CN203756300U - 车辆油底壳通风结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆油底壳通风结构和具有其的车辆，所述车辆油底壳通风结构，包括：油底壳本体；通风模块，所述通风模块包括出风口和进风口，所述进风口朝向所述车辆前端，所述出风口朝向所述油底壳本体。所述车辆油底壳通风结构能够降低物料成本。

Description

车辆油底壳通风结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种车辆油底壳通风结构和具有其的车辆

背景技术

目前油底壳的冷却大都是将油底壳设置为两层结构,并且在两层之间设有储水槽，使用时将发动机的冷却水置于储水槽中从而将油底壳进行冷却。但是采用该种结构对油底壳进行冷却，物料成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种降低物料成本的一种车辆油底壳通风结构。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述车辆油底壳通风结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的一种车辆油底壳通风结构，所述车辆包括车辆前端，包括：油底壳本体；通风模块，所述通风模块包括出风口和进风口，所述进风口朝向所述车辆前端，所述出风口朝向所述油底壳本体。

根据本实用新型的车辆油底壳通风结构由于提供了所述通风模块，通风模块的出风口朝向所述车辆前端，所述出风口朝向所述油底壳本体，采用该种结构当车辆在行驶时冷却风将会在所述进风口吹向所述出风口从而将油底壳本体进行冷却，因此采用该种油底壳通风结构既能满足油底壳冷却的效果又能降低了物料成本。

另外，根据本实用新型的车辆油底壳通风结构还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述通风模块为通风管。

根据本实用新型的一个实施例，所述通风模块为通风槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述出风口与所述油底壳本体之间的距离为5-10cm。

根据本实用新型第二方面的一种车辆，包括第一方面实施例所述的车辆油底壳通风结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆前端包括前保险杠，所述前保险杠上开设有通风孔，所述进风口与所述通风孔连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述通风孔设在所述保险杠的中部。

根据本实用新型的一个实施例，所述通风孔的形状为长方形。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型第一方面实施例的车辆油底壳通风结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型第二方面实施例的车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据附图详细描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆油底壳通风结构。

如图1所示，本实用新型第一方面实施例的一种车辆油底壳通风结构，包括油底壳本体2和通风模块3。

如图1所示，油底壳本体2是用于对发动机的曲轴箱进行封闭和储存润滑油的，并且油底壳本体2还用于对储存的机油进行冷却，防止润滑油的氧化；通风模块3为风向导向作用，用于将车辆行驶时产生的风流引导在油底壳本体2上，从而起到冷却油底壳本体2的作用。

如图1所示，通风模块3包括进风口31和出风口32。进风口31安装时朝向车辆前端，车辆前端为车头的方向，即：安装车辆前保险杠方向的一侧；出风口朝向油底壳本体2。通风模块3满足能将车辆行驶时产生的风流引导到油底壳本体2上即可，通风模块3的具体形状和结构在此不作具体限定。

但是可以将通风模块3设置为通风管，通风管的一端朝向车辆的前端，通风管的另一端朝向油底壳本体2，当车辆行驶时产生的风流将会流入通风管中，由于通风管的另一端是朝向油底壳本体2，因此通风管中的风流将会流入油底壳本体2上，从而将油底壳本体2进行降温，在此需要进一步解释的为，通风管另一端（出风口）与油底壳之间存在一定距离，采用该种结构通风管路的风流对油底壳本体2降温效果更佳。为提高对油底壳本体2的降温效果，进一步地，通风管另一端（出风口）与油底壳之间的距离设置为5-10cm。

进一步地可以将通风模块3设置为通风槽，通风槽为槽形结构，可以便于通风槽在车辆上的布置，通风槽的一端朝向车辆的前端，通风槽的另一端朝向油底壳本体2，当车辆行驶时产生的风流将会流入通风槽中，由于通风槽的另一端是朝向油底壳本体2，因此通风槽中的风流将会流入油底壳本体2上，从而将油底壳本体2进行降温，在此需要进一步解释的为，通风槽另一端（出风口）与油底壳之间存在一定距离，采用该种结构通风槽的风流对油底壳本体2降温效果更佳。为提高对油底壳本体2的降温效果，进一步地，通风槽另一端（出风口）与油底壳之间的距离设置为5-10cm。

如图2所示，根据本实用新型第二方面的一种车辆，包括第一方面实施例提供的车辆油底壳通风结构。进一步地车辆前端为前保险扛1,在前保险杠1上设有通风孔4,并且将进风口31与通风孔4进行连接。为进一步地为便于布置，将通风孔4设置在保险杠1的中部。

如图1和图2所示，实用新型第二方面的一种车辆当车辆行驶时，产生的风流将会在通风孔4中流入到进风口31中，由于出风口32是朝向油底壳本体2，因此风流将会流入油底壳本体2上，从而将油底壳本体2进行降温。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种车辆油底壳通风结构，所述车辆包括车辆前端，其特征在于，包括：

油底壳本体；

通风模块，所述通风模块包括出风口和进风口，所述进风口朝向所述车辆前端，所述出风口朝向所述油底壳本体，所述通风模块位于所述油底壳本体的前侧，所述通风模块为通风管或通风槽。

2.根据权利要求1所述的车辆油底壳通风结构，其特征在于，所述出风口与所述油底壳本体之间的距离为5-10cm。

3.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-2中任一项所述的车辆油底壳通风结构。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆前端包括前保险杠，所述前保险杠上开设有通风孔，所述进风口与所述通风孔连接。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述通风孔设在所述保险杠的中部。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述通风孔的形状为长方形。