CN203684132U - 道闸机芯及道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种道闸机芯，包括安装板、安装于安装板的减速箱、电机、传动组件、旋转轴，减速箱包括箱体及设置于箱体中的主动轴，电机设有机壳，主动轴在电机驱动下转动，旋转轴安装于安装板，传动组件连接于主动轴及旋转轴，传动组件在主动轴的带动下驱动旋转轴转动，电机的机壳与减速箱的箱体的内部相互连通，机壳上开设有入风孔，道闸机芯还设有风扇，风扇对应减速箱设置，减速箱对应风扇开设有排风孔。本实用新型的道闸机芯设置于风扇进行排气散热，降低温度、散发热量，保证道闸机芯稳定运行。还设置轴承盖板，可方便地组装于安装板并固定轴承，便于装卸，连接稳固。本实用新型还提供一种道闸。

Description

道闸机芯及道闸

技术领域

本实用新型涉及一种道闸机芯。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现已广泛应用于各种场合。道闸机芯作为道闸的主要构成部件，其由减速箱、驱动电机(或液压驱动)、传动机构、平衡装置等几部分组成。现有技术中的道闸机芯机构比较复杂，装卸不易、传动不稳定，且易于发热，容易导致其因过热导致故障。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种道闸机芯，包括安装板、安装于安装板的减速箱、电机、传动组件、旋转轴，所述减速箱包括箱体及设置于箱体中的主动轴，所述电机设有机壳，所述主动轴在所述电机驱动下转动，所述旋转轴安装于安装板，所述传动组件连接于所述主动轴及旋转轴，所述传动组件在所述主动轴的带动下驱动所述旋转轴转动，电机的机壳与减速箱的箱体的内部相互连通，所述机壳上开设有入风孔，所述道闸机芯还设有风扇，所述风扇对应减速箱设置，所述减速箱对应所述风扇开设有排风孔。

进一步的，所述减速箱安装于安装板，电机的机壳连接于减速箱的箱体，所述入风孔设置于所述机壳远离安装板一端。

进一步的，所述传动组件包括主动摆臂、连杆、从动摆臂，所述主动摆臂固定连接于所述主动轴，所述主动摆臂在所述主动轴带动下绕所述主动轴的轴向转动，所述从动摆臂连接于旋转轴，连杆连接于主动摆臂与从动摆臂之间。

进一步的，所述旋转轴上设有轴承，所述道闸机芯还设有轴承盖板，所述安装板上开设有轴承孔，所述轴承设置于所述轴承孔中，所述轴承盖板封盖于所述轴承的端面。

进一步的，所述轴承盖板设有基板及形成于所述基板的抵持部，所述抵持部相对于所述基板下凹，所述抵持部抵持于所述轴承的端面。

进一步的，所述抵持部设有环形下凹的抵持面及垂直于连接于所述抵持面的围边。

进一步的，所述道闸机芯还设有弹簧防护架，所述弹簧防护架围合于平衡弹簧外侧。

进一步的，所述弹簧防护架设有至少一块弹簧防护板。

进一步的，所述道闸机芯还设有限位柱及抵持件，所述抵持件连接于所述主动轴，所述限位柱靠近所述主动轴设置，所述抵持件在所述主动轴带动下转动至极限位置时抵持限位柱。

一种道闸，包括道闸机箱及道闸机芯，所述道闸机芯采用如前所述的道闸机芯。

相较于现有技术，使用本实用新型的道闸机芯时，通过设置于减速箱的风扇进行排气散热，可有效加强道闸机芯的减速箱及电机内部及周边的空气流动，降低温度、散发热量，保证道闸机芯稳定运行。同时在特定位置设置入风孔及排风孔，从而形成空气流动通道，便于热量快速散发。本实用新型的道闸机芯还设置轴承盖板，可方便地组装于安装板并固定轴承，便于装卸，连接稳固。

附图说明

图1是本实用新型的道闸机芯的组装示意图。

图2是本实用新型的道闸机芯在另一角度下的组装示意图。

图3是本实用新型的安装板结构示意图。

图4是本实用新型的轴承盖板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

请参阅图1至图4，本实用新型提供了一种道闸机芯10，包括安装板20、减速箱30、电机40、传动组件50、旋转轴60。减速箱30连接于安装板20，电机40连接于减速箱30，传送组件连接于减速箱30与旋转轴60之间，并在电机40的驱动下将动力经减速箱30、传送组件传送至旋转轴60，用以驱动旋转轴60转动，所述旋转轴60安装于安装板20。本实用新型的道闸机芯10可设置于道闸机箱（图未示）中，道闸机芯10的旋转轴60连接于闸杆（图未示），从而便于驱动闸杆升降。

