轴也给负载电机电磁发射的屏蔽带来重重困难。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统，该系统可在电动汽车研发阶段准确的测量所选电机对外电磁干扰发射，满足被测试电机在不同工作状态时与负载电机对拖的有效传动，有效屏蔽负载电机工作中的电磁辐射发射。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统，包括屏蔽暗室和平台，平台上设有一组支架，支架上设有第一小带轮、第一大带轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二大带轮、第二小带轮、第一直齿轮和第二直齿轮，第一小带轮和第一大带轮以及第二大带轮、第二小带轮均为带传动连接，第一小带轮的中心轴为负载轴，第一大带轮和第一锥齿轮同轴连接，第二锥齿轮和第二大带轮同轴连接，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二小带轮和第一直齿轮同轴连接，第二直齿轮的中心轴为用于传动连接待测电机的待测轴，第二直齿轮在待测轴上设有至少两个，所有的第二直齿轮均大小不同，待测轴可沿支架水平移动以使不同的第二直齿轮与第一直齿轮啮合，所述平台及平台上设置的第一小带轮、第一大带轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二大带轮、第二小带轮、第一直齿轮和第二直齿轮均设在屏蔽暗室内部，屏蔽暗室内壁设有第一吸波屏蔽层，平台上表面设有第二吸波屏蔽层。
所述第一大带轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二大带轮的外部罩有方箱体，方箱体上设有带传动的皮带通过孔，方箱体内壁设有第三吸波屏蔽层，平台在负载轴处设有用于支撑放置负载电机的壳架，负载电机置于壳架上且位于屏蔽暗室外。
采用上述技术方案，待测试电机的主轴连接到待测轴上，负载电机放置在壳架上，负载电机的主轴与负载轴连接，由于屏蔽暗室将负载电机和待测电机隔开，负载电机通过多级传动且第二直齿轮设置大小不同的一组，这样就可以实现待测电机在不同转速时的测试需求。
在电动汽车研发的过程中，本实用新型取代传统汽车发动机的电机作为大功率电感性设备工作时会产生很强的辐射干扰，影响电动汽车车载的各类电子、电气设备的正常运行，危害电动汽车行车过程中的安全和可靠性。电机电磁兼容测试至关重要，由于电机带载测试才能反应其实际工况的电磁兼容性能，而负载电机的使用会给被测电机电磁兼容测试带来额外的干扰发射，本实用新型提供了电机电磁兼容测试过程中传动及负载电机辐射发射屏蔽有效工具。
由于本实用新型在完成模拟电机多工况运行条件下的转矩要求下还能够隔离由负载电机以及外界环境产生的电磁干扰，因此对电动汽车电机进行电磁兼容测试，可以在保证电动汽车电机运行功能的同时，确保电磁兼容测试的环境要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统，包括平台1，平台1上设有一组支架2，支架2上设有第一小带轮3、第一大带轮4、第一锥齿轮5、第二锥齿轮6、第二大带轮7、第二小带轮8、第一直齿轮10和第二直齿轮11，第一小带轮3和第一大带轮4以及第二大带轮7、第二小带轮8均为带传动连接，第一小带轮3的中心轴为负载轴9，第一大带轮4和第一锥齿轮5同轴连接，第二锥齿轮6和第二大带轮7同轴连接，第一锥齿轮5和第二锥齿轮6啮合，第二小带轮8和第一直齿轮10同轴连接，第二直齿轮11的中心轴为用于传动连接待测电机的待测轴12，第二直齿轮11在待测轴12上设有至少两个，所有的第二直齿轮11均大小不同，待测轴12可沿支架2水平移动以使不同的第二直齿轮11与第一直齿轮10啮合，所述平台1及平台1上设置的第一小带轮3、第一大带轮4、第一锥齿轮5、第二锥齿轮6、第二大带轮7、第二小带轮8、第一直齿轮10和第二直齿轮11均设在屏蔽暗室13内部，屏蔽暗室13内壁设有第一吸波屏蔽层14，平台1上表面设有第二吸波屏蔽层15。
第一大带轮4、第一锥齿轮5、第二锥齿轮6、第二大带轮7的外部罩有方箱体16，方箱体16上设有带传动的皮带通过孔，方箱体16内壁设有第三吸波屏蔽层17，平台1在负载轴9处设有用于支撑放置负载电机的壳架18，负载电机置于壳架18上且位于屏蔽暗室13外。
待测试电机的主轴连接到待测轴12上，负载电机放置在壳架18上，负载电机的主轴与负载轴9连接，由于屏蔽暗室13将负载电机和待测电机隔开，负载电机通过多级传动且第二直齿轮11设置大小不同的一组，这样就可以实现待测电机在不同转速时的测试需求。
在电动汽车研发的过程中，本实用新型取代传统汽车发动机的电机作为大功率电感性设备工作时会产生很强的辐射干扰，影响电动汽车车载的各类电子、电气设备的正常运行，危害电动汽车行车过程中的安全和可靠性。电机电磁兼容测试至关重要，由于电机带载测试才能反应其实际工况的电磁兼容性能，而负载电机的使用会给被测电机电磁兼容测试带来额外的干扰发射，本实用新型提供了电机电磁兼容测试过程中传动及负载电机辐射发射屏蔽有效工具。
由于本实用新型在完成模拟电机多工况运行条件下的转矩要求下还能够隔离由负载电机以及外界环境产生的电磁干扰，因此对电动汽车电机进行电磁兼容测试，可以在保证电动汽车电机运行功能的同时，确保电磁兼容测试的环境要求。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (2)
1.电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统，包括屏蔽暗室和平台，平台上设有一组支架，支架上设有第一小带轮、第一大带轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二大带轮、第二小带轮、第一直齿轮和第二直齿轮，第一小带轮和第一大带轮以及第二大带轮、第二小带轮均为带传动连接，第一小带轮的中心轴为负载轴，第一大带轮和第一锥齿轮同轴连接，第二锥齿轮和第二大带轮同轴连接，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二小带轮和第一直齿轮同轴连接，第二直齿轮的中心轴为用于传动连接待测电机的待测轴，第二直齿轮在待测轴上设有至少两个，所有的第二直齿轮均大小不同，待测轴可沿支架水平移动以使不同的第二直齿轮与第一直齿轮啮合，其特征在于：所述平台及平台上设置的第一小带轮、第一大带轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二大带轮、第二小带轮、第一直齿轮和第二直齿轮均设在屏蔽暗室内部，屏蔽暗室内壁设有第一吸波屏蔽层，平台上表面设有第二吸波屏蔽层。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测试屏蔽传动系统，其特征在于：所述第一大带轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二大带轮的外部罩有方箱体，方箱体上设有带传动的皮带通过孔，方箱体内壁设有第三吸波屏蔽层，平台在负载轴处设有用于支撑放置负载电机的壳架，负载电机置于壳架上且位于屏蔽暗室外。
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