CN203718046U - 一种球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀，其包括主阀和球阀两部分，其特征在于：所述主阀包括连接杆（1）、第一O型橡胶密封圈（2）、密封螺帽（3）、第二O型橡胶密封圈（4）、第三O型橡胶密封圈（5）、主阀体（6）、第四O型橡胶密封圈（7）、动活塞（8）、弹簧（9）、主阀盖（10）和孔用弹性挡圈（12），其中，所述连接杆（1）通过螺纹与旋转密封气室相连，并通过第一O型橡胶密封圈（2）密封；密封螺帽（3）固定在主阀体（6）上，第二O型橡胶密封圈（4）装在密封螺帽（3）槽内；第三O型橡胶密封圈（5）装在连接杆（1）槽内；第四O型橡胶密封圈（7）装在动活塞（8）与主阀体（6）之间，弹簧（9）装在动活塞（8）和主阀盖（10）间，主阀盖（10）通过孔用弹性挡圈（12）固定在主阀体（6）内该装置能实现对轮胎的保压，也能实现在低速行驶时对轮胎的充放气、测压和保压。

Description

一种球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀

技术领域

本实用新型涉及一种球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀，尤其是当进气压力低于一定压力时能自动迅速关断气路，在越野汽车中应用更广泛。 

背景技术

目前，在德国、美国等有单独的锁闭阀和轮胎阀。锁闭阀用来手动关断轮胎与旋转密封气室间的气路通道；而轮胎阀则是当进气压力低于设计压力值时靠轮胎阀上的弹簧自动关断轮胎与旋转密封气室间的气路通道。两个阀通过管路连接，就容易出现管道漏气，存在安全隐患，而且还存在成本高售后不方便等不利因素。 

专利文献CN2328543Y公开了一种旋转活动头半自动汽车轮胎充气嘴，它由充放气开关、弯导管、前后壳体、连接螺栓、活塞、密封胶圈、顶针弹簧、弹簧座、单向阀顶针连接构成，该装置能方便地对各类汽车轮胎充气，省时、省力，并能半自动夹紧、松脱取出，但无法实现自动或手动关闭控制；文献CN2806207Y则公开了多功能轮胎气压监控自动报警装置，包含注气嘴和管状连接套，注气嘴与管状连接套之间有注气导管和阀门，与注气导管并列设有气压平衡装置，气压平衡装置上设有报警器，够及时察觉车胎因漏气造成气压不足的情况并报警，并能够在应急情况下进行自动充气，但结构较为复杂。国内也有类似于国外的单独的锁闭阀和轮胎阀，但由于是两个阀，管路较长，结构也相对较复杂，因而也不可避免的故障率较高。 

实用新型内容

为了降低成本提高稳定性及优化结构,基于上述问题，本实用新型提 供一种多功能阀，该阀不仅能手动关断气路通道，而且还能当进气压力低于设计压力值时靠轮胎阀上的弹簧自动关断轮胎与旋转密封气室间的气路通道。构造合理结构气室，实现对单个轮胎的保压，也能实现在低速行驶时对轮胎的充放气、测压和保压。 

本实用新型所采用的技术方案为：一种球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀，其包括主阀和球阀两部分，其特征在于： 

所述主阀包括连接杆、第一O型橡胶密封圈、密封螺帽、第二O型橡胶密封圈、第三O型橡胶密封圈、主阀体、第四O型橡胶密封圈、动活塞、弹簧、主阀盖和孔用弹性挡圈，其中，所述连接杆通过螺纹与旋转密封气室相连，并通过第一O型橡胶密封圈密封；密封螺帽固定在主阀体上，第二O型橡胶密封圈装在密封螺帽槽内；第三O型橡胶密封圈装在连接杆槽内；第四O型橡胶密封圈装在动活塞与主阀体之间，弹簧装在动活塞和主阀盖间，主阀盖通过孔用弹性挡圈固定在主阀体内； 

所述球阀包括第五O型橡胶密封圈、球阀阀体、盖定位圈、第六O型橡胶密封圈、旋转体、气门芯帽、气门芯、球阀连接头、密封连接杆、内六角固定圈、密封圈（24）、球阀芯，所述盖通过卡口固定在定位圈，第六O型橡胶密封圈装在旋转体上与球阀阀体密封，球阀连接头通过上下键槽连接起旋转体和球阀芯并可同步旋转，气门芯和气门芯帽分别通过内外两螺纹固定在球阀阀体上，密封圈装在球阀阀体与内六角固定圈的沉孔中用于固定球阀芯；所述球阀通过两内六角螺丝固定在主阀上，在连接处靠密封连接杆和装在其上的第五O型橡胶密封圈来密封。 

