CN203714701U - 一种多功能滑撬装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能滑撬装置，包括滑轨、滑撬前支架、滑撬后支架和底盘后支架，所述的滑轨包括平行设置的左滑轨和右滑轨，所述的左滑轨和右滑轨通过连杆固定连接，所述的滑撬前支架沿滑轨滑动方向设置在滑撬的前端，所述的滑撬后支架设置在滑轨的后端，所述的底盘后支架滑动设置在滑撬前支架和滑撬后支架之间且靠近滑撬后支架的一端，所述的滑撬前支架和滑撬后支架之间的距离与车身底盘相一致，所述的滑撬前支架上设置有前车身支撑杆和前定位支点导向槽，所述的滑撬后支架上设置有后车身定位支点和后定位挡板，所述的底盘后支架上设置有底盘定位点。该多功能滑撬装置，能够满足各种车型的需要，结构简单，制作方便，成本低。

Description

一种多功能滑撬装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，尤其是涉及一种多功能滑撬装置。

背景技术

涂装厂车身在前处理下挂工位要转为滑撬输送，滑撬输送经过电泳烘房—电泳检查—电泳打磨—PVC—底涂—胶烘干—中涂喷漆室—中涂烘干室—中涂打磨—色漆—中间烘干—罩光漆—面漆烘干至到总装转挂结束。涂装大部分流水线采用的是滑撬输送。但是目前的滑撬只能运送帝豪一种车型的车身。

中国专利文献（公告日：2011年4月6日，公告号：CN201785016U）公开了一种汽车涂装滑撬，包括滑杆，连接于滑杆上的支撑总成，所述滑杆为空心杆，在所述滑杆的两端都设有传热孔。

上述技术方案解决的是现有汽车涂装滑撬在烘干室内烘烤时歪曲变形而导致的电眼无法检测、造成整车从流水线上掉落摔坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有涂装滑撬，只能满足一种型号的车身使用，而不能够实现多种车型共用的问题，而提供一种可以同时满足两种及以上车型使用的多功能滑撬装置。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种多功能滑撬装置，包括滑轨、滑撬前支架、滑撬后支架和底盘后支架，所述的滑轨包括平行设置的左滑轨和右滑轨，所述的左滑轨和右滑轨通过连杆固定连接，所述的滑撬前支架沿滑轨滑动方向设置在滑撬的前端，所述的滑撬后支架设置在滑轨的后端，所述的底盘后支架滑动设置在滑撬前支架和滑撬后支架之间且靠近滑撬后支架的一端，所述的滑撬前支架和滑撬后支架之间的距离与车身底盘相一致，所述的滑撬前支架上设置有前车身支撑杆和前定位支点导向槽，所述的滑撬后支架上设置有后车身定位支点和后定位挡板，所述的底盘后支架上设置有底盘定位点。该多功能滑撬装置，通过在一滑轨上设置滑撬前支架、滑撬后支架和底盘后支架，在滑撬前支架上设置有前车身支撑杆和前定位支点导向槽，在滑撬后支架上设置有后车身定位支点和后定位挡板，在底盘后支架上设置有底盘定位点，这是根据各种车型的车身底盘在空间位置的凸凹曲线不同进而达到各支撑点，定位点互不影响又相互依存的目的而设置的。而且滑撬前支架和滑撬后支架之间的距离与车身底盘相一致，这样的结构使得长车型的车身都能够分别通过前滑撬前支架和滑撬后支架上的前车身支撑杆和后车身定位支点进行定位完成车身的涂装功能，同时，还设置有前定位支点导向槽，在车身进行安装是实现对车身前端的定位导向功能，而后定位挡板则实现对车身后端两侧的限位功能。为了满足更多车型的车身定位，该滑撬通过设置一个能够沿滑轨滑动的底盘后支架，底盘后支架上设置有底盘定位点，通过底盘定位点实现对不同车型的车身底盘后端进行定位，这样的结构可以使底盘后支架根据不同车型车身的底盘位置进行调节定位，解决了现有滑撬只适合一种车型的车身使用的缺陷，实现了一撬多用，能够满足各种车型的需要，并且该多功能滑撬装置结构简单，制作方便，而且成本低。

作为优选，所述的左滑轨和右滑轨上设置有滑槽，所述的滑槽的边缘处设置有调节刻度尺，所述的底盘后支架滑动设置在滑槽内。左滑轨和右滑轨上设置滑槽，滑槽的边缘处设置调节刻度尺，这样的结构是为了实现底盘后支架沿滑轨前后滑动，以满足不同车型车身定位的需要，设置调节刻度尺，是为了在使时方便底盘后支架的快速定位，减少定位带来的不便，只需要根据涂装的车身型号找到对应的尺寸位置，就可以快速定位。

