CN203729330U - 地铁车站盖挖逆筑法型钢柱的定位架 - Google Patents
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Abstract
一种地铁车站盖挖逆筑法型钢柱的定位架，包括四个调节千斤顶，调节千斤顶上安装底盘调整平台，所述千斤顶和底盘调整平台之间通过焊接或螺栓连成整体；在所述底盘调整平台上通过螺栓连接定位架，定位架的顶、底面中间留设型钢柱下放孔洞；定位架顶面上设置槽钢横担梁，和型钢柱通过螺栓连接并固定型钢柱，型钢柱下面设有接长节；定位架的顶、底面各设有四个调节螺杆，调整定位架孔洞尺寸大小，保证孔洞尺寸和型钢柱尺寸相吻合并且保证二者中心线重合。从而改善传统结构立柱定位和安装施工设备复杂、定位技术要求高的难题，并且具有施工时间短，无危险、成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车站盖挖逆筑法型钢柱的定位架。
背景技术
随着我国城市地铁工程的快速发展及建设，地铁车站采用盖挖逆筑法以其不影响地面交通、安全可靠的特点应用越来越广泛。而盖挖逆筑法要求将结构立柱的预先插打，在基坑开挖之前施工完，结构立柱一般有钢管柱和型钢柱两种。施工期间，结构立柱必须严格按设计位置垂直插入，规范要求平面位置允许误差±25mm，垂直度3‰，精度要求高。否则无法满足立柱平面位置要求，无法保证和车站纵梁连接，其平面位置和倾斜度控制是施工的关键技术。
目前的结构立柱定位和安装一般采用人工挖孔桩或钢护筒跟进到桩底，然后人工在桩底设置定位针(锥)，并在地面设置定位架，利用桩底的定位针(锥)和地面的定位架双重装置来定位安装钢管柱或型钢柱。施工设备复杂，技术要求高，人工挖孔施工时间长，危险性较大，钢护筒不能重复利用，成本费用高。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种地铁车站盖挖逆筑法型钢柱的定位架，以改善传统结构立柱定位和安装施工设备复杂、定位技术要求高、施工时间长、危险性较大、成本费用高的问题。
本实用新型为了实现上述目的而采取的技术方案，本装置包括四个调节千斤顶，调节千斤顶上安装底盘调整平台，所述千斤顶和底盘调整平台之间通过焊接或螺栓连成整体；在所述底盘调整平台上通过螺栓连接定位架，定位架的顶、底面中间留设型钢柱下放孔洞；定位架顶面上设置槽钢横担梁，和型钢柱通过螺栓连接并固定型钢柱，型钢柱下面设有接长节；定位架的顶、底面各设有四个调节螺杆，调整定位架孔洞尺寸大小，保证孔洞尺寸和型钢柱尺寸相吻合并且保证二者中心线重合。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
1、本实用新型利用制作定位架，有效避免了传统结构立柱定位和安装施工设备复杂、定位技术要求高、施工时间长、危险性较大、成本费用高的问题，并且具有良好的结构稳定性，定位准确，定位精度满足要求，定位架可重复利用，周转方便，减少了一次投入，经济效益明显；
2、本实用新型结构设计及周转定位简单方便，所用材料均为施工现场易得的钢板、型钢和螺杆，多模具组合成整体，定位准确，施工速度快，能有效的缩短施工周期，时间效益显著。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图。
图中标号：1千斤顶；2底盘调整平台；3定位架；4槽钢横担梁；5调节螺杆；6型钢柱
具体实施方式
