CN203738255U - 船舶管道立式焊接平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种船舶管道立式焊接平台，包括用于托放管道的托板、用于固定管道的支撑管、使托板能够旋转的平面推力球轴承和作为平台支柱的固定管和作为平台基座的底板。所述底板与地面通过底脚螺栓和固定螺母的配合相固定；底板正中间垂直设有固定管，固定管外侧设有支撑板，所述固定管内设有支撑管，所述支撑管上套设有轴承套和托板，轴承套内设有平面推力球轴承，支撑管内放置有一加长管。本实用新型体积小巧、操作方便、成本较低、适用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于造船技术领域，涉及一种焊接平台，特别是一种应用于船舶管道车间制造的立式焊接平台。
背景技术
众所周知，在一般船厂，管道在车间制造阶段需要在专用的焊接平台上进行焊接，专用的焊接平台形式一般是在用角钢制作的长方形平台支撑架上焊接一块厚钢板。这种专用焊接平台适用于较平直管道的直焊缝平焊作业，具有不易变形、结实耐用的特点，但是也存在明显的不足：
(1)这种专用焊接平台只适用于较平直管道的直焊缝平焊，如果是形状较为弯曲的管子需进行环形焊缝平焊，需要在焊接过程中将管道不断翻身以保证能够焊透，操作起来非常麻烦，并且很难保证焊接质量。
（2)这种专用焊接平台通常体积较大，占用大量的车间场地。
(3)这种专用焊接平台制作起来耗材较多，制造麻烦，成本很高。
实用新型内容
本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种体积小巧、操作方便、成本较低、适用性强的船舶管道立式焊接平台。
本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：
一种船舶管道立式焊接平台，包括用于托放管道的托板、用于固定管道的支撑管、使托板能够旋转的平面推力球轴承、作为平台支柱的固定管和作为平台基座的底板，其特征在于：所述底板为圆盘形底板，底板上沿圆周均匀开有多个安装孔，还包括有和安装孔相配合的底脚螺栓和固定螺母，所述底板与地面通过底脚螺栓和固定螺母的配合相固定；
底板正中间垂直设有固定管，固定管外侧设有支撑板，所述支撑板与底板垂直且固定连接，所述固定管的长度和支撑板的高度相等；所述支撑板底部与固定管连接处开有缺口；
所述固定管内设有支撑管，所述支撑管一端密封，一端为开口，其开口端朝上设置，支撑管长度大于固定管长度；
所述支撑管上套设有轴承套和托板，所述托板与支撑管之间留有空隙；所述轴承套包括有上轴承套和下轴承套，上下轴承套之间形成一空腔，空腔内设有平面推力球轴承，下轴承套底部与支撑板顶部固定连接，所述托板设于轴承套上方，托板底部与上轴承套顶部固定连接；所述平面推力球轴承套设在支撑管外，平面推力球轴承内径略大于支撑管外径；
支撑管内放置有一加长管，所述加长管外径略小于支撑管内径，加长管长度大于支撑管长度。
本实用新型所述底脚螺栓一端设有弯曲螺杆，另一端上设有螺纹。
本实用新型所述支撑管封闭一端悬空设于底板上方。
本实用新型所述底板中心轴线、固定管中心轴线、支撑管中心轴线、加长杆中心轴线、托板中心轴线、轴承套中心轴线和平面推力球轴承中心轴线均相重合。
和现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：
1、焊接平台上所有部件尺寸很小，整个焊接平台安装好后体积较小，占用很少的车间场地。
2、焊接平台为立式结构，当弯曲的管道垂直插放在平台上时，通过手动转动托板，管道就可以随托板一起转动，这样就保证不需要将管道翻身就可以进行管道的环形焊缝平焊，同时因管道是竖立放置的，进行立焊会更加方便。
