CN109149430B - 一种车载式gis变电站及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载式GIS变电站及其安装方法，所述车载式GIS变电站包括车体、底架和GIS变电站主体设备，GIS变电站主体设备为多个间隔横向布置于车体上，包括母线三工位开关、断路器、电流互感器、三工位开关、快速接地开关、避雷器；所述母线三工位开关采用机构下置结构，与断路器相连接；三工位开关通过电流互感器与断路器相连接；快速接地开关安装于三工位开关上，避雷器通过连接母线与三工位开关连接在一起，并且所述避雷器直接通过螺栓支柱安装在底架上，与断路器共同与底架相连，结构紧凑合理，模块化组装运输，能够满足基本公路运输要求，可根据电站实际情况进行调整，建站成本低，效率高，满足电网建设对车载型变电站的需求。

Description

一种车载式GIS变电站及其安装方法

技术领域

本发明属于移动式变电站技术领域，特别涉及一种车载式GIS变电站及其安装方法，应用于额定电压等级145kV的GIS车载变电站。

背景技术

随着城市建设的加快，电网负荷的增加，并且伴随着变配电技术的发展，车载式变电站飞速发展。尤其是旧站改扩建、电网电力应急供电等项目中，车载式变电站因其非常强的灵活性，机动性，越来越受到用户的青睐。但是目前市场上的GIS车载变主要为单间隔线变组结构的车载变，功能单一，在多间隔GIS变电站需求时需要多辆车体进行GIS组合电器的分散布置，通过电缆与架空线进行多辆车载设备的连接，建站成本高，建站规模大。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种车载式GIS变电站及其安装方法，以解决目前GIS车载变单间隔、功能单一、且多间隔时必须要多辆车体组合的技术问题；结构紧凑合理，模块化组装运输，能够满足基本公路运输要求，可根据电站实际情况进行调整，建站成本低，效率高，满足电网建设对车载型变电站的需求。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种车载式GIS变电站，包括车体、底架和GIS变电站主体设备，GIS变电站主体设备通过底架安装于车体上，所述GIS变电站主体设备为多个间隔横向布置于车体上，GIS变电站主体设备包括母线三工位开关、断路器、电流互感器、三工位开关、快速接地开关、避雷器；

所述母线三工位开关采用机构下置结构，与断路器相连接；三工位开关通过电流互感器与断路器相连接；快速接地开关安装于三工位开关上，避雷器通过连接母线与三工位开关连接在一起，并且所述避雷器直接通过螺栓支柱安装在底架上，与断路器共同与底架相连，作为整个变电站主体设备结构的支撑。

进一步的，所述车载式GIS变电站，还包括电缆罐出线、电缆罐支撑和电缆桥架，所述三工位开关一侧设有设备拆解面，所述电缆罐出线通过设备拆解面位置安装在三工位开关上，并通过电缆罐支撑加固支撑；所述电缆罐出线连接电缆终端，并通过电缆桥架架空支撑。

进一步的，所述GIS变电站主体设备至少包括11个设备间隔，设备间隔之间通过伸缩节连接模块连接，所述伸缩节连接模块内设浮动连接导体。

进一步的，所述车体上还安装有汇控柜和气体回收装置，汇控柜集中分块布置，并且与设备间隔进行对应接线。

进一步的，所述车体一侧安装巡检梯，底部安装车体加固支撑。

本发明还提供一种前述的车载式GIS变电站的安装方法，包括以下步骤：

(1)工厂预制：工厂内实现GIS变电站主体设备的整体预制，根据要求模块化分割，将多个设备间隔横向布置于车体上的底架上，采用整体连接一体化底架；设备间隔之间采用伸缩节连接模块连接；并在工厂内完成整体设备的接线与调试；

(2)设备拆解：将电缆罐出线及电缆罐支撑按照设备拆解面位置进行拆解，以满足公路运输3米限宽的标准；

(3)运输：由车体将主体设备运输至现场；

(4)现场安装：到达现场后，将电缆罐出线与电缆罐支撑进行安装，电缆终端连接上电缆后，安装于电缆罐出线中进行出线连接，使用电缆桥架对一次主电缆进行架空支撑；在车体侧方安装巡检梯，满足现场操作控制柜的要求；

