CN203750036U - 多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高楼救援技术领域，涉及多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，主机收放的钢索经导轨式绳索收放机构收放，主机上安装有与主机的主轴配合刹车的杠杆式刹车机构、离心减速机构、双摩擦轮联动刹车机构及手动卷钢索机构，杠杆式刹车机构两侧的可调节杠杆上的连接杆上悬挂有设置有一个以上的承载人体的安全座篮，优点是：本实用新型的结构更完善，使用更安全可靠，实用性更强，特别是双摩擦轮联动刹车机构可以确保刹车有力以及受力对称等，适用于高楼、消防及攀岩救援。

Description

多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置

技术领域

本实用新型属于高楼救援技术领域，特指一种多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置。

背景技术

随着建筑业建筑材料的应用、建筑技术的发展及人口的增多，土地使用面积的减少，人们办公或住宅使用的楼层盖的是越来越高，然而，近几年国内外高层楼房的火灾不断发生，由于缺乏逃生设备，每次火灾伴随着大量人员的死亡、重伤或致残，虽然也有一些高楼逃生器材有专利申请或投入市场，其不足之处在于：一是安全性差，导致应用范围受限，不能普及，例如在钢索放出时由于钢索缠绕而导致救生设备失效，致使受灾人员不能及时逃生；二是结构复杂，生产成本高，使用不便，三是功能单一，平时收藏起来，用时现安装不利于及时逃生。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，包括收放钢索的主机，所述的主机收放的钢索经导轨式绳索收放机构收放，主机上安装有与主机的主轴配合刹车的杠杆式刹车机构、离心减速机构、双摩擦轮联动刹车机构及手动卷钢索机构，杠杆式刹车机构两侧的可调节杠杆上的连接杆上悬挂有设置有一个以上的承载人体的安全座篮，所述的离心减速机构对称设置在主机的机壳内的主轴的两端，离心减速机构内侧的主轴上一个以上的摩擦轮及与摩擦轮对应设置的杠杆式刹车机构，主轴中部的两钢索挡板之间设置的钢索的一端固定在主轴上、另一端从机壳上侧的开口内引出并依次连接导轨式绳索收放机构及轨道伸缩式悬挂机构，所述的双摩擦轮联动刹车机构设置在主轴前侧或后侧的机壳上并与所述的摩擦轮配合刹车，伸出导轨式绳索收放机构的钢索的端部连接的防脱安全挂钩挂接在轨道伸缩式悬挂机构上。

上述的导轨式绳索收放机构是：一通轴连接在主机的机壳上表面之上的支架上，通轴上套装有可在通轴上滑动转动的滑块，所述的滑块是：通轴上套装有可在通轴上滑动的衬套，衬套外套装有外套，外套上设置有为钢索导向及紧贴衬套的缺口，外套的缺口上设置的门型支架上设置有为钢索导向的转动套。

上述的转动套有三个分别套装在门型支架的左、右立杆和顶部的横杆上。

上述双摩擦轮联动刹车机构的具体结构是：所述的机壳的前侧或后侧外表面的两侧正对摩擦轮设置有贯通机壳的套筒、中部设置有中转轴，套筒上螺接的顶杆的内端套装有顶帽及套装在顶帽上的刹车蹄块、外端固定有链轮或齿轮，顶杆与顶帽之间设置有弹簧，套筒的外端套装有带有中孔的帽盖，所述的转轴上安装有链轮或齿轮，顶杆上的链轮或齿轮与中转轴上的链轮或齿轮通过链条或齿轮传动，链轮或齿轮外端的中转轴上安装有手控轮，所述的刹车蹄块与主轴上安装的摩擦轮对应刹车。

上述双摩擦轮联动刹车机构的具体结构是：所述的机壳的前侧或后侧外表面的两侧正对摩擦轮处设置有贯通机壳的套筒、中部设置有带链轮或齿轮的中转轴，套筒内的下侧套装有仅能移动不能转动的内壁上有内螺纹的滑套、上侧套装有顶杆，顶杆的上端固定有与主轴上安装的摩擦轮对应刹车的刹车蹄块，滑套与顶杆之间设置有弹簧，滑套内螺接有驱动滑套移动的转轴，伸出套筒下侧的转轴上安装有链轮或齿轮，所述的中转轴上的链轮或齿轮与转轴上的链轮或齿轮通过链条或齿轮传动，链轮或齿轮的外端的中转轴上安装有手控轮。

