CN203732247U - 一种空气簧故障检测系统及城轨车辆空气簧检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气簧故障检测系统及城轨车辆空气簧检测系统，通过空气簧压力开关、电平检测单元之间的连接，实现对空气簧故障的检测，根据空气簧气路内压强的不同，使得空气簧压力开关的动触点与第一静触点闭合，或与第二静触点闭合，从而使得电平检测单元检测到的电平信号不同，电平检测单元根据电平信号发出故障信号。本方案根据空气簧内压强大小的变化，使得电平检测单元检测到的电平信号不同，从而发出不同的故障信号，进而判断空气簧是否出现故障，进而使得城轨列车具备空气簧故障检测功能。

Description

一种空气簧故障检测系统及城轨车辆空气簧检测系统

技术领域

本实用新型涉及故障检测领域，尤其涉及一种空气簧故障检测系统及城轨车辆空气簧检测系统。

背景技术

目前城轨车辆二系悬挂装置通常采用空气簧。在列车运行过程中，当空气簧出现故障，无法充气时，会导致乘坐列车的舒适性受到影响。

而目前，城轨列车大部分都不具有空气簧故障检测功能，不能实现城轨列车对自身车厢底层的空气簧的故障检测，使得空气簧的故障不能及时得到解决。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种空气簧故障检测系统，以解决现有技术中城轨列车不具备空气簧故障检测功能的问题，其具体方案如下：

一种空气簧故障检测系统，包括：

空气簧压力开关，所述空气簧压力开关的气路部分与空气簧气路连接；

电平检测单元，所述空气簧压力开关的动触点与电平检测单元的输入端相连接，所述空气簧压力开关的第一静触点与所述电平检测单元的第一电平输出端相连接，所述空气簧压力开关的第二静触点与所述电平检测单元的第二电平输出端相连接，所述第一电平与所述第二电平不等同，所述电平检测单元根据检测到的电平信号发出故障信号。

进一步的，还包括：中央处理器，

所述中央处理器与所述电平检测单元相连，接收所述电平检测单元发出的故障信号，并根据所述故障信号发出提示信息。

进一步的，还包括：显示屏，

所述显示屏与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息并显示。

进一步的，还包括：报警器，

所述报警器与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息并发出报警信号。

进一步的，所述第一电平为0V，第二电平为110V。

进一步的，所述空气簧压力开关具体为2个。

进一步的，所述电平检测单元通过多功能车辆总线MVB与所述中央处理器连接。

一种城轨车辆空气簧检测系统，包括：

中央处理器，多个空气簧故障检测系统，

其中，空气簧故障检测系统具体包括：

空气簧压力开关，所述空气簧压力开关的气路部分与空气簧气路相连；

电平检测单元，所述空气簧压力开关的动触点与所述电平检测单元的输入端相连，所述空气簧压力开关的第一静触点与所述电平检测单元的第一电平输出端相连，所述空气簧压力开关的第二静触点与所述电平检测单元的第二电平输出端相连，所述第一电平与第二电平不等同，所述电平检测单元根据检测到的电平信号发出故障信号；

所述中央处理器根据所述电平检测单元发出的故障信号发出提示信息。

进一步的，还包括：显示屏，

所述显示屏与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息并进行显示。

进一步的，还包括：报警器，

所述报警器与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息，并发出报警信号。

从上述技术方案可以看出，本实用新型公开的空气簧故障检测系统，通过空气簧压力开关、电平检测单元之间的连接，实现对空气簧故障的检测，根据空气簧气路内压强的不同，使得空气簧压力开关的动触点与第一静触点闭合，或与第二静触点闭合，从而使得电平检测单元检测到的电平信号不同，电平检测单元根据电平信号发出故障信号。本方案根据空气簧内压强大小的变化，使得电平检测单元检测到的电平信号不同，从而发出不同的故障信号，进而判断空气簧是否出现故障，进而使得城轨列车具备空气簧故障检测功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的一种空气簧故障检测系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的一种空气簧故障检测系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的一种空气簧故障检测系统的结构示意图；

图4为本实用新型实施例公开的一种城轨车辆空气簧检测系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例公开了一种空气簧故障检测系统，其结构示意图如图1所示，包括：

