CN203722058U - 全封闭式车载移动变电站 - Google Patents

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陈炳蔚
万方华
陈建国
周立梅
孙雪君
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Nanjing NARI Group Corp
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State Grid Corp of China SGCC
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Abstract

本实用新型涉及一种全封闭式车载移动变电站,包括平板车及设置在所述平板车上的高压控制柜、变压器与低压控制柜,:所述高压控制柜、所述变压器及所述低压控制柜由前而后依次布置在所述平板车上,所述高压控制柜的进线采用进线电缆插拔头,所述高压控制柜与所述变压器的高压侧采用金属封闭开关连接,所述变压器的低压侧与所述低压控制柜采用电缆插拔头连接,所述低压控制柜的出线采用出线电缆插拔头。本实用新型高压侧的连接采用油气套管,进出线采用电缆插拔头,减少了裸露在空气中的带电部位,减少了环境的干扰,极大地提高了其运行的可靠性和安全性。

Description

全封闭式车载移动变电站
技术领域
本实用新型涉及应急输变电系统,具体地说是一种全封闭式车载移动变电站。
背景技术
上世纪中期,美国已出现移动变电站产品,但是由于技术、工艺、材料的问题,移动变电站重量重、体积大,制约了其推广和使用。直至上个世纪末,因新技术、新工艺、新材料不断的发展,移动变电站的重量和体积大幅度降低,移动变电站产品的制造和应用得到了快速的发展。
随着国内经济的发展,对供电的可靠性要求也不断提高。作为一种灵活的变电站运行模式,车载移动变电站应运而生,越来越受到关注。车载移动变电站因建在可移动的平板车上,所以灵活可移动。车载移动变电站在自然灾害、突发设备事故等紧急状况下,可迅速替代某一常规变电站并恢复供电;在高负荷季节投入运行,可以克服该区域供电容量的不足;在电力需求高速增长或超出预先电力建设规划的地区作为临时变电站投入运行,以缓解电力供应的紧张局面。
车载移动变电站,因其灵活可移动,所以经常在野外、在山中、在路旁等地方使用,环境复杂多变。但现有的车载移动变电站不是全封闭式结构,可靠性与安全性差。
发明内容
本实用新型针对上述问题,提供一种可靠性和安全性高的全封闭式车载移动变电站。
按照本实用新型的技术方案:一种全封闭式车载移动变电站,包括平板车及设置在所述平板车上的高压控制柜、变压器与低压控制柜,:所述高压控制柜、所述变压器及所述低压控制柜由前而后依次布置在所述平板车上,所述高压控制柜的进线采用进线电缆插拔头,所述高压控制柜与所述变压器的高压侧采用金属封闭开关连接,所述变压器的低压侧与所述低压控制柜采用电缆插拔头连接,所述低压控制柜的出线采用出线电缆插拔头。
所述金属封闭开关包括依次连接的第一三工位开关、电子式电压电流互感器、断路器、电子式电流互感器、第二三工位开关及油气套管,所述油气套管与所述变压器相连。
所述油气套管的中间部位采用伸缩节结构。
所述第一三工位开关上连接有快速接地开关。
所述平板车上安装有避雷器,所述避雷器位于所述第一三工位开关的一侧。
本实用新型的技术效果在于:本实用新型高压侧的连接采用油气套管,进出线采用电缆插拔头,减少了裸露在空气中的带电部位,减少了环境的干扰,极大地提高了其运行的可靠性和安全性;油气套管中间采用伸缩节结构,可以有效地补偿吸收因环境温度改变而产生的变形,也可以吸收设备运行时的震动,减少对设备的影响,同时还可以吸收地震、地陷、爆破等对仪器的变形量,进一步保证了设备能够安全可靠地运行。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
图1中,包括低压控制柜1、变压器2、油气套管3、第二三工位开关4、电子式电流互感器5、断路器6、电子式电压电流互感器7、第一三工位开关8、隔离接地开关、快速接地开关9、进线电缆插拔头10、避雷器11、高压控制柜12、平板车13、出线电缆插拔头14等。
如图1所示,本实用新型是一种全封闭式车载移动变电站,包括平板车13,在平板车13上由前而后依次布置有高压控制柜12、变压器2与低压控制柜1。
高压控制柜12全封闭安装在平板车13的前部平台。高压控制柜12的进线采用进线电缆插拔头10,高压控制柜12与变压器2的高压侧采用充填SF6绝缘气体的金属封闭开关连接。
金属封闭开关包括依次连接的第一三工位开关8、电子式电压电流互感器7、断路器6、电子式电流互感器5、第二三工位开关4及油气套管3,油气套管3与变压器2相连。第一三工位开关8上连接有快速接地开关9。平板车13上还安装有避雷器11,避雷器11位于第一三工位开关8的一侧。
油气套管3的中间部位采用伸缩节结构。这样可以补偿吸收设备在运输、安装时受到的变形。车载移动变电站经常会出现在地震救援,设备抢修现场,现场经常会有地震、大型运输设备伴随,使用伸缩节可以吸收掉部分震动对设备的影响。这样全封闭式的结构在野外复杂多变的环境工作时,最大程度的保证了其可靠性。
变压器2包括主变压器和接地变压器,都安装于平板车13的中部。主变压器采用扁平式储油柜及全密封式油箱,高压套管布置于油箱中部偏下以降低高度,采用强油循环风冷散热器以尽可能压缩整体体积。接地变压器兼做站用间隔电源变压器的使用。
低压控制柜1安装于平板车13的尾部,以降低高度并方便操作人员进出及操作。其结构为带保温、通风、净化结构的单独房室。其配置有标准配置或根据用户使用习惯及要求的多种配置;可提供单回路和多回路输出;同时具备多路电源点的扩展功能。低压开关室外壳防护等级达到IP4X。低压控制柜1内直流电源的蓄电池选用全密封型产品,以减少腐蚀性气体的排放。
变压器2的低压侧与低压控制柜1采用电缆插拔头连接,低压控制柜1的出线采用出线电缆插拔头14。
本实用新型具有以下优点:
1、具有非常高的可靠性和安全性
全封闭式车载移动变电站,高压部分采用户外型GIS,高压侧连接部分采用油气套管和进出线采用电缆插拔头进出线,减少带电部位裸露在空气中。这样环境对其干扰就会大大的减少,极大地提高了其运行的可靠性和安全性。同时油气套管中间采用了伸缩节的结构,可以有效的补偿吸收因环境温度改变对设备的轴向、横向热变形,也可以吸收设备运行时的震动减少对设备的影响,同时还可以吸收地震、地陷、爆破等对仪器的变形量。这样也保证了设备能够安全可靠的运行。
2、具有非常好的灵活性
全封闭式车载移动变电站整体性好,运行安全可靠,使用灵活,在野外、在山中、在路旁等,只要有电源的合适地点,就可以将其拖到现场,在极少工作量的情况下,在极短的时间里,完成变电站的连接组建,全封闭式车载移动变电站具有非常好的灵活性。
3、具有非常好的快速性
全封闭式车载移动变电站正常的设备连接所需要的时间仅有数小时。由于所有的设备均经过预组装、预联调、预发电等,且已完成出厂试验。因此,在实际现场的工作量可以简单地理解为电气设备的重复连接。
4、可有效地减少损失
使用全封闭式车载移动变电站可以使电网最快速度恢复供电,减少损失。全封闭式车载移动变电站能多次重复使用,这样可以大大地减少因常规变电站故障所造成的损失。
5、具有极其重要的特殊应急意义
为保证应急抢险等重要工作的顺利展开,临时性的常规变电站在时间以及规模上是无法办到的,而集中程度过高的其他方式在技术无法完整地实现。在特殊时期,全封闭车载移动变电站承担了特殊的应急作用;同时,全封闭车载移动变电站具有极其重要的战略意义。