3、本实用新型的部件都是普通材料或标准件，制造容易、节省成本。
4、本实用新型除用于船用管道的立式焊接外，还可用于其他行业具有环形焊缝的管道或工件的平焊或立焊，适用性较强。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型托板结构示意图。
图3为本实用新型底板结构示意图。
图4是本实用新型轴承套结构示意图。
图5是本实用新型支撑板的结构示意图。
图6是本实用新型地脚螺栓的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示，一种船舶管道立式焊接平台，包括用于托放管道的托板1、用于固定管道的支撑管2、使托板1能够旋转的平面推力球轴承3和作为平台支柱的固定管4和作为平台基座的底板5。所述底板5为圆盘形底板，如图3所示，底板5上沿圆周均匀开有多个安装孔6，还包括有和安装孔6相配合的底脚螺栓7和固定螺母8，所述底板5与地面通过底脚螺栓7和固定螺母8的配合相固定。
整个平台通过地脚螺栓7固定在车间的地面上，所述的地脚螺栓7垂直穿过所述的底板5的安装孔6。如图6所示，底脚螺栓7一端设有弯曲螺杆9，另一端上设有螺纹。所述的地脚螺栓7安装时弯曲螺杆9部分采用水泥填埋在提前挖好的预埋坑中，露出所述底板5上平面的螺纹部分采用所述的地脚螺栓7自带的固定螺母8进行固定。
底板5正中间垂直设有固定管4，固定管4外侧设有支撑板10，所述支撑板10与底板5垂直且固定连接，所述固定管4的长度和支撑板10的高度相等；如图5所示，所述支撑板10底部与固定管4连接处开有缺口；支撑板10作为平台的支架构件，保证了平台基座的牢固性。
所述固定管4内设有支撑管2，所述支撑管2一端密封，一端为开口，其开口端朝上设置，支撑管2长度大于固定管4长度。
如图1、图2所示，所述支撑管2上套设有轴承套和托板1，所述托板1与支撑管2之间留有空隙，将托板1与支撑管2的间隙作为油腔加注润滑脂，保证平台在使用时平面推力球轴承3旋转的灵活性。
如图4所示，所述轴承套包括有上轴承套11和下轴承套12，上下轴承套之间形成一空腔，空腔内设有平面推力球轴承3，下轴承套12底部与支撑板10顶部固定连接，所述托板1设于轴承套上方，托板1底部与上轴承套11顶部固定连接；所述平面推力球轴承3套设在支撑管2外，平面推力球轴承3内径略大于支撑管2外径；所述的托板1一起通过平面推力球轴承3以底板5为基础进行旋转。所述的支撑管2外径比所述的平面推力球轴承3内轴承套的内径稍小，这样就保证所述的平面推力球轴承5固定于所述的轴承套内时，能够环绕所述的支撑管2转动并且只能转动而不能做水平移动。
如图1所示，支撑管内放置有一加长管13，所述加长管13外径略小于支撑管2内径，加长管13长度大于支撑管2长度。所述的加长管13安插在所述的支撑管2中与支撑管2的封闭端接触并可自由取出，所述的加长管13在待焊接的管道过长时，起到防止插在支撑管2上的管道倾倒的作用。
本实用新型所述支撑管2封闭一端悬空设于底板5上方。保证所述的轴承套的上轴承套11与下轴承套12将所述的平面推力球轴3承固定压紧时，所述的支撑管2下端面与所述的底板5上平面不发生摩擦。
本实用新型所述底板5中心轴线、固定管4中心轴线、支撑管2中心轴线、加长管13中心轴线、托板1中心轴线、轴承套中心轴线和平面推力球轴承3中心轴线均相重合。
本实用新型在制作及安装时，可分如下四步进行：
（1）船舶管道立式焊接平台下面部分的焊接
先将固定管4、支撑板10与底板5三者相互焊好，然后将下轴承套12的凹槽朝上分别与支撑板10与固定管4焊接、打磨，这样就完成了船舶管道立式焊接平台下面部分的焊接工作。
