CN203742397U - 左后车门玻璃主框连接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种左后车门玻璃主框连接支架，其技术方案要点是，包括支架本体，所述的支架本体包括用于与左后车门玻璃主框焊接的焊接部以及用于左后车门连接的连接部，还包括两侧板以及连接两侧板底板，所述的两侧板与底板之间呈“U”，所述其中一个侧板具有向另一侧板弯折的自由端，所述另一侧板具有背向侧板弯折的弯折端，所述弯折端沿弯折方向延伸形成一个延伸段，所述延伸段与相邻侧板之间形成“V”槽，所述底板相对焊接部的另一端设有定位槽。本实用新型左后车门玻璃主框连接支架使得左后车门玻璃主框与左后车门之间连接更加稳定、可靠，提高了配合精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件,更具体地说，它涉及一种左后车门玻璃主框连接支架。
背景技术
左后车门玻璃主框连接支架的主要作用就是连接左后车门玻璃主框与左后车门，左后车门玻璃主框连接支架与左后车门玻璃主框通过焊接固定连接。目前左后车门玻璃主框连接支架包括与左后车门玻璃主框焊接的焊接部以及左后车门连接的连接部，这种左后车门玻璃主框连接支架的设计左后车门玻璃主框连接支架与左后车门之间连接不稳定，配合精度较差。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种左后车门玻璃主框连接支架，该左后车门玻璃主框连接支架使得左后车门玻璃主框与左后车门之间连接更加稳定、可靠，提高了配合精度。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种左后车门玻璃主框连接支架，包括支架本体，所述的支架本体包括用于与左后车门玻璃主框焊接的焊接部以及用于左后车门连接的连接部，还包括两侧板以及连接两侧板底板，所述的两侧板与底板之间呈“U”，所述其中一个侧板具有向另一侧板弯折的自由端，所述另一侧板具有背向侧板弯折的弯折端，所述弯折端沿弯折方向延伸形成一个延伸段，所述延伸段与相邻侧板之间形成“V”槽，所述底板相对焊接部的另一端设有定位槽。
通过采用上述技术方案，两侧板以及连接两侧板底板，所述的两侧板与底板之间呈“U”，所述其中一个侧板具有向另一侧板弯折的自由端，所述另一侧板具有背向侧板弯折的弯折端，所述弯折端沿弯折方向延伸形成一个延伸段，所述延伸段与相邻侧板之间形成“V”槽，所述底板相对焊接部的另一端设有定位槽，可以提高左后车门玻璃主框与左后车门之间连接更加稳定、可靠，同时还提高了配合精度。
本实用新型进一步设置为：所述的底板上设有两个安装孔。
通过采用上述技术方案，底板上设有两个安装孔，可以使得左后车门玻璃主框与左后车门连接更加稳固。
本实用新型进一步设置为：所述底板、侧板均电镀防锈油层。
通过采用上述技术方案，底板、侧板均电镀防锈油层的处理可以有效防止左后车门玻璃主框连接支架生锈，延长使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述的支架本体为辊压一体成型。
通过采用上述技术方案，支架本体为辊压一体成型，可以提高左后车门玻璃主框连接支架的强度和刚度，进一步提高左后车门玻璃主框与左后车门连接的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型左后车门玻璃主框连接支架实施例的结构示意图；
图2为本实用新型左后车门玻璃主框连接支架实施例图1中A-A剖视图。
附图标记：1、支架本体；2、底板；21、定位槽；22、安装孔；3、侧板；31、自由端；32、弯折端；321、延伸段。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型左后车门玻璃主框连接支架实施例做进一步说明。
一种左后车门玻璃主框连接支架，包括支架本体1，所述的支架本体1包括用于与左后车门玻璃主框焊接的焊接部以及用于左后车门连接的连接部，还包括两侧板3以及连接两侧板3底板2，所述的两侧板3与底板2之间呈“U”，所述其中一个侧板3具有向另一侧板3弯折的自由端31，所述另一侧板3具有背向侧板3弯折的弯折端32，所述弯折端32沿弯折方向延伸形成一个延伸段321，所述延伸段321与相邻侧板3之间形成“V”槽，所述底板2相对焊接部的另一端设有定位槽21。
通过采用上述技术方案，两侧板3以及连接两侧板3底板2，所述的两侧板3与底板2之间呈“U”，所述其中一个侧板3具有向另一侧板3弯折的自由端31，所述另一侧板3具有背向侧板3弯折的弯折端32，所述弯折端32沿弯折方向延伸形成一个延伸段321，所述延伸段321与相邻侧板3之间形成“V”槽，所述底板2相对焊接部的另一端设有定位槽21，可以提高左后车门玻璃主框与左后车门之间连接更加稳定、可靠，同时还提高了配合精度。
所述的底板2上设有两个安装孔22。
通过采用上述技术方案，底板2上设有两个安装孔22，支架本体1用螺钉通过安装孔22与左后车门固定连接，可以使得左后车门玻璃主框与左后车门连接更加稳固。
所述底板2、侧板3均电镀防锈油层。
通过采用上述技术方案，底板2、侧板3均电镀防锈油层的处理可以有效防止左后车门玻璃主框连接支架生锈，延长使用寿命。
所述的支架本体1为辊压一体成型。
通过采用上述技术方案，支架本体1为辊压一体成型，可以提高左后车门玻璃主框连接支架的强度和刚度，进一步提高左后车门玻璃主框与左后车门连接的稳定性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种左后车门玻璃主框连接支架，包括支架本体，所述的支架本体包括用于与左后车门玻璃主框焊接的焊接部以及用于左后车门连接的连接部，其特征在于：还包括两侧板以及连接两侧板底板，所述的两侧板与底板之间呈“U”，所述其中一个侧板具有向另一侧板弯折的自由端，所述另一侧板具有背向侧板弯折的弯折端，所述弯折端沿弯折方向延伸形成一个延伸段，所述延伸段与相邻侧板之间形成“V”槽，所述底板相对焊接部的另一端设有定位槽。
2.根据权利要求1所述的左后车门玻璃主框连接支架，其特征在于：所述的底板上设有两个安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的左后车门玻璃主框连接支架，其特征在于：所述底板、侧板均电镀防锈油层。
4.根据权利要求3所述的左后车门玻璃主框连接支架，其特征在于：所述的支架本体为辊压一体成型。
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Country Status (1)
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2014
- 2014-03-12 CN CN201420110064.2U patent/CN203742397U/zh not_active Expired - Fee Related
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