安装板20包括箱体安装板21及轴承安装板23，箱体安装板21及轴承安装板23均为板状。箱体安装板21用于固定连接于减速箱30，轴承安装板23用于连接旋转轴60。在本实施例中，安装板20设有两个间隔设置的轴承安装板23，两个轴承安装板23连接于箱体安装板21相对的两个侧边并大致垂直于箱体安装板21。轴承安装板23上开设有轴承孔231。在本实施例中，所述轴承安装板23上设有多条加强筋230，用于加强轴承安装板23的支撑强度。可以理解的是，加强筋230的设置位置、数量及延伸长度可根据需要自行设置。旋转轴60上套设有轴承（图未示），轴承安装板23上开设有轴承孔231，轴承设置于轴承安装板23上的轴承孔231中。

本实用新型的道闸机芯10还设有轴承盖板70，并通过所述轴承盖板70固定安装套设于旋转轴60的轴承。组装时，所述轴承盖板70封盖于所述轴承的相对设置的两个端面，且轴承盖板70贴合并固定连接于轴承安装板23，从而将轴承紧密抵持固定于轴承安装板23。在本实施例中，轴承盖板70设有基板71及形成于所述基板71的抵持部73，所述抵持部73相对于所述基板71下凹，所述抵持部73抵持于轴承的端面。抵持部73中空以便于旋转轴60穿过，其形成一环形下凹的抵持面731及垂直于连接于所述抵持面731的围边733，从而包覆轴承的端面及外周面。

在本实施例中，每个轴承对应设有两个轴承盖板70，两个轴承盖板70分别固定连接于轴承安装板23包覆压持轴承，从而使轴承与轴承安装板23相对固定。可以理解的是，轴承盖板70主要用于将轴承的外圈与轴承安装板23相互固定，其不会影响轴承内圈及旋转轴60的自由转动。

所述减速箱30包括箱体31及设置于箱体31中的主动轴33，所述主动轴33在所述电机40驱动下转动。所述电机40包括机壳41及设置于机壳41中的电机轴（图未示），所述减速箱30的箱体31连通于所述机壳41的内部。本实施例中，通过电机40的电机轴驱动减速箱30的主动轴33转动，可以理解的是，电机轴与主动轴33之间可设置任意形式的传动装置，如电机轴与主动轴33之间可采用蜗轮蜗杆传动，电机40的电机轴通过联轴器连接蜗杆，蜗轮套设于减速箱30的主动轴33，蜗轮蜗杆相互啮合，从而便于电机40的电机轴驱动减速箱30的主动轴33转动。电机轴与主动轴33转动之间的传动机连接方式可根据实际需要自行设置，在此不再赘述。

在本实施例中，减速箱30安装于安装板20，电机40的机壳41连接于减速箱30的箱体31，且电机40的机壳41与减速箱30的箱体31的内部相互连通，形成一个相对于外部密封的腔体。在电机40的机壳41远离安装板20一端设置入风孔（图未示），道闸机芯10还设有用于散热排气的风扇，所述风扇对应减速箱30设置。在本实施例中，风扇设置于减速箱30的箱体31内部，减速箱30的箱体31上对应所述风扇开设有排风孔311。可以理解的是，风扇也可设置于减速箱30的外部，并同样对应排风孔311设置。

电机40的机壳41与减速箱30的箱体31所形成的腔体除入风孔及排风孔311无其他缝隙，从而便于空气由入风孔进入，并通过腔体后由排风孔311排出，从而加强电机40的机壳41与减速箱30的箱体31内部的空气流动，进一步提升散热效果。可以理解的是，本实用新型的风扇还可连接电控装置及感测装置，用于感测实时温度并根据实时温度进行开启或关闭，如在电控装置的控制下，在特定温度条件下开启风扇，并在下降至一定温度后关闭风扇，从而提高风扇的使用寿命。

所述传动组件50连接于所述主动轴33及旋转轴60，所述传动组件50在所述主动轴33的带动下驱动所述旋转轴60转动。在本实施例中，所述传动组件50包括主动摆臂51、连杆52、从动摆臂53，所述主动摆臂51固定连接于所述主动轴33，所述主动摆臂51在所述主动轴33带动下绕所述主动轴33的轴向转动，所述从动摆臂53连接于旋转轴60，连杆52连接于主动摆臂51与从动摆臂53之间。使用时，在33的驱动下，经过传动组件50的主动摆臂51、连杆52、从动摆臂53的传送后，旋转轴60转动，最终驱动连接于旋转轴60的道闸闸杆抬升或下落。

所述道闸机芯10还设有平衡摆臂100及平衡弹簧110，平衡摆臂100一端固定连接于旋转轴60，另一端连接于平衡弹簧110，从而便于旋转轴60带动平衡摆臂100转动时拉动平衡弹簧110。平衡弹簧110的一端固定连接于平衡摆臂100，平衡弹簧110的另一端相对于所述安装板20固定。可以理解的是，平衡弹簧110的一端相对于安装板20固定连接，其可通过任意方式或任意装置安装与任意位置。如平衡弹簧110的末端可固定连接于减速箱30或电机40的机壳41，其也可以固定连接于道闸机箱的任意位置，其具体连接方式及位置在此不再赘述。在旋转轴60逐渐旋转的过程中，平衡弹簧110在平衡摆臂100的拉动下逐渐拉伸，从而为旋转轴60提供平衡力。