空气簧压力开关K1，电平检测单元12。

其中，空气簧压力开关K1的气路部分与空气簧气路相连接，空气簧压力开关K1的动触点a与电平检测单元12的输入端a’相连，空气簧压力开关K1的第一静触点b与电平检测单元12的第一电平输出端b’相连，空气簧压力开关K1的第二静触点c与电平检测单元12的第二电平输出端c’相连。

其中，第一电平输出端b’输出的第一电平，与第二电平输出端c’输出的第二电平不等同。

空气簧压力开关K1的气路部分与空气簧气路相连，当空气簧气路内的压强发生变化，与空气簧气路连接的空气簧压力开关K1的空气簧气路接口处的压强发生变化，使得空气簧压力开关K1的动触点发生变化，改变连通状态，从而使得空气簧压力开关的动触点与第一静触点相连，或动触点与第二静触点相连。

当空气簧气路内的压强由高到低变化时，预设第一临界值，当空气簧气路内的压强降低到第一临界值时，空气簧压力开关K1的动触点a连接到第二静触点c；

当空气簧气路内的压强由低到高变化时，预设第二临界值，当空气簧气路内的压强增加到第二临界值时，空气簧压力开关K1的动触点a连接到第一静触点b。

优选的，预设的第一临界值为1.6×10⁵帕，预设的第二临界值为2.0×10⁵帕。

空气簧压力开关K1的动触点a连接到第一静触点b或第二静触点c，使得通过第一静触点b连接到第一电平输出端b’，或通过第二静触点c连接到第二电平输出端c’，从而使得动触点连接不同的静触点所对应的电平信号不同，也就使得电平检测单元12检测到的电平信号不同。

电平检测单元12根据检测到的电平信号发出故障信号。

本实施例公开的空气簧故障检测系统，通过空气簧压力开关、电平检测单元之间的连接，实现对空气簧故障的检测，根据空气簧气路内压强的不同，使得空气簧压力开关的动触点与第一静触点闭合，或与第二静触点闭合，从而使得电平检测单元检测到的电平信号不同，电平检测单元根据电平信号发出故障信号。本方案根据空气簧内压强大小的变化，使得电平检测单元检测到的电平信号不同，从而发出不同的故障信号，进而判断空气簧是否出现故障，进而使得城轨列车具备空气簧故障检测功能。

优选的，本实施例公开的空气簧故障检测系统中，第一电平可以设置为0V，第二电平可以设置为110V。

另外，由于城轨列车每节车厢配备有2个转向架，每个转向架均包含有2个空气簧，因此，可以针对每个空气簧设置空气簧检测系统。为了节约成本，每个转向架上的2个空气簧可以共用一个电平检测单元。

也就是一个电平检测单元可以有两个空气簧压力开关，两组输入输出端，具体结构如图2所示。

本实施例公开了一种空气簧故障检测系统，其结构示意图如图3所示，包括：

空气簧压力开关K1，电平检测单元32，中央处理器33。

除与上一实施例相同的结构外，还增加了中央处理器33。

中央处理器33与电平检测单元32相连。

中央处理器33接收电平检测单元32发送的故障信号，根据故障信号判断分析所对应的空气簧内的压强信号，从而判断空气簧的工作状态，并发出提示信息。

中央处理器33通过MVB（Multifunction Vehicle Bus，多功能车辆总线）与电平控制单元32相连。

本实施例公开的空气簧故障检测系统，通过空气簧压力开关、电平检测单元、中央处理器的连接，实现了对空气簧故障的检测，并且，中央处理器根据接收到的故障信号实现对空气簧工作状态的判断，从而实现对空气簧故障的检测。

进一步的，本实施例公开的空气簧故障检测系统，还可以包括：显示屏34。

显示屏34与中央处理器33相连，显示屏34接收中央处理器33发出的提示信息，对提示信息进行显示，使得驾驶人员根据显示屏的显示实时掌控空气簧的故障信息，以便在空气簧出现故障时，能够及时维修处理。

进一步的，本实施例公开的空气簧故障检测系统，还可以包括：报警器35。

报警器35与中央处理器33相连，接收中央处理器33的提示信息，并发出报警信号。报警器35根据提示信息发出报警信号，使得在空气簧出现故障后，驾驶人员能够及时了解到故障信息，以便及时处理。