上述的钢索为不旋转钢索或不锈钢钢索。

上述的安全座篮的具体结构是：杠杆式刹车机构两侧的的杠杆上分别向下悬挂有连接杆，连接杆之间连接有握手杆，连接杆的下端连接有两根承重条，两根承重条的下端连接有座板，座板的前后侧分别连接有上下方向的编织带或皮带，两根承重条与编织带或皮带上依次连接有上下间隔设置的横向的安全胸带和安全腰带，安全胸带与安全腰带之间设置有可上下活动的子母带，安全胸带上设置有悬挂在主机的机壳上的保险链条。

上述的承重条是用不锈钢链条或编织带或皮带材料制成的。

上述的座板为单矩形或多条并列焊接的矩形管材。

上述的安全胸带、安全腰带及子母带的两端均通过安全扣连接。

上述的主轴的两端通过轴承支撑在主机的两端盖上，轴承与端盖之间设置有一端卡在端盖上、另一端卡住轴承外环端的轴承座套。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型综合了多种现有技术（例如：CN201912655U、CN102068767B、CN103028210A、CN102166390B等），加上新设计的双摩擦轮联动刹车机构、安全座篮、导轨式绳索收放机构、连接杆等结构，使得本实用新型的结构更完善，使用更安全可靠，实用性更强，特别是双摩擦轮联动刹车机构可以确保刹车有力以及受力对称等，适用于高楼、消防及攀岩救援。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主机的局部剖视图。

图3是是本实用新型的双摩擦轮联动刹车机构的主视图。

图4是本实用新型的双摩擦轮联动刹车机构的方案之一剖视图。

图5是本实用新型的双摩擦轮联动刹车机构的方案之二剖视图。

图6是本实用新型的双摩擦轮联动刹车机构的方案之三剖视图。

图7是本实用新型的双摩擦轮联动刹车机构的方案之三的局部剖视图。

图8是图1的A部的导轨式绳索收放机构的局部剖视图。

图9是图8的B-B向剖视图。

图10是本实用新型的安全腰带和子母带的安全扣的结构示意图。

图11是本实用新型的安全扣的横杆的主视图。

图12是本实用新型的连接杆的剖视图之一。

图13是本实用新型的连接杆的剖视图之二。

图14是本实用新型悬挂在连接杆上的挂环的主视图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—图14：

多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，包括收放钢索的主机10，所述的主机10收放的钢索101经导轨式绳索收放机构20收放，主机10上安装有与主机10的主轴103配合刹车的杠杆式刹车机构60、离心减速机构107、双摩擦轮联动刹车机构40及手动卷钢索机构，杠杆式刹车机构60两侧的可调节杠杆112上的连接杆301上悬挂有一个以上的承载人体的安全座篮30，所述的离心减速机构107对称设置在主机10的机壳104内的主轴103的两端，离心减速机构107内侧的主轴103上设置有一个以上（本实施例设置有两个）的摩擦轮106及与摩擦轮106对应设置的杠杆式刹车机构60，主轴103中部的两钢索挡板70之间设置的钢索101的一端固定在主轴103上、另一端从机壳104上侧的开口71内引出并依次连接导轨式绳索收放机构20及轨道伸缩式悬挂机构50，所述的双摩擦轮联动刹车机构40设置在主轴103前侧或后侧的机壳104上并与所述的摩擦轮106配合刹车，摩擦轮106的外表面上设置有摩擦片105，伸出导轨式绳索收放机构的钢索的端部连接的防脱安全挂钩挂接在轨道伸缩式悬挂机构上。

所述的导轨式绳索收放机构20可采用中国专利CN201912655U中公开的结构；所述的主机10、杠杆式刹车机构60及安全座篮30可采用中国专利CN102068767B中公开的结构；离心减速机构107可采用中国专利CN103028210A中公开的结构；所述的轨道伸缩式悬挂机构50可采用中国专利CN102166390B中公开的结构（伸缩式悬挂机构A）；上述结构的具体内容在相关的专利文件中已有详细描述，在此不再一一描述。

上述的导轨式绳索收放机构也可以采用下述结构（参见图8、9）：一通轴202通过连接在主机10的机壳104上表面之上的支架201上，通轴202上套装有可在通轴202上滑动转动的滑块208，所述的滑块208是：通轴202上套装有可在通轴202上滑动的衬套206，衬套206外套装有外套207，外套207上设置有为钢索101导向及紧贴衬套206的缺口205，外套207的缺口205上设置的门型或倒U型支架203上设置有为钢索导向的转动套204。