采用本实用新型的技术方案所带来的技术效果是： 

1、主阀实现自动关闭和自动打开功能，球阀实现手动打开和关闭功能，两个阀结合在一起减掉中间长连接管路，结构较简单，成本低，不 漏气； 

2、手动为球阀型结构，性能可靠，使用方便； 

3、有双重保压（手动和自动）功能，即顺时针（沿OFF箭头方向）旋转盖90°，手动关断主阀体上圆柱形B空腔与球阀阀体内圆柱体形C空腔间的气路以及连接杆上圆柱形A空腔的气流被快排阀排低至一定气压时，在弹簧的弹力作用下动活塞移动，自动切断连接杆上圆柱形A空腔与主阀体上圆柱形B空腔间的气路，均对轮胎实现保压； 

4、将阀占用的气门嘴在阀上重新设计一个，仍可方便的测轮胎压力或手动对轮胎充放气。 

附图说明

现在将描述如本实用新型的优选但非限制性的实施例，本实用新型的这些和其他特征、方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中： 

图1是手动自动轮胎关闭阀主视图 

附图标记：1.连接杆，2.第一O型橡胶密封圈，3.密封螺帽，4.第二O型橡胶密封圈，5.第三O型橡胶密封圈，6.主阀体，7.第四O型橡胶密封圈，8.动活塞，9.弹簧，10.主阀盖，11.第五O型橡胶密封圈，12.孔用弹性挡圈，13.球阀阀体，14.盖，15.定位圈，16.第六O型橡胶密封圈17.旋转体，18.气门芯帽，19.气门芯，20.球阀连接头，21.固定座，22.密封连接杆，23.内六角固定圈，24.密封圈，25.球阀芯。 

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应 的部件和特征。 

如图1所示，一种球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀，主要包括主阀和球阀两部分，其中所述主阀主要包括：连接杆1、第一O型橡胶密封圈2、密封螺帽3、第二O型橡胶密封圈4、第三O型橡胶密封圈5、主阀体6、第四O型橡胶密封圈7、动活塞8、弹簧9、主阀盖10、孔用弹性挡圈12、固定座21。所述主阀部分的零部件之间的连接关系：连接杆1通过螺纹与旋转密封气室相连，第一O型橡胶密封圈2使之密封不漏气；密封螺帽3通过螺纹固定在主阀体6上，第二O型橡胶密封圈4装在密封螺帽3槽内，而连接杆1伸入密封螺帽3腔内，第三O型橡胶密封圈5装在连接杆1槽内，第四O型橡胶密封圈7装在动活塞8与主阀体6间形成密封，弹簧9装在动活塞8和主阀盖10间，主阀盖10通过孔用弹性挡圈12固定在主阀体6内。固定座21通过内六角螺栓（图中未画出）固定在主阀体6上。 

所述球阀包括第五O型橡胶密封圈11、球阀阀体13、盖14、定位圈15、第六O型橡胶密封圈16、旋转体17、气门芯帽18、气门芯19、球阀连接头20、密封连接杆22、内六角固定圈23、密封圈24、球阀芯25，所述球阀部分的零部件之间的连接关系为：盖14通过卡口固定在定位圈15，定位圈15与旋转体17靠圆键紧配合成为一体，第六O型橡胶密封圈16装在旋转体17上与球阀阀体13密封，球阀连接头20通过上下键槽连接起旋转体17和球阀芯25并可同步旋转，气门芯19和气门芯帽18分别通过内外两螺纹固定在球阀阀体13上，密封圈24装在球阀阀体13与内六角固定圈23的沉孔中用于固定球阀芯25，所述金属编织连接软管（图中未画出）是一种专用气路连接的金属软管，一端的活动内螺纹接头与本阀上球阀阀体（13）上螺纹接口的螺纹相连接，中间的是橡胶或金属软管和包在外面的金属丝网通过网套压紧圈固定在两端的活 接头上，另一端的活动内螺纹接头内带气门芯顶针，用来连接轮胎气门芯的螺纹接口和顶开气门芯。 

