CN203753326U - 一种电动折叠车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动折叠车的车架，包括车把架、座管与踏板，其特征在于：车把架与踏板轴连接，所述座管与踏板轴连接，所述座管设置限位装置。本实用新型电动折叠车的车架由车把架和踏板构成，踏板相对于车把架能够上下翻折，座管相对于踏板能够上下翻折，车辆折叠过程中，只需翻折座管与踏板，整个车架的折叠流程只需两步，无需几秒钟的时间，折叠后座管与踏板贴合于车把架的轮廓空间内，成闭合甲壳状，外观简洁流畅，体积小巧，远距离携带、上下楼梯、存放、充电都极为方便。

Description

一种电动折叠车的车架

技术领域

本实用新型属于折叠车配件，具体涉及一种电动折叠车的车架。

背景技术

电动折叠车具有可折叠、易操控、便于携带等优点，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，通过手动自行将车折叠或展开，折叠后，能够较方便的存放和移动，避免室外存放的不安全隐患。

当前多数电动折叠车为电池外置式，其外观同自行车相似或由自行车改装而成，其车架是通过两节车架管之间设置折叠机构与快拆紧固件实现车架的折叠，车架折叠为横向对折，折叠工序复杂，折叠后外观不美观，而且这种电池外置式电动折叠车的电池组体积较大，折叠之后电池组仍然保持原状，占用空间较大，不利于存放于汽车后备箱等小体积空间内，也不利于远距离移动。

另有部分电动折叠车为电池内置式，即电池安置于车架内，省去了电池组的外部占用空间，但是这种电动折叠车的车架无法折叠，仍然没有有效改善电动折叠车的折叠体积问题。

如何研发一种能够有效安置电池又便于折叠的电动折叠车车架，成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是：提供一种电动折叠车的车架，车架内有足够空间安置电池，折叠后车辆体积小巧，外观简易美观。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的： 一种电动折叠车车架，包括车把架、座管与踏板，其特征在于：车把架与踏板轴连接，所述座管与踏板轴连接，所述座管设置限位装置；所述车把架与踏板连接的横轴设置侧切面，所述横轴的底座内设置定位片与弹性胶块；所述限位装置包括限位架，限位架通过压缩弹性装置设置于踏板底面，其前端的弧形行程轨道内设置卡槽；所述座管透过踏板，座管末端穿入限位架；所述压缩弹性装置设置为压缩弹簧；所述压缩弹簧外周设置套筒；所述横轴两端铣扁设置；所述座管设置鞍座，所述鞍座尾端开设扁孔，所述座管与鞍座为一体成型；所述车把架内设置电池。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型电动折叠车的车架由车把架和踏板构成，踏板相对于车把架能够上下翻折，座管相对于踏板能够上下翻折，车辆折叠过程中，只需翻折座管与踏板，整个车架的折叠流程只需两步，无需几秒钟的时间，折叠后座管与踏板贴合于车把架的轮廓空间内，成闭合甲壳状，外观简洁流畅，体积小巧，远距离携带、上下楼梯、存放、充电都极为方便。

2、踏板壳体内设置了座管折叠限位装置，实现座管的折叠与限位，座管展开与折叠状态下均能得到有效锁定，保持状态稳定，安全可靠。

3、限位架通过压缩弹簧类的压缩弹性装置固定于踏板底面，压缩弹簧具有良好的收缩与回弹能力，保证限位架的锁定与解锁灵活自如，保证座管在折叠或打开完成后都能得到有效的锁定，结构稳定。