上述的转动套204有三个分别套装在门型或倒U型支架203的左、右立杆和顶部的横杆上。

上述双摩擦轮联动刹车机构40的具体结构是（参见图4、图5）：所述的机壳104的前侧或后侧外表面的两侧正对摩擦轮107设置有贯通机壳104的套筒408、中部设置有中转轴403，套筒408上螺接的顶杆402的内端套装有顶帽410及套装在顶帽410上的刹车蹄块411、外端固定有链轮401或齿轮，顶杆402与顶帽410之间设置有弹簧409，套筒408的外端套装有带有中孔的帽盖407，所述的转轴403上安装有链轮404或齿轮，顶杆402上的链轮401或齿轮与中转轴403上的链轮404或齿轮通过链条406或齿轮传动，链轮404或齿轮外端的中转轴403上安装有手控轮405，所述的刹车蹄块411与主轴101上安装的摩擦轮106对应刹车。

上述双摩擦轮联动刹车机构的具体结构也可以采用下述结构416（参见图6、7）：所述的机壳104的前侧或后侧外表面的两侧正对摩擦轮106处设置有贯通机壳104的套筒424、中部设置有带链轮或齿轮429的中转轴403，套筒424内的下侧套装有仅能移动不能转动的内壁上有内螺纹的滑套422、上侧套装有顶杆426，顶杆426的上端固定有与主轴103上安装的摩擦轮106对应刹车的刹车蹄块427，刹车蹄块427的上表面设置有摩擦片428，滑套422与顶杆426之间设置有弹簧425，滑套422内螺接有驱动滑套422移动的转轴421，滑套422的外表面设置有轴向的限位槽，限位销423从滑套422的螺纹孔选入后插入滑套422的限位槽内限制滑套422的转动但是允许滑套422的轴向移动，滑套422固定在机壳104的安装孔上，伸出套筒424下侧的转轴421上安装有链轮或齿轮418，所述的中转轴403上的链轮或齿轮429与转轴421上的链轮或齿轮418通过链条或齿轮414传动，链轮或齿轮429的外端的中转轴403上安装有手控轮405，套筒424的外端套装有带有中孔的帽盖420，齿轮418内外端面的转轴421上套装有垫片419、417，外侧垫片417外侧的转轴421上套装上弹簧垫416后用螺帽415压紧。

上述的钢索101为不旋转钢索或不锈钢钢索。

上述的安全座篮30的具体结构是：杠杆式刹车机构60两侧的的杠杆112上分别向下悬挂有连接杆301，连接杆301之间连接有握手杆313，握手杆313上套装有放滑套311，连接杆301的下端连接有两根承重条302，两根承重条302的下端连接有座板303，座板303的前后侧分别连接有上下方向的编织带或皮带304，两根承重条302与编织带或皮带304上依次连接有上下间隔设置的横向的安全胸带310和安全腰带307，安全胸带310与安全腰带307之间设置有可上下活动的子母带309，安全胸带310上设置有悬挂在主机10的机壳104上的保险链条314。

上述的连接杆301的具体结构是：两侧板3011的上侧设置有可悬挂在所述的杠杆112上的悬挂孔上的销轴3010，两侧板3011的下侧焊接后连接块3012，连接块3012的中部设置有安装握手杆313的安装孔3013，下部设置有一个以上的用于悬挂承重条302的挂环312的由上向内且向下的开口槽3014。

所述的承重条302的上端通过挂环312悬挂在开口槽3014上并通过限位销钉限制挂环312的脱出；所述的挂环312为上底短、下底长的正梯形结构，所述的承重条302及编织带或皮带304的下端分别通过挂架306、205悬挂在座板303上。

上述的承重条302是用不锈钢链条或编织带或皮带材料制成的。

上述的座板303为单矩形或多条并列焊接的矩形管材。

上述的安全胸带310、安全腰带307及子母带309的两端均通过安全扣308连接；所述的安全扣308为在矩形的框架3081的一侧内壁上设置有锯齿形防滑齿3082，防滑齿3082相邻的两侧壁上套装有可沿所述的两侧壁滑动的横梁3083；所述的横梁3083的两端面上设置有可卡入所述的两侧壁上的开口3048，一侧的开口3048的一个侧壁3085外侧圆滑过渡且短于与其相对的另一侧壁3086。

上述的主轴103的两端通过轴承108支撑在主机10的两端盖110上，轴承108与端盖110之间设置有一端卡在端盖110上、另一端卡住轴承108外环端的轴承座套109。

