CN203756967U - 一种减速箱的换挡气动装置 - Google Patents
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Abstract
一种减速箱的换挡气动装置，涉及一种气动装置，包括气源B（11）、截止阀B（12）、气动三联件B（13）、气缸B（14）和电磁换向阀B（17），在气源B（11）和电磁换向阀B（17）进气口之间的管路上依次设有截止阀B（12）和气动三联件B（13），所述气缸B（14）的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B（17）的工作口连接；本实用新型设计合理、采用的控制元件少且控制过程简单、安装距离较短，有效降低了控制系统的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气动装置，具体地说本实用新型涉及一种减速箱的换挡气动装置。
背景技术
公知的，在有色金属加工设备中，减速箱是广为运用的一种装置，一般的铜带材粗轧机左、右卷取减速箱的挡位分为零位、高速挡和低速挡，减速箱挡位的变换由气缸操作；现有的减速箱换挡气动装置结构示意图如图1所示，截止阀A2和气动三联件A3为减速箱换挡气动装置提供满足要求的气源A 1；减速箱的换挡由气缸A 4，单向节流阀A 5、单向节流阀B 6、单向节流阀C 7、单向节流阀D8和电磁换向阀A9、电磁换向阀B10来实现，气缸A4为一种特殊的组合式气缸，其缸筒分为两个部分，内部分别装有活塞及两个活塞杆，一个活塞杆固定在缸筒内，另一个活塞杆与减速箱换挡连杆连接在一起；电磁换向阀A9的电磁铁和电磁换向阀A10的电磁铁同时带电，当减速箱换挡到高速挡时，电磁换向阀A9的电磁铁和电磁换向阀A10的电磁铁同时带电，当减速箱换挡到零位时，电磁换向阀A9的电磁铁和电磁换向阀A10的电磁铁同时带电，减速箱换挡到低速挡，单向节流阀A5、单向节流阀B6、单向节流阀C7、单向节流阀D8的作用为调节气缸的动作速度。
上述的减速箱换挡气动装置，所述的气缸A4采用的是组合式气缸，不但加工困难、成本高、需要的安装距离较长，且所述的减速箱换挡气动装置，需要四个单向节流阀A 5、单向节流阀B 6、单向节流阀C 7、单向节流阀D8和电磁换向阀A9、电磁换向阀B10控制，控制元件较多，控制过程相对复杂，同时，由于电磁换向阀A9、电磁换向阀B10的电磁铁同时带电时，减速箱换挡气动装置才会换挡，不利于系统的控制和系统的故障排除与检修。
发明内容
为了克服背景技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种减速箱的换挡气动装置。
实现本实用新型的技术方案如下：
一种减速箱的换挡气动装置，包括气源B、截止阀B、气动三联件B、气缸B和电磁换向阀B，在气源B和电磁换向阀B进气口之间的管路上依次设有截止阀B和气动三联件B，所述气缸B的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B的工作口连接。
所述的减速箱的换挡气动装置，在气缸B的活塞腔和活塞杆腔与电磁换向阀B的工作口连接的气管上分别设有单向节流阀E和单向节流阀F。
所述的减速箱的换挡气动装置，所述气缸B为弹簧复位式气缸。
所述的减速箱的换挡气动装置，所述电磁换向阀B为中泄式三位四通电磁换向阀。
通过上述公开内容，本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述的减速箱的换挡气动装置，所述气缸采用的是弹簧复位式气缸，可以直接满足减速箱在零位、高速挡和低速挡的使用要求，控制动作的电磁换向阀采用的是中泄式三位四通电磁换向阀，用一个换向阀就可以满足控制要求，本实用新型设计合理、采用的控制元件少且控制过程简单、安装距离较短，有效降低了控制系统的成本。
附图说明
图1是现有的减速箱换挡气动装置结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；
在图中：1、气源A；2、截止阀A；3、气动三联件A；4、气缸A；5、单向节流阀A；6、单向节流阀B；7、单向节流阀C；8、单向节流阀D；9、电磁换向阀A；10、电磁换向阀B；11、气源B；12、截止阀B；13、气动三联件B；14、气缸B；15、单向节流阀E；16、单向节流阀F；17、电磁换向阀B。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行进一步的说明；下面的实施例并不是对于本实用新型的限定，仅作为支持实现本实用新型的方式，在本实用新型所公开的技术框架内的任意等同结构替换，均为本实用新型的保护范围；