所述道闸机芯10还设有弹簧防护架80，所述弹簧防护架80围合于平衡弹簧110外侧。所述弹簧防护架80设有至少一块弹簧防护板81。弹簧防护板81围合平衡弹簧110外侧，对平衡弹簧110形成保护，防止其他装置部件或操作人员操作时误触平衡弹簧110，造成损伤。在本实施例中，弹簧防护架80设有相互连接的三块弹簧防护板81，其围合于平衡弹簧110的三面，平衡弹簧110朝向减速箱30及电机40一侧没有设置弹簧防护板81，从而便于组装、设置。可以理解的是，可将弹簧防护板81设置于平衡弹簧110的相对两侧或设置四块弹簧防护板81将平衡弹簧110四面全部围合。同时，多块弹簧防护板81可一体成型，也可分别成型后分别拼装于平衡弹簧110外侧，从而便于装卸。

所述道闸机芯10还设有限位柱120及抵持件130，所述抵持件130连接于所述主动轴33，所述限位柱120靠近所述主动轴33设置，所述抵持件130在所述主动轴33带动下转动至极限位置时抵持限位柱120。在本实施例中，道闸机芯10设有两个限位柱120，从而限定了道闸机芯10的主动轴33的两个转动方向上的极限位置。在本实施例中，限位柱120设置减速箱30的外侧。可以理解的是，限位柱120及抵持件130可对应设置于主动轴33的任意一端，即对应减速箱30相对设置的两个侧面中的一面设置。

使用本实用新型的道闸机芯10时，通过设置于减速箱30的风扇进行排气散热，可有效加强道闸机芯10的减速箱30及电机40内部及周边的空气流动，降低温度、散发热量，保证道闸机芯10稳定运行。同时在特定位置设置入风孔及排风孔311，从而形成空气流动通道，便于热量快速散发。本实用新型的道闸机芯10还设置轴承盖板70，可方便地组装于安装板20并固定轴承，便于装卸，连接稳固。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1. 一种道闸机芯，其特征在于：包括安装板、安装于安装板的减速箱、电机、传动组件、旋转轴，所述减速箱包括箱体及设置于箱体中的主动轴，所述电机设有机壳，所述主动轴在所述电机驱动下转动，所述旋转轴安装于安装板，所述传动组件连接于所述主动轴及旋转轴，所述传动组件在所述主动轴的带动下驱动所述旋转轴转动，电机的机壳与减速箱的箱体的内部相互连通，所述机壳上开设有入风孔，所述道闸机芯还设有风扇，所述风扇对应减速箱设置，所述减速箱对应所述风扇开设有排风孔。

2. 根据权利要求1所述道闸机芯，其特征在于：所述减速箱安装于安装板，电机的机壳连接于减速箱的箱体，所述入风孔设置于所述机壳远离安装板一端。

3. 根据权利要求1所述道闸机芯，其特征在于：所述传动组件包括主动摆臂、连杆、从动摆臂，所述主动摆臂固定连接于所述主动轴，所述主动摆臂在所述主动轴带动下绕所述主动轴的轴向转动，所述从动摆臂连接于旋转轴，连杆连接于主动摆臂与从动摆臂之间。

4. 根据权利要求1所述道闸机芯，其特征在于：所述旋转轴上设有轴承，所述道闸机芯还设有轴承盖板，所述安装板上开设有轴承孔，所述轴承设置于所述轴承孔中，所述轴承盖板封盖于所述轴承的端面。

5. 根据权利要求4所述道闸机芯，其特征在于：所述轴承盖板设有基板及形成于所述基板的抵持部，所述抵持部相对于所述基板下凹，所述抵持部抵持于所述轴承的端面。

6. 根据权利要求5所述道闸机芯，其特征在于：所述抵持部设有环形下凹的抵持面及垂直于连接于所述抵持面的围边。

7. 根据权利要求1所述道闸机芯，其特征在于：所述道闸机芯还设有弹簧防护架，所述弹簧防护架围合于平衡弹簧外侧。

8. 根据权利要求7所述道闸机芯，其特征在于：所述弹簧防护架设有至少一块弹簧防护板。

9. 根据权利要求1所述道闸机芯，其特征在于：所述道闸机芯还设有限位柱及抵持件，所述抵持件连接于所述主动轴，所述限位柱靠近所述主动轴设置，所述抵持件在所述主动轴带动下转动至极限位置时抵持限位柱。

10. 一种道闸，其特征在于：包括道闸机箱及道闸机芯，所述道闸机芯采用如权利要求1至9中任一项所述的道闸机芯。

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