本实施例公开了一种城轨车辆空气簧检测系统，具体结构示意图如图4所示，包括：

中央处理器41，多个空气簧故障检测系统42。

其中，空气簧故障检测系统42具体包括：

空气簧压力开关，所述空气簧压力开关的气路部分与空气簧气路相连。

电平检测单元，所述空气簧压力开关的动触点与所述电平检测单元的输入端相连，所述空气簧压力开关的第一静触点与所述电平检测单元的第一电平输出端相连，所述空气簧压力开关的第二静触点与所述电平检测单元的第二电平输出端相连，所述第一电平与第二电平不等同，所述电平检测单元根据检测到的电平信号发出故障信号。

中央处理器41根据电平检测单元发出的故障信号发出提示信息。

中央处理器41可以接收不同的空气簧故障检测系统中的电平检测单元发出的故障信息，并对城轨列车中不同的空气簧故障检测系统进行信息的接收，针对不同车厢中的空气簧进行状态信息的分析及故障信息的检测，实现统一管理。

本实施例公开的空气簧故障检测系统，通过空气簧压力开关、电平检测单元之间的连接，实现对空气簧故障的检测，根据空气簧气路内压强的不同，使得空气簧压力开关的动触点与第一静触点闭合，或与第二静触点闭合，从而使得电平检测单元检测到的电平信号不同，电平检测单元根据电平信号发出故障信号。本方案根据空气簧内压强大小的变化，使得电平检测单元检测到的电平信号不同，从而发出不同的故障信号，进而判断空气簧是否出现故障，进而使得城轨列车具备空气簧故障检测功能。另外，本实施例中，中央处理器针对城轨列车中不同的空气簧进行故障的检测，实现统一管理。

进一步的，本实施例公开的空气簧故障检测系统，还可以包括：显示屏。

显示屏与中央处理器相连，显示屏接收中央处理器发出的提示信息，对提示信息进行显示，使得驾驶人员根据显示屏的显示实时掌控空气簧的故障信息，以便在空气簧出现故障时，能够及时维修处理。

进一步的，本实施例公开的空气簧故障检测系统，还可以包括：报警器。

报警器与中央处理器相连，接收中央处理器的提示信息，并发出报警信号。报警器根据提示信息发出报警信号，使得在空气簧出现故障后，驾驶人员能够及时了解到故障信息，以便及时处理。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种空气簧故障检测系统，其特征在于，包括：

空气簧压力开关，所述空气簧压力开关的气路部分与空气簧气路连接；

电平检测单元，所述空气簧压力开关的动触点与电平检测单元的输入端相连接，所述空气簧压力开关的第一静触点与所述电平检测单元的第一电平输出端相连接，所述空气簧压力开关的第二静触点与所述电平检测单元的第二电平输出端相连接，所述第一电平与所述第二电平不等同，所述电平检测单元根据检测到的电平信号发出故障信号。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：中央处理器，

所述中央处理器与所述电平检测单元相连，接收所述电平检测单元发出的故障信号，并根据所述故障信号发出提示信息。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括：显示屏，

所述显示屏与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息并显示。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括：报警器，

所述报警器与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息并发出报警信号。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一电平为0V，第二电平为110V。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空气簧压力开关具体为2个。

7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电平检测单元通过多功能车辆总线MVB与所述中央处理器连接。

8.一种城轨车辆空气簧检测系统，其特征在于，包括：

中央处理器，多个空气簧故障检测系统，

其中，空气簧故障检测系统具体包括：

空气簧压力开关，所述空气簧压力开关的气路部分与空气簧气路相连；

电平检测单元，所述空气簧压力开关的动触点与所述电平检测单元的输入端相连，所述空气簧压力开关的第一静触点与所述电平检测单元的第一电平输出端相连，所述空气簧压力开关的第二静触点与所述电平检测单元的第二电平输出端相连，所述第一电平与第二电平不等同，所述电平检测单元根据检测到的电平信号发出故障信号；

所述中央处理器根据所述电平检测单元发出的故障信号发出提示信息。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：显示屏，

所述显示屏与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息并进行显示。

10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：报警器，

所述报警器与所述中央处理器相连，接收所述中央处理器发出的提示信息，并发出报警信号。