结合附图2所述的减速箱的换挡气动装置，包括气源B11、截止阀B12、气动三联件B13、气缸14B和电磁换向阀B 17，在气源B11和电磁换向阀B17进气口之间的管路上依次设有截止阀B12和气动三联件B13，所述气缸B14的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B17的工作口连接；所述电磁换向阀B17为中泄式三位四通电磁换向阀；所述气缸B14为弹簧复位式气缸；在气缸B14的活塞腔和活塞杆腔与电磁换向阀B17的工作口连接的气管上分别设有单向节流阀E15和单向节流阀F16。
本实用新型所述的减速箱的换挡气动装置的工作原理：由气源B11提供的压缩空气经截止阀B12、气动三联件B13到中泄式三位四通电磁换向阀B 17，中泄式三位四通电磁换向阀17B的电磁铁不带电时，中泄式三位四通电磁换向阀B17处于中位，压缩空气不进入弹簧复位式气缸B14的活塞腔及活塞杆腔，弹簧复位式气缸B14的活塞杆在两个同样规格的标准弹簧作用下处于弹簧复位式气缸B14的中部，即减速箱的挡位位于零位；中泄式三位四通电磁换向阀B17的电磁铁带电时，压缩空气经过中泄式三位四通电磁换向阀B17和单向节流阀F16进入弹簧复位式气缸B14的活塞杆腔，压缩空气产生的作用力克服弹簧复位式气缸B14活塞腔弹簧的压缩力，气缸B14活塞运动到气缸B14的左端部，即减速箱的挡位变换到高速挡；中泄式三位四通电磁换向阀B17的电磁铁带电时，压缩空气经过中泄式三位四通电磁换向阀B17和单向节流阀F16进入弹簧复位式气缸B14的活塞腔，压缩空气产生的作用力克服弹簧复位式气缸B14活塞杆腔弹簧的压缩力，气缸活塞运动到气缸的右端部，即减速箱的挡位变换到低速挡。单向节流阀F16和E15控制弹簧复位式气缸B14的排气速度，以控制弹簧复位式气缸B14的动作速度；本实用新型设计合理、采用的控制元件少且控制过程简单、安装距离较短，有效降低了控制系统的成本。
本实用新型未详述部分为现有技术。
Claims (4)
1.一种减速箱的换挡气动装置，包括气源B（11）、截止阀B（12）、气动三联件B（13）、气缸B（14）和电磁换向阀B（17），其特征是：在气源B（11）和电磁换向阀B（17）进气口之间的管路上依次设有截止阀B（12）和气动三联件B（13），所述气缸B（14）的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B（17）的工作口连接。
2.根据权利要求1所述的减速箱的换挡气动装置，其特征是：在气缸B（14）的活塞腔和活塞杆腔与电磁换向阀B（17）的工作口连接的气管上分别设有单向节流阀E（15）和单向节流阀F（16）。
3.根据权利要求1所述的减速箱的换挡气动装置，其特征是：所述气缸B（14）为弹簧复位式气缸。
4.根据权利要求1所述的减速箱的换挡气动装置，其特征是：所述电磁换向阀B（17）为中泄式三位四通电磁换向阀。
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| CN201420043594.XU CN203756967U (zh) | 2014-01-24 | 2014-01-24 | 一种减速箱的换挡气动装置 |
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| CN201420043594.XU CN203756967U (zh) | 2014-01-24 | 2014-01-24 | 一种减速箱的换挡气动装置 |
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| CN203756967U true CN203756967U (zh) | 2014-08-06 |
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| CN (1) | CN203756967U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980343A (zh) * | 2017-07-01 | 2018-12-11 | 董润 | 自动控制车辆换挡的自动换挡装置及其工作方法 |
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2014
- 2014-01-24 CN CN201420043594.XU patent/CN203756967U/zh not_active Expired - Fee Related
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