实施例，如图1所示，包括四个调节千斤顶1，调节千斤顶1上安装底盘调整平台2，所述千斤顶1和底盘调整平台之间通过焊接或螺栓连成整体；在所述底盘调整平台2上通过螺栓连接定位架3，定位架3的顶、底面中间留设型钢柱下放孔洞；定位架3顶面上设置槽钢横担梁4，和型钢柱6通过螺栓连接并固定型钢柱6，型钢柱6下面设有接长节6a；定位架3的顶、底面各设有四个调节螺杆5，调整定位架3孔洞尺寸大小，保证孔洞尺寸和型钢柱6尺寸相吻合并且保证二者中心线重合，沿四个调节螺杆5形成的空间下放入钻孔桩孔内，实现地铁车站盖挖逆筑法型钢柱6的自动定位下放功能，型钢柱6吊装下放采用吊车配合实现。
参见图1，本实施例地铁车站盖挖逆筑法型钢柱定位架定位方法按如下过程施工：
a、制作型钢柱定位架
根据型钢柱钻孔桩径大小设计定位架尺寸，将四台千斤顶1和底盘调整平台2连接或焊接成整体，然后将中间开孔的定位架3搁置在底盘调整平台2上，并二者中心对齐，采用螺栓连接牢固。定位架由四根立柱和四面连接钢板及上、下面钢板焊接成箱体形状，其上、下面中间开孔，孔洞尺寸大于型钢柱尺寸。调节千斤顶1可实现定位架3的水平。定位架底、顶板处的十字中心线上各安装四个调节螺杆5，与定位架焊接固定，调节螺杆端头为钢板，作用是导向型钢柱6下放。
在定位架3上设置两根槽钢横担梁4，每根梁上钻4个φ20孔，对应型钢柱6位置同样也钻四个φ20孔，通过φ20螺栓将槽钢横担梁4和型钢柱6连接，将型钢柱6临时搁置在定位架3上。
b、型钢柱基础钻孔和定位架安装就位
根据设计图纸施工型钢柱钻孔桩基础，浇灌基础砼后，立即测量出定位架底部四个千斤顶1的位置，吊装千斤顶1、底盘调整平台2和定位架3就位，通过千斤顶1和设计位置中心重合保证定位架3中心和型钢柱6中心重合，通过调整千斤顶1高低保证定位架3水平满足设计和规范要求。
C、吊放型钢柱
用吊车将加工成型的型钢柱分段吊放入孔：伸缩调整定位架3上、下面的八个调节螺杆5，使其十字中心和型钢柱6中心对准，同时孔洞尺寸比型钢柱6略大1cm，保证型钢柱6顺沿着四个调节螺杆5形成的空间下放。
型钢柱6接长时在定位架3上设置两根槽钢横担梁4，通过φ20螺栓将槽钢横担梁4和型钢柱6连接，将型钢柱6临时搁置在定位架3上，用吊车将另一根型钢柱6吊装连接成整体后，再松开槽钢横担梁4将型钢柱6继续下放，反复接长，直至型钢柱6下放满足设计要求。完毕后用吊车整体吊起千斤顶1、底盘调整平台2和定位架3至安全地带，下一次使用。
具体实施中，千斤顶1采用四台10t液压式手动千斤顶，底盘调整平台2采用［20槽钢和10mm钢板焊接成型，定位架3采用四根200×200方钢立柱和钢板组合焊接成箱形，槽钢横担梁4采用20槽钢，调节螺杆5采用φ48螺杆，型钢柱6为钢板组合十字形柱。
Claims (1)
1.一种地铁车站盖挖逆筑法型钢柱的定位架，其特征在于，包括四个调节千斤顶（1），调节千斤顶（1）上安装底盘调整平台（2），所述千斤顶（1）和底盘调整平台之间通过焊接或螺栓连成整体；在所述底盘调整平台（2）上通过螺栓连接定位架（3），定位架（3）的顶、底面中间留设型钢柱下放孔洞；定位架（3）顶面上设置槽钢横担梁（4），和型钢柱（6）通过螺栓连接并固定型钢柱（6），型钢柱（6）下面设有接长节（6a）；定位架（3）的顶、底面各设有四个调节螺杆（5），调整定位架（3）孔洞尺寸大小，保证孔洞尺寸和型钢柱（6）尺寸相吻合并且保证二者中心线重合。
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