CN203727382U - 自带动力的铁路公务轨道车 - Google Patents

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朱世昌
金明
赵力
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Abstract

提供一种自带动力的铁路公务轨道车，由自带动力的公务轨道车A和自带动力的公务轨道车B通过车钩和折棚风挡连接组成车组，所述车组既能实现单机运行也能实现双机重联运行，所述公务轨道车A和公务轨道车B均采用液力传动可实现无级变速。本实用新型的整车组采用动力下沉式布置模式，单节车为液力传动的四轴轨道车，自运行最高速度120km/h且行驶平稳具有良好的动力学性能，完全满足高速铁路的安全运营。

Description

自带动力的铁路公务轨道车
技术领域
本实用新型属铁路工程车技术领域，具体涉及一种自带动力的铁路公务轨道车。
背景技术
近年来，我国铁路实现了跨越式发展，为保证高速铁路的安全运营，必须要加强对轨道线路的巡察，现有的铁路公务车，多采用动车牵引无动力的公务车对轨道线路巡视，或者是自带动力的单独一辆公务车对轨道线路巡视，当遇到较大的坡度时，单台公务车的发动机就需要满载或接近满载的运行，我国地势不平，铁路常常建设在山区崎岖不平地方，长坡或缓坡非常多，常此下去，发动机的寿命大大降低；而且一般的公务车均采用机械控制方式，驾驶员在列车处于平直道或带有坡度的线路时，需要经常踩离合、换档来适应不同线路的运行，无形中增大了驾驶员的驾驶难度，长途驾驶，会让人非常劳累，因此有必要提出改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种自带动力的铁路公务轨道车，整车组采用动力下沉式布置模式，单节车为液力传动的四轴轨道车，其中一个转向架为动力转向架，另外一个转向架为非动力转向架，自运行最高速度120km/h且行驶平稳具有良好的动力学性能。
本实用新型采用的技术方案：自带动力的铁路公务轨道车，由自带动力的公务轨道车A和自带动力的公务轨道车B通过车钩和折棚风挡连接组成车组，所述车组既能实现单机运行也能实现双机重联运行，所述公务轨道车A和公务轨道车B均采用液压驱动实现无级变速。
进一步地，所述公务轨道车A或公务轨道车B均包括车体和车架，所述车体设置在车架上端，所述公务轨道车A的车体内从前至后依次设有司机室、乘务间、卧铺间和卫生间；所述公务轨道车B的车体内从前至后依次设有司机室和会议室；所述车架下端两侧分别设有动力转向架和非动力转向架，所述动力单元设置在动力转向架和非动力转向架之间且动力单元给动力转向架提供驱动动力，同时在动力单元和非动力转向架之间设有柴油箱且柴油箱固定在车架下端。
其中，所述动力单元包括分动箱、发动机和液力传动箱，所述发动机有两个输出端，所述发动机自由端的输出端通过弹性联轴器接分动箱输入端，所述分动箱一个输出端接空压机，分动箱另一个输出端接散热油泵；所述发动机的飞轮输出端接液力传动箱输入端，所述液力传动箱输出端接传动轴一端，所述传动轴另一端与设置在转向架上的二级车轴齿轮箱连接，所述二级车轴齿轮箱驱动一对轮对转动，同时将动力传递给一级车轴齿轮箱，所述一级车轴齿轮箱驱动另一轮对转动。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、两节车均自带动力，在行驶过程中更安全、更可靠，且在车上设置有乘务间、卧铺间、卫生间、会议间等更能满足铁路公务巡查线路的用车需求；
2、动力单元和柴油箱均设置在车架下端，动力下沉式设置提高整车运行的稳定性，最高运行速度120km/h且行驶平稳；
3、公务轨道车A和公务车轨道车B均采用液力传动可实现无级变速，降低驾驶员的操作难度；
4、遇到坡度时，两台动力单元均启动运行，不会使一台发动机过载动作，延长发动机的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图；
图2为本实用新型结构俯视图；
图3为本实用新型的动力单元结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3描述本实用新型的一种实施例。
自带动力的铁路公务轨道车，由自带动力的公务轨道车A和自带动力的公务轨道车B通过车钩12和折棚风挡11连接组成车组，所述车组既能实现单机运行也能实现双机重联运行；具体说，所述公务轨道车A和公务轨道车B均采用液力传动可实现无级变速。上述公务轨道车A或公务轨道车B均包括车体1和车架2，所述车体1设置在车架2上端，所述公务轨道车A的车体1内从前至后依次设有司机室4、乘务间6、卧铺间9和卫生间10；所述公务轨道车B的车体1内从前至后依次设有司机室4和会议室13；所述车架2下端两侧分别设有动力转向架3和非动力转向架8，所述动力单元5设置在动力转向架3和非动力转向架8之间且动力单元5给动力转向架3提供驱动动力，同时在动力单元5和非动力转向架8之间设有柴油箱7且柴油箱7固定在车架2下端。
其中，所述动力单元5包括分动箱14、发动机15和液力传动箱16，所述发动机15有两个输出端，所述发动机15自由端的输出端通过弹性联轴器17接分动箱14输入端，所述分动箱14一个输出端接空压机18，分动箱14另一个输出端接散热油泵19；所述发动机15的飞轮输出端接液力传动箱16输入端，所述液力传动箱16输出端接传动轴20一端，所述传动轴20另一端与设置在转向架上的二级车轴齿轮箱21连接，所述二级车轴齿轮箱21驱动一对轮对转动，同时将动力传递给一级车轴齿轮箱22，所述一级车轴齿轮箱22驱动另一轮对转动。
在本实用新型中，整车组采用动力下沉式布置模式，单节车为液力传动的四轴轨道车，自运行最高速度120km/h且行驶平稳具有良好的动力学性能，完全满足高速铁路的安全运营。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (2)

