CN203681185U - 一种汽车悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车悬架，属汽车装置领域。该汽车悬架包括前簧支架、中簧支架、后簧支架，前簧支架和中簧支架之间、中簧支架和后簧支架之间均设置有上轴卡和下轴卡，上轴卡和下轴卡通过U形螺栓连接在一起，上轴卡上堆设有多个板簧，板簧通过U形螺栓卡设在上轴卡上，还包括设置在所述板簧的上端面的压板，所述压板上设有供U形螺栓的弯曲部抵靠的凹槽，所述弯曲部与所述凹槽接触的部位布设有第一防滑条纹。采用本实用新型的技术方案，通过在U形螺栓弯曲部与压板凹槽接触的部位设置第一防滑条纹，U形螺栓不易相对凹槽滑动，从而提高了多个板簧之间的联接效果，汽车悬架能长时间地传递车轮和车架之间的扭力，增加使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属汽车装置领域，具体涉及一种汽车悬架。
背景技术
汽车悬架是汽车的车架与连杆或车轮之间的一切传力连接装置的重要组成部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
常见的汽车悬架包括前簧支架、中簧支架、后簧支架，前簧支架和中簧支架、中簧支架和后簧支架之间分别设置上、下轴卡，汽车的车桥穿设在上轴卡和下轴卡之间，上、下轴卡被一对倒置的U形螺栓连接为一体，每个上轴卡上分别叠放有呈倒金字塔结构的多个板簧，每个上轴卡上的板簧被U形螺栓卡在上轴卡上，在下轴卡的一侧设有铰接座，铰接座连接有连杆，位于前簧支架和后簧支架之间的连杆连接至前簧支架，位于中簧支架和后簧支架之间的连杆连接至中簧支架。在板簧上端面设有供U形螺栓抵靠的压板，压板上设有容置U形螺栓的弯曲部的凹槽。这种汽车悬架中的U形螺栓与凹槽接触的弯曲部一般为光滑的曲面,在连续交变振动的工作条件下，U形螺栓的弯曲部会偏离凹槽，弯曲部偏离凹槽后，U形螺栓容易被板簧扭断，造成板簧开裂，影响汽车悬架的使用寿命，造成汽车和人员的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种使用寿命更长的汽车悬架。
为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
一种汽车悬架，包括前簧支架、中簧支架、后簧支架，前簧支架和中簧支架之间、中簧支架和后簧支架之间均设置有上轴卡和下轴卡，汽车的车桥从上轴卡和下轴卡之间穿过，上轴卡和下轴卡通过U形螺栓连接在一起，U形螺栓的端部设有锁定螺母，上轴卡上堆设有多个板簧，所述板簧通过U形螺栓卡设在上轴卡上，下轴卡的一侧设有铰接座，铰接座连接有连杆，位于前簧支架和后簧支架之间的连杆连接至前簧支架，位于中簧支架和后簧支架之间的连杆连接至中簧支架，最上端的所述板簧的上端面设有压板，所述压板上设有供U形螺栓的弯曲部抵靠的凹槽，所述弯曲部与所述凹槽接触的部位布设有第一防滑条纹。
较佳地，所述第一防滑条纹为滚花条纹。
较佳地，所述压板为铸铁压板，所述U形螺栓为热轧圆钢U形螺栓，所述压板的硬度小于所述U形螺栓的硬度。
进一步地，所述凹槽与所述弯曲部接触的部位设有第二防滑条纹。
采用本实用新型的技术方案，改变常规U形螺栓的弯曲部表面一般为光滑曲面的技术特点，通过在U形螺栓弯曲部与压板凹槽接触的部位设置第一防滑条纹，U形螺栓能更加稳定地卡设在凹槽内，不易相对凹槽滑动，从而提高了多个板簧之间的联接效果，板簧和U形螺栓在行驶过程中不易窜动，汽车悬架能长时间稳定地传递车轮和车架之间的扭力，也即增加了汽车悬架的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为U形螺栓的结构示意图。
图3为本实用新型压板的结构示意图。
图中：
1-前簧支架 2-中簧支架
3-后簧支架 4-上轴卡
5-下轴卡 6-U形螺栓
61-弯曲部 62-第一防滑条纹
7-板簧 8-车桥
9-铰接座 10-连杆
11-压板 111-凹槽
12-螺母
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