本实用新型的工作原理及过程与本人发明的现有技术例如CN201912655U、CN102068767B、CN103028210A、CN102166390B等大同小异，在此不再详述。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，包括收放钢索的主机、其特征在于：所述的主机收放的钢索经导轨式绳索收放机构收放，主机上安装有与主机的主轴配合刹车的杠杆式刹车机构、离心减速机构、双摩擦轮联动刹车机构及手动卷钢索机构，杠杆式刹车机构两侧的可调节杠杆上的连接杆上悬挂有一个以上的承载人体的安全座篮，所述的离心减速机构对称设置在主机的机壳内的主轴的两端，离心减速机构内侧的主轴上设置有一个以上的摩擦轮及与摩擦轮对应设置的杠杆式刹车机构，主轴中部的两钢索挡板之间设置的钢索的一端固定在主轴上、另一端从机壳上侧的开口内引出并依次连接导轨式绳索收放机构及轨道伸缩式悬挂机构，所述的双摩擦轮联动刹车机构设置在主轴前侧或后侧的机壳上并与所述的摩擦轮配合刹车，伸出导轨式绳索收放机构的钢索的端部连接的防脱安全挂钩挂接在轨道伸缩式悬挂机构上。

2.根据权利要求1所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的导轨式绳索收放机构是：一通轴连接在主机的机壳上表面之上的支架上，通轴上套装有可在通轴上滑动转动的滑块，所述的滑块是：通轴上套装有可在通轴上滑动的衬套，衬套外套装有外套，外套上设置有为钢索导向及紧贴衬套的缺口，外套的缺口上设置的门型支架上设置有为钢索导向的转动套。

3.根据权利要求2所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的转动套有三个分别套装在门型支架的左、右立杆和顶部的横杆上。

4.根据权利要求1所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述双摩擦轮联动刹车机构的具体结构是：所述的机壳的前侧或后侧外表面的两侧正对摩擦轮设置有贯通机壳的套筒、中部设置有中转轴，套筒上螺接的顶杆的内端套装有顶帽及套装在顶帽上的刹车蹄块、外端固定有链轮或齿轮，顶杆与顶帽之间设置有弹簧，套筒的外端套装有带有中孔的帽盖，所述的转轴上安装有链轮或齿轮，顶杆上的链轮或齿轮与中转轴上的链轮或齿轮通过链条或齿轮传动，链轮或齿轮外端的中转轴上安装有手控轮，所述的刹车蹄块与主轴上安装的摩擦轮对应刹车。

5.根据权利要求1所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述双摩擦轮联动刹车机构的具体结构是：所述的机壳的前侧或后侧外表面的两侧正对摩擦轮处设置有贯通机壳的套筒、中部设置有带链轮或齿轮的中转轴，套筒内的下侧套装有仅能移动不能转动的内壁上有内螺纹的滑套、上侧套装有顶杆，顶杆的上端固定有与主轴上安装的摩擦轮对应刹车的刹车蹄块，滑套与顶杆之间设置有弹簧，滑套内螺接有驱动滑套移动的转轴，伸出套筒下侧的转轴上安装有链轮或齿轮，所述的中转轴上的链轮或齿轮与转轴上的链轮或齿轮通过链条或齿轮传动，链轮或齿轮的外端的中转轴上安装有手控轮。

6.根据权利要求1所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的钢索为不旋转钢索或不锈钢钢索。

7.根据权利要求1所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的安全座篮的具体结构是：杠杆式刹车机构两侧的的杠杆上分别向下悬挂有连接杆，连接杆之间连接有握手杆，连接杆的下端连接有两根承重条，两根承重条的下端连接有座板，座板的前后侧分别连接有上下方向的编织带或皮带，两根承重条与编织带或皮带上依次连接有上下间隔设置的横向的安全胸带和安全腰带，安全胸带与安全腰带之间设置有可上下活动的子母带，安全胸带上设置有悬挂在主机的机壳上的保险链条。

8.根据权利要求7所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的承重条是用不锈钢链条或编织带或皮带材料制成的。

9.根据权利要求7所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的座板为单矩形或多条并列焊接的矩形管材。

10.根据权利要求7所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的安全胸带、安全腰带及子母带的两端均通过安全扣连接。

11.根据权利要求7所述的多摩擦轮可控刹车秋千式高楼救援装置，其特征在于：所述的主轴的两端通过轴承支撑在主机的两端盖上，轴承与端盖之间设置有一端卡在端盖上、另一端卡住轴承外环端的轴承座套。