所述零部件的具体型号类型可以为以下选择： 

所述球阀通过两内六角螺丝（图中未画出）固定在主阀上，在连接处靠密封连接杆22和装在其上的第五O型橡胶密封圈11来密封。所述连接杆1是一个铸铁件，其功能是与旋转密封气室连接导通进气；所述第一O型橡胶密封圈2是标准件（GB/T3452.3-2005），耐低温，其功能是密封；所述密封螺帽3是铝件，其功能是为连接杆1提供定位；所述第二O型橡胶密封圈4是标准件（GB/T3452.3-2005），耐低温，其功能是密封；所述第三O型橡胶密封圈5是标准件（GB/T3452.3-2005），耐低温，其功能是密封； 

所述主阀体6是一个铝件，其功能是为其它部件提供安装空间，并形成一个封闭气室；所述第四O型橡胶密封圈7是标准件（GB/T3452.3-2005），耐低温，其功能是密封；所述动活塞8是铝件，其功能是接通或关断连接杆1上圆柱形A空腔与主阀体6上圆柱形B空腔处间的气路；所述弹簧9是常用件，一种右旋圆柱形螺旋弹簧；所述主阀盖10是铝件，其功能是为弹簧9提供支撑；所述第五O型橡胶密封圈11是标准件（GB/T3452.3-2005），耐低温，其功能是密封；所述孔用弹性挡圈12是标准件（GB893.1-86），其功能是把主阀盖10固定在主阀体6上；所述球阀阀体13是一个铸铜件，其功能是为其它部件提供安装空间；所述盖14是一个铸铜件，其功能是为方便接通或关断球阀阀体13内圆柱体形C空腔与主阀体6上圆柱形B空腔间的气路；所述定位圈15是一个铜件，其功能是定位盖14；所述第六O型橡胶密封圈16是标准件（GB/T3452.3-2005），耐低温，其功能是密封；所述旋转体17是一个铜 件，其功能是传递力矩； 

所述气门芯帽18是标准件（GB/T12893-2005）；所述气门芯19是标准件（GB/T12893-2005）；所述球阀连接头20是一个铜件，其功能是传递力矩；所述固定座21是冲压件，整个阀通过它固定在汽车轮毂上；所述密封连接杆22是一个铜件，其功能是连通主阀和球阀并为第五O型橡胶密封圈11提供固定位置；所述内六角固定圈23是带有内六角孔和外螺纹的铜件，其功能是锁死密封圈24和球阀芯25；所述密封圈24是聚四氟乙稀件，其功能是为球阀芯25提供定位并密封；所述球阀芯25是一个带通孔的钢球体，其功能是接通或关断球阀阀体13内圆柱体形C空腔与主阀体6上圆柱形B空腔间的气路。所述金属编织连接软管（图中未画出）是用来连接球阀阀体13上螺纹接口与轮胎气门芯的螺纹接口，并且与轮胎气门芯的螺纹连接口内装有气门芯顶针。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案及工作原理是：在该阀中连通主阀体6上圆柱形B空腔与球阀阀体13内圆柱体形C空腔间气路的情况下，当连接杆1内圆柱体形A空腔处的气流被快排阀排低至一定气压时，动活塞8在压缩弹簧9的作用下，自动切断连接杆1内圆柱体形A空腔与主阀体6上圆柱形B空腔间的气路，此时阀处于自动关断状态为非工作状态，对轮胎实行保压。当连接杆1内圆柱体形A空腔气流的压力达到一定值后，气流产生的力足够克服弹簧9的压缩力和动活塞自身重力，动活塞8向上运动，连通连接杆1内圆柱体形A空腔与主阀体6上圆柱形B空腔间的气路，此时阀处于工作状态，能对轮胎进行充气、放气和测压。 

如顺时针（沿OFF箭头方向）旋转盖1490°，依次同时带动定位圈15、第六O型橡胶密封圈16、旋转体17、球阀连接头20、球阀芯25， 此时为手动关断主阀体6上圆柱形B空腔与球阀阀体13内圆柱体形C空腔间的气路，也是非工作状态实现对轮胎实现保压。反之逆时针（沿ON箭头方向）转动盖14，则连通主阀体6上圆柱形B空腔与球阀阀体13内圆柱体形C空腔间的气路，也是工作状态，能对轮胎进行充气、放气和测压。 