4、弹簧的外周设置套筒，套筒为弹簧提供了足够的形变空间，并能够有效固定及保护弹簧。

5、车把架与踏板连接的横轴设置侧切面，横轴的底座内设置定位片与弹性胶块，实现车把架与踏板间的折叠与锁定，保证踏板在折叠或打开完成后都能得到有效的锁定，结构稳定。

6、鞍座尾端开设扁孔，形成一抓握部，车辆折叠后，抓握部在上，车轮在下，手拉抓握部即可拉动车辆前行，无论是远距离移动车辆或是带动车辆上下楼梯都十分方便，省时省力。

7、座管与鞍座在制作时，通过模具工艺一体成型，结构牢固，节约组装工序，保证装配精度与强度。

8、车把架内设置锂电池组，电池组被隐藏，不影响车辆体积与外观，结构稳定可靠，存放安全，锂电池较普通铅酸电池来说，具有使用寿命长、高效、安全、环保等优点。

附图说明

图1为本实用新型电动折叠车展开结构示意图；

图2为本实用新型电动折叠车闭合结构示意图；

图3为本实用新型限位装置结构示意图；

图4为本实用新型底座结构示意图；

图5为本实用新型座管展开结构示意图；

图6为本实用新型座管闭合结构示意图；

图7为本实用新型横轴、定位片、弹性胶块结构示意图；

图8为本实用新型横轴结构示意图；

如图中所示：1、车把架；2、座管；3、踏板；4、限位架；5、定位柱；6、前轮支架；7、底座；8、横轴；9、侧切面；10、定位片；11、弹性胶块；12、弧形轨道；13、卡槽；14、座管安装孔；15、转轴，16、套筒，17、鞍座。

具体实施方式

如图1-8所示：本实用新型一种电动折叠车的车架，包括车把架1、座管2与踏板3，车把架1与踏板3轴连接，踏板3与座管2轴连接，座管2设置限位装置。

本方案中，座管2设置的限位装置包括限位架4，限位架4通过压缩弹性装置设置于踏板3的底面。

压缩弹性装置可以选用压缩弹簧，在踏板3的底面设置定位柱5，限位架4与定位柱5之间通过压缩弹簧相连接，压缩弹簧具有良好的收缩与回弹能力，能有效控制限位架4的锁定与解锁。

压缩弹簧的外周设置套筒16，套筒16一端开口设置，另一端固定于定位柱5上，套筒16为压缩弹簧提供了活动行程，使其有足够的形变空间，并能够有效固定及保护弹簧。

所述车把架1与踏板3轴连接，车把架1设置前轮支架6，前轮支架6上固定设置底座7，底座7与踏板3通过横轴8相连接，底座7开设轴孔，横轴8穿过底座7的轴孔，踏板3相对于底座7能够实现垂直方向的拉开与闭合。

踏板3开设轴孔，横轴8的两端即横轴8穿过踏板3轴孔的两段，做铣扁设置，形成方形轴端，横轴8无法在轴孔内转动，实现横轴8与踏板3的固定连接，踏板3翻折过程中，横轴8跟随踏板3一起运动。

横轴8的中段即横轴穿过底座7轴孔的一段，设置两个相邻的侧切面9，两个侧切面9之间可以取90°夹角，需要说明的是其夹角设置取决于折叠度，90°夹角是经实验证明的优选方案。

底座7内设置定位片10与弹性胶块11，定位片10与侧切面9的形状大小相互配合，弹性胶块11设置于定位片10的下端，本案取定位片10的截面为方形。

踏板3处于展开状态下，横轴8的第一个侧切面与定位片10相贴合，第二个侧切面位于第一个侧切面的左侧。

踏板3能够由展开状态切换至闭合状态，当需要实现90°的翻折，踏板3闭合完成，横轴8随踏板3同时运动了90°，此时横轴8的第二个侧切面与定位片10相贴合，第一个侧切面位于第二个侧切面的右侧。

底座7上设有弧形轨道12，弧形轨道12为限位架4的活动行程提供轨道，踏板3向上或向下过程中，限位架4以横轴8为轴心沿弧形轨道12做圆周运动。

弧形轨道12的一端设有卡槽13，卡槽13的形体尺寸与限位架4的一端相适配，当限位架4运动至卡槽13处时，限位架4的一端被压缩弹性装置顶入卡槽13。

踏板3开设座管安装孔14，座管2的末端经过座管安装孔14穿入限位架4中。

座管2与踏板3通过转轴15相连接，座管2相对于踏板3能够实现垂直方向的拉开与闭合。

车把架1内设置电池，电池被隐藏，不影响车辆体积与外观，结构稳定可靠，存放安全。

为了保证电池的使用寿命及安全，电池可以采用多节锂电池构成的锂电池组，锂电池较普通铅酸电池来说，具有使用寿命长、高效、安全、环保等优点。

座管2设置鞍座17，鞍座17尾端开设扁孔，形成一抓握部，车辆折叠后，抓握部在上，车轮在下，手拉抓握部即可拉动车辆前行，无论是远距离移动车辆或是带动车辆上下楼梯都十分方便，省时省力。