作为优选，所述的底盘后支架包括滑杆、固定杆和横梁，所述的滑杆垂直于左滑轨和右滑轨设置在滑轨的内侧，所述的固定杆设置有左右两根，固定杆垂直设置在滑杆上，所述的横梁平行于滑杆设置在固定杆的上端且横梁的长度小于滑杆的长度，所述的底盘定位点为两垂直设置在横梁上的支撑短杆。底盘后支架的上述结构是为了方便与滑轨的滑动连接以及底盘定位点的设置，进而实现对车身后底盘的定位。

作为优选，所述的滑撬前支架呈U形框架结构，所述的前车身支撑杆垂直于滑轨水平设置在滑撬前支架的顶端，所述的前定位支点导向槽分别设置在前车身支撑杆的两端且槽口相对设置，两前定位支点导向槽之间的宽度大于左滑轨和右滑轨之间的间距，所述的前定位支点导向槽为上大下小的梯形槽结构。滑撬前支架的上述结构既方便与滑轨的连接，又方便前辐射支撑杆和前定位支点导向槽的设置，以实现对车身前端的定位。前定位支点导向槽设置在前车身支撑杆的两端且槽口相对设置，两前定位支点导向槽之间的宽度大于左滑轨和右滑轨之间的间距，这样的结构是为了满足车身前端定位和限制车身左右晃动的需要，使车身能够稳定地固定在滑撬上，保证涂装质量。前定位支点导向槽为上大下小的梯形槽结构，这样的结构方便对车身前端放置的导向限位功能。

作为优选，所述的滑撬后支架包括垂直设置在左滑轨和右滑轨上的两根立杆和一根水平设置且垂直于左滑轨和右滑轨设置的后横梁，所述的后横梁的长度大于左滑轨和右滑轨之间的宽度并大于滑撬前支架的宽度，两后车身定位支点和两后定位挡板分别设置在后横梁的两端，所述的后车身定位支点呈圆锥体结构分别设置在两后定位挡板的内侧，所述的后定位挡板为L形板件结构，后定位挡板的上端设置有翻向滑轨外侧的翻边结构。滑撬后支架的上述结构既方便与滑轨的连接，又方便车身后端的定位，后横梁的长度大于左滑轨和右滑轨之间的宽度并大于滑撬前支架的宽度，这样的结构是根据车身车型底盘在空间位置而设置的，保证车身后端的定位。后车身定位支点呈圆锥体结构分别设置在两后定位挡板的内侧，后定位挡板为L形板件结构，后车身定位支点设置为圆锥体结构是为了与车身底盘上的位置相配合，方便对车身的定位，后定位挡板呈L形板件结构且上端设置有翻边结构是为了方便对车身两侧的导向限位定位。

作为优选，左滑轨和右滑轨之间的连杆包括后连杆和中部连杆，左滑轨和右滑轨的前端还设置有导向板，所述的导向板垂直于左滑轨和右滑轨设置在滑轨的上轨面上，所述的导向板朝向滑轨后端的一侧的下方设置有导向圆盘。左滑轨和右滑轨之间通过后连杆和中部连杆连接在一起，而在左滑轨和右滑轨的前端还设置有导向板，导向板的下方还设置有导向圆盘，这样的结构是为了在滑撬进行使用时，对滑撬起到导向功能。

作为优选，左滑轨和右滑轨前后两端分别设置有起吊环。起吊环的设置可能保证滑撬能够被吊起，进入到下一步滑撬输送的环节，混线生产时滑撬装置分别载着不同的车身顺着输送滚床或输送地板链送到流水线的各个工位去，完成各个工序。

本实用新型的有益效果是：该多功能滑撬装置，解决了现有滑撬只适合一种车型的车身使用的缺陷，实现了一撬多用，能够满足各种车型的需要，并且该多功能滑撬装置结构简单，制作方便，而且成本低。

附图说明

图1是本实用新型多功能滑撬装置的一种结构示意图；

图2是本实用新型多功能滑撬装置的俯视图；

图3是本实用新型多功能滑撬装置的左视图；

图4是本实用新型中滑撬前支架的一种结构示意图；

图5是本实用新型中滑撬后支架的一种结构示意图；

图6是本实用新型中底盘后支架的一种结构示意图；

图中：1、滑轨，2、滑撬前支架，3、滑撬后支架，4、底盘后支架，5、左滑轨，6、右滑轨，7、连杆，8、前车身支撑杆，9、前定位支点导向槽，10、后车身定位支点，11、后定位挡板，12、底盘定位点，13、滑槽，14、滑杆，15、固定杆，16、横梁，17、立杆，18、后横梁，19、导向板，20、导向圆盘，21、起吊环。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