Claims (5)

1.一种全封闭式车载移动变电站,包括平板车(13)及设置在所述平板车(13)上的高压控制柜(12)、变压器(2)与低压控制柜(1),其特征是:所述高压控制柜(12)、所述变压器(2)及所述低压控制柜(1)由前而后依次布置在所述平板车(13)上,所述高压控制柜(12)的进线采用进线电缆插拔头(10),所述高压控制柜(12)与所述变压器(2)的高压侧采用金属封闭开关连接,所述变压器(2)的低压侧与所述低压控制柜(1)采用电缆插拔头连接,所述低压控制柜(1)的出线采用出线电缆插拔头(14)。
2.按照权利要求1所述的全封闭式车载移动变电站,其特征是:所述金属封闭开关包括依次连接的第一三工位开关(8)、电子式电压电流互感器(7)、断路器(6)、电子式电流互感器(5)、第二三工位开关(4)及油气套管(3),所述油气套管(3)与所述变压器(2)相连。
3.按照权利要求2所述的全封闭式车载移动变电站,其特征是:所述油气套管(3)的中间部位采用伸缩节结构。
4.按照权利要求2所述的全封闭式车载移动变电站,其特征是:所述第一三工位开关(8)上连接有快速接地开关(9)。
5.按照权利要求2所述的全封闭式车载移动变电站,其特征是:所述平板车(13)上安装有避雷器(11),所述避雷器(11)位于所述第一三工位开关(8)的一侧。
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