一般正常情况下总是连通主阀体6上圆柱形B空腔与球阀阀体13内圆柱体形C空腔间的气路。 

如上述球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀，其的具体操作方法为： 

1）手动关闭本阀：用平口起子插入盖中的中间凹槽，顺时针沿OFF箭头方向旋转盖1490°，依次同时带动定位圈15、第六O型橡胶密封圈16、旋转体17、球阀连接头20、球阀芯25，手动关断主阀体6上圆柱形B空腔与球阀阀体13内圆柱体形C空腔间的气路，也是非工作状态实现对轮胎实现保压。 

2）手动打开本阀：用平口起子插入盖中的中间凹槽，逆时针沿ON箭头方向转动盖14，依次同时带动定位圈15、第六O型橡胶密封圈16、旋转体17、球阀连接头20、球阀芯25则连通主阀体6上圆柱形B空腔与球阀阀体13内圆柱体形C空腔间的气路。 

3）自动关闭本阀，在手动打开本阀的情况下，也就是连通主阀体6上圆柱形B空腔与球阀阀体13内圆柱体形C空腔间气路的情况下，当连接杆1内圆柱体形A空腔处的气流被快排阀排低至一定气压时，动活塞8在压缩弹簧9的作用下，自动切断连接杆1内圆柱体形A空腔与主阀体6上圆柱形B空腔间的气路，此时阀处于自动关断状态为非工作状态，对轮胎实行保压。 

4）自动打开本阀：连接杆1内圆柱体形A空腔气流的压力升到一定值后，气流产生的力够克服弹簧9的压缩力和动活塞自身重力，动活塞8向上运动，连通连接杆1内圆柱体形A空腔与主阀体6上圆柱形B空腔间的气路，此时阀被打开。 

5）手动对轮胎充放气：在带气门芯螺纹处连接带气门芯顶针的接头通过充放气专用工具可对阀连接的轮胎进行充、放气。 

6）测轮胎压力，在带气门芯螺纹处接上测压工具表就可以测轮胎压力。 

尽管已经结合实施例对本实用新型进行了详细地描述，但是本领域技术人员应当理解地是，本实用新型并非仅限于特定实施例，相反，在没有超出本申请精神和实质的各种修正，变形和替换都落入到本申请的保护范围之中。 

Claims (1)

1.一种球阀手动开关主阀自动开关的轮胎关闭阀，其包括主阀和球阀两部分，其特征在于： 

所述主阀包括连接杆（1）、第一O型橡胶密封圈（2）、密封螺帽（3）、第二O型橡胶密封圈（4）、第三O型橡胶密封圈（5）、主阀体（6）、第四O型橡胶密封圈（7）、动活塞（8）、弹簧（9）、主阀盖（10）和孔用弹性挡圈（12），其中，所述连接杆（1）通过螺纹与旋转密封气室相连，并通过第一O型橡胶密封圈（2）密封；密封螺帽（3）固定在主阀体（6）上，第二O型橡胶密封圈（4）装在密封螺帽（3）槽内；第三O型橡胶密封圈（5）装在连接杆（1）槽内；第四O型橡胶密封圈（7）装在动活塞（8）与主阀体（6）之间，弹簧（9）装在动活塞（8）和主阀盖（10）间，主阀盖（10）通过孔用弹性挡圈（12）固定在主阀体（6）内； 

所述球阀包括第五O型橡胶密封圈（11）、球阀阀体（13）、盖（14）、定位圈（15）、第六O型橡胶密封圈（16）、旋转体（17）、气门芯帽（18）、气门芯（19）、球阀连接头（20）、密封连接杆（22）、内六角固定圈（23）、密封圈（24）、球阀芯（25），所述盖（14）通过卡口固定在定位圈（15），第六O型橡胶密封圈（16）装在旋转体（17）上与球阀阀体（13）密封，球阀连接头（20）通过上下键槽连接起旋转体（17）和球阀芯（25）并可同步旋转，气门芯（19）和气门芯帽（18）分别通过内外两螺纹固定在球阀阀体（13）上，密封圈（24）装在球阀阀体（13）与内六角固定圈（23）的沉孔中用于固定球阀芯（25）；所述球阀通过两内六角螺丝固定在主阀上，在连接处靠密封连接杆（22）和装在其上的第五O型橡胶密封圈（11）来密封。