实施例1：

在图1、图2、图3所示的实施例中，一种多功能滑撬装置，包括滑轨1、滑撬前支架2、滑撬后支架3和底盘后支架4，滑轨1包括平行设置的左滑轨5和右滑轨6，左滑轨5和右滑轨6通过连杆7固定连接，左滑轨5和右滑轨6之间的连杆7包括后连杆和中部连杆，滑撬前支架2沿滑轨滑动方向设置在滑撬1的前端，滑撬后支架3设置在滑轨1的后端，底盘后支架4滑动设置在滑撬前支架2和滑撬后支架3之间且靠近滑撬后支架3的一端，滑撬前支架2和滑撬后支架3之间的距离与车身底盘相一致，滑撬前支架2上设置有前车身支撑杆8和前定位支点导向槽9，滑撬后支架3上设置有后车身定位支点10和后定位挡板11，底盘后支架4上设置有底盘定位点12。

左滑轨5和右滑轨6上设置有滑槽13，滑槽13的边缘处设置有调节刻度尺，底盘后支架4滑动设置在滑槽13内。

底盘后支架4包括滑杆14、固定杆15和横梁16（见图6），滑杆14垂直于左滑轨5和右滑轨6设置在滑轨1的内侧，固定杆15设置有左右两根，固定杆15垂直设置在滑杆14上，横梁16平行于滑杆14设置在固定杆15的上端且横梁16的长度小于滑杆14的长度，底盘定位点12为两垂直设置在横梁16上的支撑短杆。

滑撬前支架2呈U形框架结构（见图4），前车身支撑杆8垂直于滑轨1水平设置在滑撬前支架2的顶端，前定位支点导向槽9分别设置在前车身支撑杆8的两端且槽口相对设置，两前定位支点导向槽9之间的宽度大于左滑轨5和右滑轨6之间的间距，前定位支点导向槽9为上大下小的梯形槽结构。

滑撬后支架3包括垂直设置在左滑轨5和右滑轨6上的两根立杆17和一根水平设置且垂直于左滑轨5和右滑轨6设置的后横梁18（见图5），后横梁18的长度大于左滑轨5和右滑轨6之间的宽度并大于滑撬前支架2的宽度，两后车身定位支点10和两后定位挡板11分别设置在后横梁18的两端，后车身定位支点10呈圆锥体结构分别设置在两后定位挡板11的内侧，后定位挡板11为L形板件结构，后定位挡板11的上端设置有翻向滑轨外侧的翻边结构。

左滑轨5和右滑轨6的前端还设置有导向板19，导向板19垂直于左滑轨5和右滑轨6设置在滑轨1的上轨面上，导向板19朝向滑轨1后端的一侧的下方设置有导向圆盘20。左滑轨5和右滑轨6前后两端分别设置有起吊环21。

该多功能滑撬装置，由左滑轨和右滑轨以及连杆组成滑轨，滑轨的前端设置滑撬前支架、滑轨的后端设置有滑撬后支架和底盘后支架，底盘后支架可以滑动地设置在滑轨上的滑槽内部，并可以根据不同车型车身的尺寸前后调节。在滑撬前支架上设置有前车身支撑杆和前定位支点导向槽，实现对车前身的定位和限位，在滑撬后支架上设置有后车身定位支点和后定位挡板，这样可以对较长车型的车身进行限位和定位，在底盘后支架上设置有底盘定位点，这样可以适用于各种车型的车身底盘，并充分利用车身底盘空间位置的凸凹曲线实现对车身的支撑，前后定位点以及底盘定位点互不影响又相互依存，实现对不同车型车身的定位，实现多车型涂装的需要。

使用时，能帝豪和自由舰两种不同车身的使用为例，前车身支撑杆8为自由舰车身前支撑点，前定位支点导向槽9同时做为帝豪前定位支点导向槽和自由舰车身的定位槽，有效地防止车身左右滑动。后车身定位支点10和后定位挡板11做为帝豪后支架的两个定位支撑点，实现对帝豪车身后端的定位和限位，而底盘后支架4上设置的两底盘定位点12做为自由舰后支架的两个定位支撑点，根据需要事先调整好底盘后支架4在滑轨1上的位置，使自由舰车身下放时刚好使两底盘定位点12插入车身后底部的两个空位内并且能防止车身的前后左右滑动。这样就可以实现对两种不同车型的车身进行有效定位和左右限位。当吊具吊着车身下降到位时，两种车型的车身都能自动准确无误的放到位，进入到下一步滑撬输送的环节，混线生产时滑撬装置分别载着两种不同的车身顺着输送滚床或输送地板链送到流水线的各个工位去，完成各个工序。