为保证装配精度与强度稳定可靠，座管2与鞍座17在制作时，通过模具工艺一体成型。

车辆骑行状态下，车轮着地，座管2与踏板3之间约成45°角，座管2与车把架1之间约成45°角，踏板3与车把架1之间约成90°角。

车辆折叠时，第一步，进行座管2的折叠，操作者握住座管2向着车把架1的方向合并，座管2以转轴15为轴心，座管2的末端受到转轴15的约束相应的向后运动，座管2与车把架合并到一定角度后，座管2的末端碰触到限位架4的后端，座管2鞍座端继续往上翻折，限位架4被座管2的末端从卡槽13中拉出，此时套筒16中的弹簧被迫进一步压缩，限位架4得以沿弧形轨道12向上运动。

第二步，将踏板3向着车把架1的方向合并，座管2随踏板3一起向上运动，限位架4随之沿弧形轨道12向上运动，此时横轴8的第一个侧切面在外力作用下向上运动，脱离定位片10，直至车把架1、座管2、踏板3三者两两相互闭合，随着横轴8的转动第二个侧切面自动与定位片10相贴合，第一个侧切面位于第二个侧切面的右侧，横轴8再次被定位片10锁定，防止踏板3因自重从折叠状态放开。

车辆展开时，第一步，进行踏板3的伸展，将踏板3向着地面翻折，横轴8被迫发生转动，压迫定位片10，弹性胶块11发生压缩形变，第二个侧切面脱离定位片10，第一个侧切面自动向着定位片10贴合，限位架4沿着弧形轨道12向下运动；第二步，将座管2向着踏板3翻折，车轮着地，限位架4回位到卡槽13处时，被压缩弹簧弹入卡槽13中，限位架4被锁定，横轴8的第一个侧切面与定位片10相贴合，第二个侧切面位于第一个侧切面的左侧；座管2的末端被踏板3壳体顶住，此时座管2的鞍座端无法继续向下运动；操作者可以坐在鞍座17上骑行。

前轮支架6连接转向轴，车把架1带动前轮支架6转向，前轮支架6带动转向轴与前轮同时转向，车把架1与前轮同时转向，带动车体转向，实现车辆的整体转向。

为保持车辆的外观简洁及减轻重量，本方案座管2采用单杆式结构，为保证其强度，座管2与鞍座17采用碳纤维材料制成，碳纤维材料具有比重轻、强度大等优点，被广泛应用于民用、军用、建筑、航天以及超级跑车领域。

需要指出的是，上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在符合本实用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电动折叠车车架，包括车把架、座管与踏板，其特征在于：车把架与踏板轴连接，所述座管与踏板轴连接，所述座管设置限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述车把架与踏板连接的横轴设置侧切面，所述横轴的底座内设置定位片与弹性胶块。

3.根据权利要求1所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述限位装置包括限位架，限位架通过压缩弹性装置设置于踏板底面，其前端的弧形行程轨道内设置卡槽。

4.根据权利要求1所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述座管透过踏板，座管末端穿入限位架。

5.根据权利要求3所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述压缩弹性装置设置为压缩弹簧。

6.根据权利要求5所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述压缩弹簧外周设置套筒。

7.根据权利要求2所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述横轴两端铣扁设置。

8.根据权利要求1所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述座管设置鞍座，所述鞍座尾端开设扁孔，所述座管与鞍座为一体成型。

9.根据权利要求1所述的一种电动折叠车车架，其特征在于：所述车把架内设置电池。