CN203702393U - 汽车空滤器的内插管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空滤器的内插管，该内插管设置在空滤器上壳内，且内插管的一端与空滤器上壳的出气口连接，内插管的另一端设有扩张口，所述扩张口的长度为15～25mm，且扩张口的口部内径为内插管内径的1.095～1.183倍。本实用新型能够减小气体流动速度和降低流动损失。

Description

汽车空滤器的内插管

技术领域

本实用新型涉及汽车空滤器附件，具体涉及一种汽车空滤器的内插管。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的质量、性能、油耗、噪声等要求越来越高。在发动机性能提高的同时，发动机的油耗、噪音也随之增大。为了降低发动机进气口噪音，设计内插管是一种常用消声办法，也是比较有效可行的办法。如中国专利文献记载的“汽车空滤器总成”，其公开号为CN 103423043A，该专利包括上壳体、下壳体、滤芯、空滤器进气管、空滤器出气口、空滤器出气管和内插管，上壳体和下壳体扣合在一起构成空滤器壳体，滤芯装在空滤器壳体内，空滤器进气管连接在下壳体上，空滤器出气口设置在上壳体上，用于连接空滤器出气管，内插管设置在上壳体内，且内插管的一端与空滤器出气口固定连接，内插管的另一端设有扩张口。外界新鲜空气经空滤器进气管进入下壳体，经滤芯过滤后流入上壳体，再通过内插管导入出气管，最后送入缸体内进行燃烧。该专利中，由于内插管在远离空滤器出气口的一端设有扩张口，通过该扩张口对气流的平顺和噪声的改善具有一定的效果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空滤器的内插管，能减小气体流动速度和降低流动损失。

本实用新型所述的汽车空滤器的内插管，该内插管设置在空滤器上壳内，且内插管的一端与空滤器上壳的出气口连接，内插管的另一端设有扩张口，所述扩张口的长度为15~25mm，且扩张口的口部内径为内插管内径的1.095~1.183倍。

所述内插管的中心线与以CFD分析的空滤器内气体流线的夹角α在10°以内。

本实用新型的有益效果：

（1）对减小气体流动速度和降低流动损失的效果非常明显；

（2）结合空滤器内的流动曲线分析，设计特定曲率的内插管，既保证了总声压的传递损失量，同时顺滑的通道能够有效降低进气阻力；

综上所述，本实用新型有效地增大了总声压的传递损失，降低进气噪音，提高了声品质。

附图说明

图1为本实用新型在空滤器中的使用状态剖视图；

图2为空滤器内气体流动分析图之一（在未安装内插管的情况下）；

图3为空滤器内气体流动分析图之二（在安装内插管的情况下）。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

实施例一

如图1所示，汽车空滤器的内插管，该内插管5设置在空滤器上壳4内，且内插管5的一端与空滤器上壳4的出气口连接，该内插管5的另一端设有扩张口5a，所述扩张口5a的长度为15mm，且扩张口5a的口部内径为内插管5内径的1.095倍。以CFD分析的空滤器内气体流动分析图（参见图2）为基准，布置内插管5的中心线，使内插管5的中心线与气体流线的夹角控制在10°以内（参见图3）。

外界新鲜空气经进气管1进入空滤器下壳2，经滤芯3过滤后流入空滤器上壳4，再通过内插管5导入出气管6，最后送入缸体内进行燃烧。

实施例二

如图1所示，汽车空滤器的内插管，该内插管5设置在空滤器上壳4内，且内插管5的一端与空滤器上壳4的出气口连接，该内插管5的另一端设有扩张口5a，所述扩张口5a的长度为20mm，且扩张口5a的口部内径为内插管5内径的1.139倍。以CFD分析的空滤器内气体流动分析图（参见图2）为基准，布置内插管的中心线，使内插管5的中心线与气体流线的夹角α控制在10°以内（参见图3）。

实施例三

如图1所示，汽车空滤器的内插管，该内插管5设置在空滤器上壳4内，且内插管5的一端与空滤器上壳4的出气口连接，该内插管5的另一端设有扩张口5a，所述扩张口5a的长度为25mm，且扩张口5a的口部内径为内插管5内径的1.183倍。以CFD分析的空滤器内气体流动分析图（参见图2）为基准，布置内插管的中心线，使内插管5的中心线与气体流线的夹角α控制在10°以内（参见图3）。

Claims (2)

1.一种汽车空滤器的内插管，该内插管（5）设置在空滤器上壳（4）内，且内插管（5）的一端与空滤器上壳（4）的出气口连接，该内插管（5）的另一端设有扩张口（5a），其特征在于：所述扩张口（5a）的长度为15~25mm，且扩张口（5a）的口部内径为内插管（5）内径的1.095~1.183倍。

2.根据权利要求1所述的汽车空滤器的内插管，其特征在于：所述内插管（5）的中心线与以CFD分析的空滤器内气体流线的夹角α在10°以内。