CN203721600U - 操动机构底盘车联锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种操动机构底盘车联锁装置，该底盘车联锁装置的底盘车转轴和底盘车锁板平行安装于底盘车支架，底盘车锁板的限位钩处夹板安装有联锁板；合闸扣板安装于夹板之间的扣板轴，合闸扣板的一端与夹板之间的合闸半轴相抵；其要点是所述合闸半轴一端的半圆形半轴端伸出一侧的夹板，合闸半轴的该端直线边与联锁板的一端侧边相抵，联锁板通过第一固定螺杆安装于夹板，第一固定螺杆处的联锁板设有滑孔，底盘车锁板的限位钩与联锁板另一端的联动钩相扣，底盘车锁板通过底盘车转轴旋转带动转动。摇动底盘车转轴，底盘车锁板抬起，该操动机构不能合闸；底盘车转轴摇动到位时，底盘车锁板被底盘车转轴下压，该操动机构能合闸。

Description

操动机构底盘车联锁装置

技术领域

本实用新型涉及高压开关电器的操动机构底盘车，是一种操动机构底盘车联锁装置。

背景技术

高压开关的操动机构底盘车用于将断路器推进、退出，并作为断路器和母线的通断辅助操作用。此类操动机构底盘车结构如中国专利文献中披露的申请号200920190382.3，授权公告日2010.05.26，实用新型名称“户内高压真空断路器”；该高压真空断路器包括一次导电部分、箱体及操动机构、底盘车，一次导电部分由真空灭弧室、真空极柱、静触头、动触头组成，静触头、动触头在真空灭弧室内，动触头与下真空极柱连接，并通过拉杆与操动机构联接，静触头与上真空极柱连接。因此，底盘车一般具有联锁功能齐全、可靠的特点，并与接地刀配合，就能达到防联锁要求。如中国专利文献中披露的申请号201120373970.8，授权公告日201.05.30，实用新型名称“一种真空断路器的连锁机构”；该连锁机构包括有压指、与断路器手动合闸推板连动配合的脱扣弯板、顶杆组件以及与底盘车联锁板连动配合的顶板组件，顶杆组件设于操动机构侧板的外侧壁上，相应的与顶杆组件配合的顶板组件、压指以及脱扣弯板的大部分零件也置于操动机构外侧上。即手车一旦离开隔离位置，在摇动手柄车推向工作位置的途中任意处，无法进行合闸操作；只有手车到达工作位置后，才能进行合闸操作。但上述联锁机构还是存在限位、联动结构复杂，生产、装配不便等问题；同时，同类高压开关行业中机构和底盘车之间还存在联锁不可靠，联锁失效，导致机构零件损坏等问题，从而时断路器运行欠稳定、可靠。

发明内容

为克服上述不足，本实用新型的目的是向本领域提供一种操动机构底盘车联锁装置，使其解决现有同类操动机构中底盘车联锁结构复杂，误差加大从而导致联锁失效影响机构内部运行，使机构不能正常动作的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。

一种操动机构底盘车联锁装置，该底盘车联锁装置的底盘车转轴和底盘车锁板平行安装于底盘车支架，底盘车锁板的限位钩处夹板安装有联锁板；合闸扣板安装于夹板之间的扣板轴，合闸扣板的一端与夹板之间的合闸半轴相抵；即联锁板通过底盘车转轴旋转间接带动底盘车锁板旋转实现联锁板上下运动，联锁板用于合闸半轴的锁紧或脱离。脱离时，合闸半轴转动解除对合闸扣板的阻挡，同时合闸扣板在受外界力作用下转动，实现合闸操作；锁紧时，合闸扣板转动被合闸半轴阻挡，合闸半轴被联锁板锁紧，无法合闸操作。其特征在于所述合闸半轴一端的半圆形半轴端伸出一侧的夹板，合闸半轴的该端直线边与联锁板的一端侧边相抵，联锁板通过第一固定螺杆安装于夹板，第一固定螺杆处的联锁板设有滑孔，底盘车锁板的限位钩与联锁板另一端的联动钩相扣，底盘车锁板通过底盘车转轴旋转带动转动。摇动底盘车转轴时，底盘车锁板抬起，联锁板向上运动，并锁住合闸半轴的半圆形缺口处，合闸半轴和合闸扣板均不能转动，该操动机构不能合闸；将底盘车转轴摇动到位时，底盘车锁板被底盘车转轴下压，联锁板在底盘车锁板的作用下向下运动，并解除对合闸半轴的半圆形缺口处锁扣，合闸半轴和合闸扣板均能转动，该操动机构能合闸。