该多功能滑撬装置，可以根据不同车型来分别优化各种车身不同工艺孔与角度、来满足最佳喷涂方式、为了得到最好的质量、通过PLC程序、输送机的控制、车身可以灵活地放置于滑撬装置上，完成各项工艺。该多功能滑撬装置，解决了现有滑撬只适合一种车型的车身使用的缺陷，实现了一撬多用，能够满足各种车型的需要，并且该多功能滑撬装置结构简单，制作方便，而且成本低。

Claims (7)

1.一种多功能滑撬装置，其特征在于：包括滑轨（1）、滑撬前支架（2）、滑撬后支架（3）和底盘后支架（4），所述的滑轨（1）包括平行设置的左滑轨（5）和右滑轨（6），所述的左滑轨（5）和右滑轨（6）通过连杆（7）固定连接，所述的滑撬前支架（2）沿滑轨（1）滑动方向设置在滑撬的前端，所述的滑撬后支架（3）设置在滑轨（1）的后端，所述的底盘后支架（4）滑动设置在滑撬前支架（2）和滑撬后支架（3）之间且靠近滑撬后支架（3）的一端，所述的滑撬前支架（2）和滑撬后支架（3）之间的距离与车身底盘相一致，所述的滑撬前支架（2）上设置有前车身支撑杆（8）和前定位支点导向槽（9），所述的滑撬后支架（3）上设置有后车身定位支点（10）和后定位挡板（11），所述的底盘后支架（4）上设置有底盘定位点（12）。

2.根据权利要求1所述的一种多功能滑撬装置，其特征在于：所述的左滑轨（5）和右滑轨（6）上设置有滑槽（13），所述的滑槽（13）的边缘处设置有调节刻度尺，所述的底盘后支架（4）滑动设置在滑槽（13）内。

3.根据权利要求1所述的一种多功能滑撬装置，其特征在于：所述的底盘后支架（4）包括滑杆（14）、固定杆（15）和横梁（16），所述的滑杆（14）垂直于左滑轨（5）和右滑轨（6）设置在滑轨（1）的内侧，所述的固定杆（15）设置有左右两根，固定杆（15）垂直设置在滑杆（14）上，所述的横梁（16）平行于滑杆（14）设置在固定杆（15）的上端且横梁（16）的长度小于滑杆（14）的长度，所述的底盘定位点（12）为两垂直设置在横梁（16）上的支撑短杆。

4.根据权利要求1所述的一种多功能滑撬装置，其特征在于：所述的滑撬前支架（2）呈U形框架结构，所述的前车身支撑杆（8）垂直于滑轨（1）水平设置在滑撬前支架（2）的顶端，所述的前定位支点导向槽（9）分别设置在前车身支撑杆（8）的两端且槽口相对设置，两前定位支点导向槽（9）之间的宽度大于左滑轨（5）和右滑轨（6）之间的间距，所述的前定位支点导向槽（9）为上大下小的梯形槽结构。

5.根据权利要求1所述的一种多功能滑撬装置，其特征在于：所述的滑撬后支架（3）包括垂直设置在左滑轨（5）和右滑轨（6）上的两根立杆（17）和一根水平设置且垂直于左滑轨（5）和右滑轨（6）设置的后横梁（18），所述的后横梁（18）的长度大于左滑轨（5）和右滑轨（6）之间的宽度并大于滑撬前支架（2）的宽度，两后车身定位支点（10）和两后定位挡板（11）分别设置在后横梁（18）的两端，所述的后车身定位支点（10）呈圆锥体结构分别设置在两后定位挡板（11）的内侧，所述的后定位挡板（11）为L形板件结构，后定位挡板（11）的上端设置有翻向滑轨外侧的翻边结构。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种多功能滑撬装置，其特征在于：左滑轨（5）和右滑轨（6）之间的连杆（7）包括后连杆和中部连杆，左滑轨（5）和右滑轨（6）的前端还设置有导向板（19），所述的导向板（19）垂直于左滑轨（5）和右滑轨（6）设置在滑轨（1）的上轨面上，所述的导向板（19）朝向滑轨后端的一侧的下方设置有导向圆盘（20）。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种多功能滑撬装置，其特征在于：左滑轨（5）和右滑轨（6）前后两端分别设置有起吊环（21）。