1.自带动力的铁路公务轨道车，其特征在于：由自带动力的公务轨道车A和自带动力的公务轨道车B通过车钩(12)和折棚风挡(11)连接组成车组，所述公务轨道车A和公务轨道车B均采用液力传动实现无级变速；所述公务轨道车A或公务轨道车B均包括车体(1)和车架(2)，所述车体(1)设置在车架(2)上端，所述公务轨道车A的车体(1)内从前至后依次设有司机室(4)、乘务间(6)、卧铺间(9)和卫生间(10)；所述公务轨道车B的车体(1)内从前至后依次设有司机室(4)和会议室(13)；所述车架(2)下端两侧分别设有动力转向架(3)和非动力转向架(8)，所述动力单元(5)设置在动力转向架(3)和非动力转向架(8)之间且动力单元(5)给动力转向架(3)提供驱动动力，同时在动力单元(5)和非动力转向架(8)之间设有柴油箱(7)且柴油箱(7)固定在车架(2)下端。 
2.根据权利要求1所述的自带动力的铁路公务轨道车，其特征在于：所述动力单元(5)包括分动箱(14)、发动机(15)和液力传动箱(16)，所述发动机(15)有两个输出端，所述发动机(15)自由端的输出端通过弹性联轴器(17)接分动箱(14)输入端，所述分动箱(14)一个输出端接空压机(18)，分动箱(14)另一个输出端接散热油泵(19)；所述发动机(15)的飞轮输出端接液力传动箱(16)输入端，所述液力传动箱(16)输出端接传动轴(20)一端，所述传动轴(20)另一端与设置在转向架上的二级车轴齿轮箱(21)连接，所述二级车轴齿轮箱(21)驱动一对轮对转动，同时将动力传递给一级车轴齿轮箱(22)，所述一级车轴齿轮箱(22)驱动另一轮对转动。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103770796A (zh) * 2014-01-22 2014-05-07 宝鸡南车时代工程机械有限公司 自带动力的铁路公务轨道车
EP3530543A4 (en) * 2016-10-20 2020-06-24 Korea Railroad Research Institute BOGIE STRUCTURE FOR MOUNTAIN RAIL WAGON

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