所述联锁板包括第一联锁板和第二联锁板，第一联锁板与第二联锁板通过第二固定螺杆连为一体，第二固定螺杆处的第二联锁板设有调节孔。联锁板采用第一联锁板、第二联锁板相连组成的结构，便于通过第二固定螺杆和调节孔调节联锁板的长度，从而调节联锁板与底盘车锁板钩合处的位置。

所述联锁板的底盘车锁板端与拉簧的一端连接，拉簧的另一端固定安装于夹板。拉簧便于底盘车转轴与底盘车锁板锁合松开后通过拉簧使联锁板复位。

所述合闸半轴与联锁板的相抵处联锁板末端端角开口呈“L”字形槽口，槽口内侧边与合闸半轴的半圆形半轴端直线边相抵，合闸半轴、联锁板、第一固定螺杆的中心位于夹板一侧的中心线上。联锁板的槽口设计便于联锁板沿板体的重心上下移动，并满足合闸半轴的半圆形半轴端直线边与联锁板相抵限位和脱离，以及便于底盘车转轴通过底盘车锁板带动联锁板的移动。

所述合闸扣板与合闸半轴的相抵处合闸半轴设有扣板槽。从而无需联锁板的端角槽口完全与合闸半轴的半圆形半轴端脱离，即可实现合闸半轴的旋转操动。

所述合闸扣板呈“<”字形弯曲，即弯曲口内侧的一端角与合闸半轴的扣板槽相抵，扣板轴位于弯曲处的中心位置。合闸扣板的弯曲设置便于合闸扣板与合闸半轴之间的端角限位，以及合闸半轴合闸时带动合闸扣板以凸轮形式的偏心转动和其它部件之间的联动。

所述底盘车锁板与底盘车转轴的相对端底盘车锁板设有抵钩；即当底盘车联锁卡住时，底盘车锁板的抵钩与底盘车转轴相抵。通过抵钩使底盘车转轴与底盘车锁板相抵位置锁定，不易发生脱扣和意外旋转。

本实用新型增加可调试联锁板组件、拉簧、底盘车锁板等结构，使机构和底盘车之间联锁可靠，复位正确，结构简单，有助于整个高压开关操动机构的断路器可靠运行。同时，其装配、调试和维护方便，联锁结构和方法安全性、稳定性好，适合作为操动机构的底盘车联锁装置使用，及其同类产品的结构改进。

附图说明

图1是本实用新型的底盘车联锁打开状态结构示意图，图中箭头为底盘车转轴带动底盘车锁板的转动方向。

图2是图1的左视结构示意图，图中箭头为底盘车联锁卡住状态时第一联锁板运动方向。

图3是本实用新型的底盘车联锁卡住状态结构示意图。

图4是图3的左视结构示意图，图中箭头为合闸扣板转动方向。

图中序号的名称为：1、夹板，2、合闸扣板，3、合闸半轴，4、第一联锁板，5、第一固定螺杆，6、拉簧，7、第二固定螺杆，8、第二联锁板，9、底盘车锁板，10、底盘车转轴。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型作进一步描述。如图1～图4所示，该底盘车联锁装置的底盘车转轴10和底盘车锁板9平行安装于底盘车支架，底盘车锁板与底盘车转轴相对端的底盘车锁板设有抵钩，底盘车锁板的限位钩处夹板1安装有联锁板；联锁板包括第一联锁板4和第二联锁板8，即第一联锁板、第二联锁板组成联锁板组件，第一联锁板与第二联锁板通过第二固定螺杆7连为一体，第二固定螺杆处的第二联锁板设有调节孔。合闸扣板2安装于夹板之间的扣板轴，合闸扣板的一端与夹板之间的合闸半轴3相抵；相抵处的合闸半轴设有扣板槽，合闸扣板呈“<”字形弯曲，即弯曲口内侧的一端角与合闸半轴的扣板槽相抵，扣板轴位于弯曲处的中心位置。

合闸半轴一端的半圆形半轴端伸出一侧的夹板，合闸半轴的该端直线边与第一联锁板的一端侧边相抵，第一联锁板通过第一固定螺杆5安装于夹板，第一固定螺杆处的联锁板设有滑孔。同时，合闸半轴与第一联锁板的相抵处联锁板末端端角开口呈“L”字形槽口，槽口内侧边与合闸半轴的半圆形半轴端直线边相抵，合闸半轴、第一联锁板、第二联锁板、第一固定螺杆、第二固定螺杆的中心位于夹板一侧的中心线上。底盘车锁板的限位钩与第二联锁板一端的联动钩相扣，底盘车锁板通过底盘车转轴旋转带动转动，当底盘车联锁卡住时，底盘车锁板的抵钩与底盘车转轴相抵。第一联锁板的底盘车锁板端与拉簧6的一端连接，拉簧的另一端固定安装于夹板。

