CN203717061U - 一种气门导管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气门导管，包括导管本体，导管本体上部的外表面设有沿其径向外凸的定位块；导管本体下部的内表面设有多个的油槽；所述导管本体上端口的外壁设有上切面，所述上切面的高度为1-3mm；所述导管本体上端口的内壁上设有内切面，所述内切面的高度为0.5-1mm。气门导管的定位块能起到非常有效的定位作用，减少了气门导管的装配时间，提高了装配效率。气门导管下部的油槽起到了很好的储油作用，减少了冷启动时气门杆因与气门导管间润滑不足而造成的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气门导管。
背景技术
气门导管是发动机配气机构气门组件中的一个零件，安装于气缸盖中，导管外径与气缸盖导管孔采用过盈配合。其功用是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门和气门座能正确贴合，此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门导管与气门杆之间一般留有微量间隙，使气门杆能在导管中自由运动。气门导管的工作温度较高，约200℃，而仅靠配气机构飞溅出的机油润滑，润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。现有同类气门导管多带气门油封，防止出现使用一段时间后气门导管与气门杆间配合间隙增大，机油消耗量明显增加，内燃机排放恶化的情况。但带气门油封的气门导管，在机器运转初期，由于气门油封的密封作用，气门导管的润滑情况不好，时常发生粘气门的现象，而机器较长时间运转后，气门油封在高温与油污的共同作用下，逐渐老化失效，机油消耗又会增加，排放渐趋恶化。现有气门导管的装配方式为将气缸盖加热到80~100℃，将气门导管手工或用专有设备压入。
专利CN 202900352U中公布了一种气门导管，包括一个管体1，其特征在于所述管体1内部开设有沿轴线方向贯穿该管体1两端面的中心孔2，所述中心孔2的内径能够和气门杆相配合，导管中部内侧面开设有若干油槽3，导管上部外侧面开设有环形定位槽4，所述定位槽4的内端面41为一斜面，外端面42为与气门导管轴线相垂直的直面。详情见图1。因定位槽处外径小于气门导管外径，且其设计功用为与卡簧相配合，防止气门杆工作时带动气门导管移动，故定位槽在气门导管装配过程中不能起到定位的作用，不能提高气门导管的装配效率。油槽位于气门导管内侧通孔的中部，而温度高、润滑效果差的位置位于气门导管下部，现有设计不能保证气门导管内侧面与气门杆间的油膜的厚度，减少气门杆的磨损。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种气门导管。
为解决上述技术问题，本实用新型包括导管本体，导管本体内沿其轴向设有贯通孔，贯通孔的内径与气门杆相配合，其特征是所述导管本体上部的外表面设有沿其径向外凸的定位块；所述导管本体下部的内表面设有多个环形的油槽，所述油槽与导管本体同心设置；所述导管本体上端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的上切面，所述上切面的高度为1-3mm；所述导管本体上端口的内壁上设有倾斜角度为10-20°的内切面，所述内切面的高度为0.5-1mm。
所述导管本体下端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的下切面，所述下切面的高度为5-10mm。
所述定位块与导管本体一体成型。
所述油槽为2-5个。
所述定位块为设置在导管本体外表面的呈环状的限位环，所述限位环任一横截面的外径相等。
所述定位块为设置在导管本体外表面的呈环状的限位环，所述限位环呈锥台状，其上端的外径大于下端的外径。
所述定位块为在导管本体的外表面均匀环布的多个扇形块。
采用上述结构后，无论气缸盖导管孔处是否加工出沉孔，气门导管的定位块都能起到非常有效的定位作用，减少了气门导管的装配时间，提高了装配效率。气门导管下部的油槽起到了很好的储油作用，减少了冷启动时气门杆因与气门导管间润滑不足而造成的磨损。发动机长时间运行时，油槽又能在温度较高的气门导管下部气门导管与气门杆之间形成油膜润滑，并有利于热量从气门杆经气门导管向气缸盖传导，防止气门杆与气门导管因过度磨损而造成间隙过大、烧机油和气门粘结的现象，防止润滑油过多而进入燃烧室燃烧，降低机油耗，改善发动机排放。气门导管上端内外壁切面便于安装气门油封，下端外壁切面便于气门导管装配时压入，切面均为锥面，可减少加工量，工艺性好。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本实用新型第一种实施例的结构示意图；
图3为图2沿A-A线剖视的结构示意图；
图4为本实用新型第二种实施例的结构示意图；
图5为图4沿B-B线剖视的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的第一种实施例如图2和图3所示，气门导管包括导管本体1，导管本体1内沿其轴向设有贯通孔2，贯通孔2的内径与气门杆相配合，导管本体1上部的外表面设有沿其径向外凸的定位块7，定位块7与导管本体1一体成型。本实施例中定位块7为设置在导管本体1外表面的呈环状的限位环，限位环任一横截面的外径相等，导管本体1下部的内表面设有3个环形且与导管本体1同心设置的油槽3，油槽3之间的间距相等，本实用新型中油槽3的个数根据不同的导管本体1具体设计。本实用新型中导管本体1上端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的上切面5，上切面5的高度为1-3mm；导管本体1上端口的内壁上设有倾斜角度为10-20°的内切面8，内切面8的高度为0.5-1mm；导管本体1下端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的下切面6，下切面6的高度为5-10mm。本实施例中上切面5的倾斜角度α为15°，高度为2mm；内切面8的倾斜角度β为15°，高度为1mm；下切面6的倾斜角度γ为15°，高度为8mm。
本实用新型的第二种实施例如图4和图5所示，其与第一种实施例的不同之处在于：定位块7为设置在导管本体1外表面的呈环状的限位环，限位环为上大下小的锥台，即其上端的外径大于下端的外径。其余结构相同，在此不再赘述。
本实用新型的定位块7还可以为在导管本体1的外表面均匀环布的多个扇形块。
为使气门导管与气缸盖安装的更牢固、气门导管定位更方便，可在气缸盖导管孔处加工与本实用新型中定位块7形状、大小相配合的沉孔。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种气门导管，包括导管本体，导管本体内沿其轴向设有贯通孔，贯通孔的内径与气门杆相配合，其特征是所述导管本体上部的外表面设有沿其径向外凸的定位块；所述导管本体下部的内表面设有多个环形的油槽，所述油槽与导管本体同心设置；所述导管本体上端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的上切面，所述上切面的高度为1-3mm；所述导管本体上端口的内壁上设有倾斜角度为10-20°的内切面，所述内切面的高度为0.5-1mm。
2.根据权利要求1所述的气门导管，其特征是所述导管本体下端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的下切面，所述下切面的高度为5-10mm。
3.根据权利要求1所述的气门导管，其特征是所述定位块与导管本体一体成型。
4.根据权利要求1至3任一项所述的气门导管，其特征是所述油槽为2-5个。
5.根据权利要求4所述的气门导管，其特征是所述定位块为设置在导管本体外表面的呈环状的限位环，所述限位环任一横截面的外径相等。
6.根据权利要求4所述的气门导管，其特征是所述定位块为设置在导管本体外表面的呈环状的限位环，所述限位环呈锥台状，其上端的外径大于下端的外径。
7.根据权利要求4所述的气门导管，其特征是所述定位块为在导管本体的外表面均匀环布的多个扇形块。
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| CN106870050A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-06-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气门导管 |
| CN107859544A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-03-30 | 江苏金山动力科技有限公司 | 一种快速降温的气门导管 |
| CN108412571A (zh) * | 2018-03-05 | 2018-08-17 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种新式气门导管结构 |
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