如图1至图3所示，一种汽车悬架，包括前簧支架1、中簧支架2、后簧支架3，前簧支架1和中簧支架2之间、中簧支架2和后簧支架3之间均设置有上轴卡4和下轴卡5，汽车的车桥8从上轴卡4和下轴卡5之间穿过，卡设在上轴卡4和下轴卡5之间。上轴卡4和下轴卡5上开有穿孔，U形螺栓6穿过穿孔把上轴卡4和下轴卡5连接在一起，U形螺栓6的端部设有螺母12用以锁紧U形螺栓6。上轴卡4上堆设有多个板簧7，多个板簧7堆叠后，整体呈倒金字塔形状。板簧7通过U形螺栓6卡设在上轴卡6上。在下轴卡5的一侧设有铰接座9，铰接座9连接有连杆10，位于前簧支架1和后簧支架2之间的连杆10连接至前簧支架1，位于中簧支架2和后簧支架3之间的连杆10连接至中簧支架2。在板簧7与U形螺栓6的弯曲部61之间设有压板11，所述压板11上设有供U形螺栓6的弯曲部61抵靠的凹槽111。本实用新型的特别之处在于：在U形螺栓6的弯曲部61与所述凹槽111接触的部位布设有第一防滑条纹62。通过增设第一防滑条纹62，以增大弯曲部61和凹槽111之间的相对摩擦力，弯曲部61能更加稳定地固定在凹槽111内，不易沿凹槽111的两侧偏移，进而保证U形螺栓不会偏移压板11，能保证汽车悬架长时间地使用。
较佳地，所述第一防滑条纹62采用滚花条纹。通过滚花加工在U形螺栓6的弯曲部61与凹槽111接触的表面形成交错倾斜条纹。采用交错倾斜的滚花条纹时，能较好地分散因开设条纹的产生集中应力，提高U形螺栓6的抗拉强度，从而保证汽车悬架能长时间稳定地使用。采用较佳地，所述压板为铸铁压板，所述U形螺栓为热轧圆钢U形螺栓，所述压板11的硬度小于所述U形螺栓6的硬度。这样在锁定板簧7时，通过拧紧螺母12，第一防滑条纹61嵌入凹槽111的上表面，U形螺栓6能稳固地卡设在凹槽111上，U形螺栓6在不易在各个方向窜动，保证汽车悬架的稳定使用。
进一步地，所述凹槽111与所述弯曲部61接触的部位设有第二防滑条纹，通过在凹槽111内增设第二防滑条纹能进一步增加弯曲部61与凹槽111的接触摩擦力，保证U形螺栓和压板11的稳固连接。
本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (4)
1.一种汽车悬架，包括前簧支架、中簧支架、后簧支架，前簧支架和中簧支架之间、中簧支架和后簧支架之间均设置有上轴卡和下轴卡，汽车的车桥从上轴卡和下轴卡之间穿过，上轴卡和下轴卡通过U形螺栓连接在一起，U形螺栓的端部设有锁定螺母，上轴卡上堆设有多个板簧，所述板簧通过U形螺栓卡设在上轴卡上，下轴卡的一侧设有铰接座，铰接座连接有连杆，位于前簧支架和后簧支架之间的连杆连接至前簧支架，位于中簧支架和后簧支架之间的连杆连接至中簧支架，最上端的所述板簧的上端面设有压板，所述压板上设有供U形螺栓的弯曲部抵靠的凹槽，其特征在于：所述弯曲部与所述凹槽接触的部位布设有第一防滑条纹。
2.如权利要求1所述的一种汽车悬架，其特征在于：所述第一防滑条纹为滚花条纹。
3.如权利要求2所述的一种汽车悬架，其特征在于：所述压板为铸铁压板，所述U形螺栓为热轧圆钢U形螺栓，所述压板的硬度小于所述U形螺栓的硬度。
4.如权利要求1所述的一种汽车悬架，其特征在于：所述凹槽与所述弯曲部接触的部位设有第二防滑条纹。
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| CN201420011185.1U CN203681185U (zh) | 2014-01-08 | 2014-01-08 | 一种汽车悬架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105082914A (zh) * | 2015-07-11 | 2015-11-25 | 合肥正浩机械科技有限公司 | 运输车副车传动组件 |
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2014
- 2014-01-08 CN CN201420011185.1U patent/CN203681185U/zh not_active Expired - Lifetime
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