(5)加固：车体除车轮支撑外，底部加装八组车体加固支撑，能够保证GIS变电站运行时的稳定性。

与现有技术相比，本发明提供一种新型的车载式GIS变电站，适应目前主流的单母线分段多间隔布置结构；通过整站结构的高度集成，将多达11个间隔甚至更多间隔的GIS设备集中到一辆车体上，通过不同的结构组合以及安装，完全满足现场运行安装的需要，此种方案主要有以下特点：

(1)高度集成化设计，通过GIS变电站主体设备模块化分割、单元化布置，重量分布均匀，使用伸缩节进行模块化连接，内设浮动连接导体，采用整体连接一体化底架，能够保证整体结构强度，并且满足车载工况的方震要求；整站运输，根据现场实际情况设计出线安装方式，能够达到紧凑的设计，多间隔布置于一个车体，大大节省建站成本；

(2)采用常规公路运输车板结构，不需单独定制，仅需车体局部加强即可满足车载式GIS变电站的布置，并且完全满足公路运输要求，实现整站运输；

(3)车载式GIS变电站厂内实现整体预制，整体运输，现场只需将出线部分结合进行安装即可，现场工作量小，电站调试方便，现场投运时间短；

(4)相对于其他相同接线要求的GIS车载变电站方案，本发明成本低，建站效率高，应用灵活，市场竞争力高。

附图说明

图1为本发明的GIS变电站主体设备间隔断面图；

图2为本发明的车载式GIS变电站整站布置图(俯视)；

图3为本发明的车载式GIS变电站整站布置图(侧视)；

图中，1.车体；2.底架；3.母线三工位开关；4.断路器；5.电流互感器；6.三工位开关；7.快速接地开关；8.设备拆解面；9.电缆罐出线；10.电缆罐支撑；11.连接母线；12.避雷器；13.电缆终端；14.电缆桥架；15.设备间隔A；16.伸缩节连接模块；17.巡检梯；18.汇控柜；19.气体回收装置；20.车体加固支撑；150.设备间隔B；151.设备间隔C；152.设备间隔D。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的说明。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一如图1所示GIS变电站主体设备间隔断面图，本实施例一种车载式GIS变电站，包括车体1、底架2和GIS变电站主体设备，GIS变电站主体设备通过底架2安装于车体1上，所述GIS变电站主体设备为多个间隔横向布置于车体1上，GIS变电站主体设备包括母线三工位开关3、断路器4、电流互感器5、三工位开关6、快速接地开关7、避雷器12。

母线三工位开关3采用机构下置结构，与断路器4相连接；三工位开关6通过电流互感器5与断路器4相连接；快速接地开关7安装于三工位开关6上，避雷器12通过连接母线11与三工位开关6连接在一起，并且所述避雷器12直接通过螺栓支柱安装在底架2上，与断路器4共同与底架2相连，作为整个变电站主体设备结构的支撑。连接母线11中设置可拆卸导体，能够满足GIS设备耐压试验将避雷器12从线路中隔离的功能。

车载式GIS变电站，还包括电缆罐出线9、电缆罐支撑10和电缆桥架14，三工位开关6一侧设有设备拆解面8，电缆罐出线9通过设备拆解面8的位置安装在三工位开关6上，并通过电缆罐支撑10加固支撑；电缆罐出线9连接电缆终端13，并通过电缆桥架14架空支撑。运输状态下，电缆罐出线9以及电缆罐支撑10需要按照设备拆解面8位置进行拆解，以满足公路运输3米限宽的标准，到达现场后将电缆罐出线9与电缆罐支撑10进行安装。电缆终端13连接上电缆后，安装于电缆罐出线9中，进行出线连接，使用电缆桥架14对一次主电缆进行架空支撑。

如图2和图3所示的车载式GIS变电站整站布置图，GIS整站设备根据项目一次主接线设计进行针对型布置，设备间隔根据要求依次布置在车体上，GIS变电站主体设备至少包括11个设备间隔，包括但不限于图中示出的设备间隔A15、设备间隔B150、设备间隔C151、设备间隔D152，各个设备间隔之间通过伸缩节连接模块16连接，伸缩节连接模块内设浮动连接导体；伸缩节连接模块16可以调节因车辆震动发生的位移形变，保证相互连接的可靠性。

车体上还安装有汇控柜18和气体回收装置19，汇控柜18直接安装于车体上，集中分块布置，并且与设备间隔进行对应接线。整体设备接线与调试可在工厂内整体预装完成，现场只需与后台进行接线连接即可，工作量非常小。