底盘车转轴、底盘车锁板平行安装在底盘车支架上能灵活转动；第一联锁板由两个第一固定螺杆自由安装在夹板上，联锁板组件能上下自由运动；合闸半轴活动安装在两夹板之间，合闸半轴一端铣扁的半圆形半轴端一面穿出夹板。其工作原理为：当底盘车摇动过程中，该操动机构不能合闸；即手动摇动底盘车转轴，底盘车转轴转动过程中，底盘车锁板受力作用下抬起；联锁板组件受拉簧的作用下按联锁板的腰型槽轨迹自由复位，第一联锁板上端正好卡住合闸半轴的铣扁处，合闸半轴不能转动；从而合闸扣板也不能转动，该操动机构就不能合闸。当底盘车摇动到两个端点时（即该操动机构的断路器工作位置和试验位置），该操动机构可以合闸；即手动摇动底盘车转轴，底盘车转轴转动到两个端点时，底盘车锁板受力作用下压；联锁板组件被底盘车锁板的挂钩下压，联锁板组件按联锁板的腰型槽轨迹向下运动，第一联锁板上端离开合闸半轴的铣扁处，拉簧同时被拉长，合闸半轴能自由转动；从而合闸扣板也能自由转动，该操动机构就可以合闸。

本实用新型属机械类高压开关行业中机械传动原理，针对国内高压开关行业中机构和底盘车之间联锁复杂多样，误差加大从而导致联锁失效影响机构内部运行，使机构不能正常动作而设计。其具有的效果和优点为：结构简单，传动稳并误差小，零件少、成本低。

Claims (7)

1.一种操动机构底盘车联锁装置，该底盘车联锁装置的底盘车转轴（10）和底盘车锁板（9）平行安装于底盘车支架，底盘车锁板（9）的限位钩处夹板（1）安装有联锁板；合闸扣板（2）安装于夹板（1）之间的扣板轴，合闸扣板（2）的一端与夹板（1）之间的合闸半轴（3）相抵；其特征在于所述合闸半轴（3）一端的半圆形半轴端伸出一侧的夹板（1），合闸半轴（3）的该端直线边与联锁板的一端侧边相抵，联锁板通过第一固定螺杆（5）安装于夹板（1），第一固定螺杆处的联锁板设有滑孔，底盘车锁板（9）的限位钩与联锁板另一端的联动钩相扣，底盘车锁板（9）通过底盘车转轴（10）旋转带动转动。

2.根据权利要求1所述的操动机构底盘车联锁装置，其特征在于所述联锁板包括第一联锁板（4）和第二联锁板（8），第一联锁板（4）与第二联锁板（8）通过第二固定螺杆（7）连为一体，第二固定螺杆（7）处的第二联锁板（8）设有调节孔。

3.根据权利要求1所述的操动机构底盘车联锁装置，其特征在于所述联锁板的底盘车锁板（9）端与拉簧（6）的一端连接，拉簧（6）的另一端固定安装于夹板（1）。

4.根据权利要求1所述的操动机构底盘车联锁装置，其特征在于所述合闸半轴（3）与联锁板的相抵处联锁板末端端角开口呈“L”字形槽口，槽口内侧边与合闸半轴（3）的半圆形半轴端直线边相抵，合闸半轴（3）、联锁板、第一固定螺杆（5）的中心位于夹板（1）一侧的中心线上。

5.根据权利要求4所述的操动机构底盘车联锁装置，其特征在于所述合闸扣板（2）与合闸半轴（3）的相抵处合闸半轴（3）设有扣板槽。

6.根据权利要求5所述的操动机构底盘车联锁装置，其特征在于所述合闸扣板（2）呈“<”字形弯曲，即弯曲口内侧的一端角与合闸半轴（3）的扣板槽相抵，扣板轴位于弯曲处的中心位置。

7.根据权利要求1所述的操动机构底盘车联锁装置，其特征在于所述底盘车锁板（9）与底盘车转轴（10）的相对端底盘车锁板（9）设有抵钩；即当底盘车联锁卡住时，底盘车锁板（9）的抵钩与底盘车转轴（10）相抵。