（2）船舶管道立式焊接平台上面部分的焊接在下轴承套12的凹槽内放入平面推力球轴承3，将上轴承套11的凹槽盖住平面推力球轴承3，将支撑管2贯穿通过上轴承套11的中心孔、平面推力球轴承3的内轴承套、下轴承套12的中心孔进入固定管4的内孔，接着将托板1套入支撑管2并平放在上轴承套11的上端面上，以支撑管2不与底板5的上平面接触为基准调整支撑管2在固定管4内的深度，将托板1分别与固定管4和上轴承套11点焊，然后将托板1、固定管4和上轴承套11整体取出进行焊接、打磨，这样就完成了船舶管道立式焊接平台上面部分的焊接工作。
（3）船舶管道立式焊接平台的组装
在焊接平台的上面部分与下面部分都制作好后，从下轴承套12的凹槽内取出平面推力球轴承3，分别在下轴承套12的凹槽、上轴承套11的凹槽以及利用支撑管2与托板1的固定孔21的间隙形成的油腔内注入润滑脂，然后将平面推力球轴承3放回下轴承套12的凹槽内，再将上轴承套11的凹槽朝下，将支撑管2插入平面推力球轴承3和固定管4内，直至上轴承套11与下轴承套12将平面推力球轴承3压紧，最后在支撑管2中插入加长管10，即完成船舶管道立式焊接平台的组装工作。
（4）船舶管道立式焊接平台的安装
将已组装好的船舶管道立式焊接平台的底板5穿入地脚螺栓7，将地脚螺栓7的螺纹朝上，套上固定螺母8，将整个船舶管道立式焊接平台放入提前挖好的预埋坑内，以地面为基准调平焊接平台，在预埋坑内浇注水泥，等水泥完全凝固后再将固定螺母8用工具旋紧，即完成船舶管道立式焊接平台的安装工作。
本实用新型在使用时，将待焊接的船用管道一端直接用吊车吊起，将另一端管道内孔套上支撑管2直至搁放在托板1的上平面上，脱开吊车，焊接时手动旋转托板1，管道就会随着托板1与上轴承套11及支撑管2组成的船舶管道立式焊接平台上面部分在平面推力球轴承3上旋转，这样就可以随时进行管道的环形焊缝平焊或立焊。当需焊接管道较长时，可以在支撑管2内插入加长管2以保证安全。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种船舶管道立式焊接平台，包括用于托放管道的托板、用于固定管道的支撑管、使托板能够旋转的平面推力球轴承、作为平台支柱的固定管和作为平台基座的底板，其特征在于：所述底板为圆盘形底板，底板上沿圆周均匀开有多个安装孔，还包括有和安装孔相配合的底脚螺栓和固定螺母，所述底板与地面通过底脚螺栓和固定螺母的配合相固定；
底板正中间垂直设有固定管，固定管外侧设有支撑板，所述支撑板与底板垂直且固定连接，所述固定管的长度和支撑板的高度相等；所述支撑板底部与固定管连接处开有缺口；
所述固定管内设有支撑管，所述支撑管一端密封，一端为开口，其开口端朝上设置，支撑管长度大于固定管长度；
所述支撑管上套设有轴承套和托板，所述托板与支撑管之间留有空隙；所述轴承套包括有上轴承套和下轴承套，上下轴承套之间形成一空腔，空腔内设有平面推力球轴承，下轴承套底部与支撑板顶部固定连接，所述托板设于轴承套上方，托板底部与上轴承套顶部固定连接；所述平面推力球轴承套设在支撑管外，平面推力球轴承内径略大于支撑管外径；
支撑管内放置有一加长管，所述加长管外径略小于支撑管内径，加长管长度大于支撑管长度。
2.根据权利要求1所述的船舶管道立式焊接平台，其特征在于：所述底脚螺栓一端设有弯曲螺杆，另一端上设有螺纹。
3.根据权利要求1所述的船舶管道立式焊接平台，其特征在于：所述支撑管封闭一端悬空设于底板上方。
4.根据权利要求1所述的船舶管道立式焊接平台，其特征在于：所述底板中心轴线、固定管中心轴线、支撑管中心轴线、加长杆中心轴线、托板中心轴线、轴承套中心轴线和平面推力球轴承中心轴线均相重合。
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