巡检梯17直接安装与车体侧方，满足现场操作控制柜18的要求，同时汇控柜18在后方预留了检修空间以及专门的检修通道，方案更加合理化。气体回收装置19布置于车体上，能够实现运输转厂时GIS车载变电站设备的气体回收，充放气功能。车体除车轮支撑外，底部加装八组车体加固支撑20，能够保证GIS车载变电运行时的稳定性。

实施例二基于前述的车载式GIS变电站，本实施例提供一种前述的车载式GIS变电站的安装方法，包括以下步骤：

(1)工厂预制：工厂内实现GIS变电站主体设备的整体预制，根据要求模块化分割，将多个设备间隔横向布置于车体上的底架上，采用整体连接一体化底架；设备间隔之间采用伸缩节连接模块连接；并在工厂内完成整体设备的接线与调试；

(2)设备拆解：将电缆罐出线及电缆罐支撑按照设备拆解面位置进行拆解，以满足公路运输3米限宽的标准；

(3)运输：由车体将主体设备运输至现场；

(4)现场安装：到达现场后，将电缆罐出线与电缆罐支撑进行安装，电缆终端连接上电缆后，安装于电缆罐出线中进行出线连接，使用电缆桥架对一次主电缆进行架空支撑；在车体侧方安装巡检梯，满足现场操作控制柜的要求；

(5)加固：车体除车轮支撑外，底部加装八组车体加固支撑，能够保证GIS变电站运行时的稳定性。

综上所述，本发明高度集成，将多达11个间隔的GIS设备集中到一辆车体上，通过不同的结构组合以及安装，完全满足现场运行安装的需要；厂内实现整体预制，整体运输，满足基本公路3米运输要求，现场只需将出线部分结合进行安装即可，现场工作量小，电站调试方便，现场投运时间短。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，做出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种车载式GIS变电站，包括车体、底架和GIS变电站主体设备，GIS变电站主体设备通过底架安装于车体上，其特征在于，所述GIS变电站主体设备为多个间隔横向布置于车体上，GIS变电站主体设备包括母线三工位开关、断路器、电流互感器、三工位开关、快速接地开关、避雷器；

所述母线三工位开关采用机构下置结构，与断路器相连接，所述母线三工位开关位于电流互感器和三工位开关的下方；三工位开关通过电流互感器与断路器相连接；快速接地开关安装于三工位开关上，避雷器通过连接母线与三工位开关连接在一起，并且所述避雷器直接通过螺栓支柱安装在底架上，与断路器共同与底架相连，作为整个变电站主体设备结构的支撑；

还包括电缆罐出线、电缆罐支撑和电缆桥架，所述三工位开关一侧设有设备拆解面，所述电缆罐出线通过设备拆解面位置安装在三工位开关上，并通过电缆罐支撑加固支撑；所述电缆罐出线连接电缆终端，并通过电缆桥架架空支撑；

所述GIS变电站主体设备至少包括11个设备间隔，设备间隔之间通过伸缩节连接模块连接，所述伸缩节连接模块内设浮动连接导体；

所述车体上还安装有汇控柜和气体回收装置，汇控柜集中分块布置，并且与设备间隔进行对应接线。

2.根据权利要求1所述的车载式GIS变电站，其特征在于：所述车体一侧安装巡检梯，底部安装车体加固支撑。

3.权利要求1所述的车载式GIS变电站的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)工厂预制：工厂内实现GIS变电站主体设备的整体预制，根据要求模块化分割，将多个设备间隔横向布置于车体上的底架上，采用整体连接一体化底架；设备间隔之间采用伸缩节连接模块连接；并在工厂内完成整体设备的接线与调试；

(2)设备拆解：将电缆罐出线及电缆罐支撑按照设备拆解面位置进行拆解，以满足公路运输3米限宽的标准；

(3)运输：由车体将主体设备运输至现场；

(4)现场安装：到达现场后，将电缆罐出线与电缆罐支撑进行安装，电缆终端连接上电缆后，安装于电缆罐出线中进行出线连接，使用电缆桥架对一次主电缆进行架空支撑；在车体侧方安装巡检梯，满足现场操作控制柜的要求；

(5)加固：车体除车轮支撑外，底部加装八组车体加固支撑，能够保证GIS变电站运行时的稳定性。