CN203754362U - 一种内燃叉车配重 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种内燃叉车配重,包括配重本体,在所述配重本体上开设有多个散热孔,所述散热孔设于配重本体与发动机散热风扇正对的位置,在所述散热孔之间设置散热管。通过设置散热管增强了发动机的散热效果,及时将发动机的热量散掉,从而保证了叉车的工作性能,防止造成叉车故障。

Description

一种内燃叉车配重
技术领域
本实用新型涉及叉车零部件领域,具体涉及一种内燃叉车配重。
背景技术
内燃叉车是指使用柴油,汽油或者液化石油气为燃料,由发动机提供动力的叉车。内燃叉车中设有冷却系统,冷却系统包括内燃机系统、散热器系统和风扇系统。内燃叉车通常会长时间连续作业,当叉车中的热风不能及时排出而倒流回来,对叉车各部件二次加热,进而使冷却系统过热,影响了叉车的工作性能,造成叉车故障。
叉车配重通常设置在发动机散热风扇后方,但是目前的内燃叉车配重散热功能不佳,虽然有的专利已提出了在配重本体上与发动机散热风扇正对的位置开设有散热孔,从而来解决散热的问题(参见授权公告号为CN202245947U,名称为一种内燃叉车配重的实用新型专利),但是上述专利散热效果仍待增强。
实用新型内容
本实用新型的目的就是在于克服现有技术中的不足,提供一种使散热功能增强的内燃叉车配重。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
所述内燃叉车配重,包括配重本体,在所述配重本体上开设有多个散热孔,所述散热孔设于配重本体与发动机散热风扇正对的位置,在所述散热孔之间还设置散热管。通过设置散热管提高了内燃叉车配重的散热效果。
进一步地,所述散热管的上表面和下表面均设有凹槽,散热管的管壁厚度为2.0mm。
本实用新型的优点在于:所述内燃叉车配重,通过在散热孔之间设置散热管,提高了散热效果。将所述散热管的上表面和下表面均设有凹槽,散热管管壁的厚度设为2.0mm,可以在增加散热面积的同时防止散热管变形,由散热管厚度方向尺寸因为变形收缩而造成的延伸正好可以被散热管的凹槽抵消,从而保证了产品结构的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型内燃叉车配重的结构示意图;
图2为本实用新型内燃叉车配重中散热管的结构示意图;
上述图中的标记均为:
1、配重本体,2、散热孔,3、散热管,4、凹槽。
具体实施方式
下面将结合说明书附图,对本实用新型作进一步的说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案,而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1及图2所示,所示内燃机叉车配重,包括配重本体1,在所述配重本体1上开设有多个散热孔2,所述散热孔2设于配重本体1与发动机散热风扇正对的位置,在所述散热孔2之间设置散热管3。通过设置散热管3增强了发动机的散热效果,及时将发动机的热量散掉,从而保证了叉车的工作性能,防止造成叉车故障。
进一步地,所述散热管3的上表面和下表面均设有凹槽4,散热管3的管壁厚度为2.0mm。当将所述散热管的上表面和下表面均设有凹槽4,散热管3的管壁厚度设为2.0mm,可以在增加散热面积的同时防止散热管变形,由散热管厚度方向尺寸因为变形收缩而造成的延伸正好可以被散热管的凹槽抵消,从而保证了产品结构的稳定性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变形,这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种内燃叉车配重,包括配重本体(1),在所述配重本体(1)上开设有多个散热孔(2),所述散热孔(2)设于配重本体(1)与发动机散热风扇正对的位置,其特征在于:在所述散热孔(1)之间设置散热管(3)。
2.根据权利要求1所述的内燃叉车配重,其特征在于:所述散热管(3)的上表面和下表面均设有凹槽(4),散热管(3)的管壁厚度为2.0mm。
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CN103771302A (zh) * 2013-12-31 2014-05-07 江苏南铸科技股份有限公司 一种内燃叉车配重

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CN103771302A (zh) * 2013-12-31 2014-05-07 江苏南铸科技股份有限公司 一种内燃叉车配重

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