CN203673834U

CN203673834U - 一种车载制冷装置的外壳

Info

Publication number: CN203673834U
Application number: CN201320723712.7U
Authority: CN
Inventors: 徐靖; 刘晓维
Original assignee: SHANGHAI KUKAI REFRIGERATION EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: SHANGHAI KUKAI REFRIGERATION EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2013-11-13
Filing date: 2013-11-13
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2023-11-13

Abstract

本实用新型涉及一种车载制冷装置的外壳，该外壳为分体结构，连接于车载制冷装置的机架上；包括分体的左侧板、右侧板、前板、底板和顶盖；左侧板、右侧板、前板、底板和盖板分别可拆卸地连接于所述机架上，维护或维修时只需将需要维护零部件相关的外壳部件打开，就可以进行维护，而不必费时费力地打开整个外壳；左、右侧板可以通过铰链与机架连接，维护或维修时只需打开左、右侧板，而不必拆卸左、右侧板；顶盖采用并列设置的多个部分组成，每个部分独立地与机架连接，可以单独打开，维护或维修时只需打开相应的部分，而不必拆卸顶盖的相应部分；本实用新型提供了维护方便的车载制冷装置的外壳。

Description

一种车载制冷装置的外壳

技术领域

本实用新型涉及一种外壳，尤其涉及一种车载制冷装置的外壳。

背景技术

现有车载制冷装置的外壳通常采用一体化设计，而一体化外壳的缺点是自身重、体积庞大。由于冷机安装在卡车箱体的顶部，维护和检修必须在车顶上进行，在日常维护和维修中，费时费力，拆卸极不方便，通常需要至少四个工人上下协作，才能完成拆卸工作。

车载制冷装置的外壳通常使用的材料主要为ABS（丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物）或薄型喷涂钢板。从节约成本的角度出发，采用ABS注塑材料居多，采用ABS最大的缺点在于强度差、易老化，实际使用中，外壳爆裂时有发生；从强度出发，也有采用薄型喷涂钢板，采用薄型喷涂钢板最大的缺点在于耐腐蚀性差，实际使用中，需要用户不定期的维护外壳，否则极易生锈、腐蚀。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种维护方便的车载制冷装置的外壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载制冷装置的外壳，采用这种外壳的车载制冷装置，其外壳容易拆卸，解决了现有技术中车载制冷装置存在的维护和检修不方便的技术问题。

本实用新型通过以下技术方案解决上述问题，达到本实用新型的目的。

一种车载制冷装置的外壳，包括所述车载制冷装置的外壳，所述车载制冷装置的外壳连接于机架上；所述车载制冷装置的外壳为分体结构，包括分体的左侧板、右侧板、前板、底板和顶盖；所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别可拆卸地连接于所述机架上。

从车载制冷装置的零部件布局来看，需要维护或维修通常只是部分零部件，因此没有必要将外壳完全打开，将外壳设置为分体结构，只需将需要维护零部件相关的外壳部分打开，即可进行维护工作，而不必费时费力地打开整个外壳，便于车载制冷装置的维护或维修。

在本实用新型的一个优选的具体实施方式中，所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别通过螺栓连接于所述机架上。

在实用新型的另一个优选的具体实施方式中，所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别通过螺柱连接于所述机架上。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别通过螺钉连接于所述机架上。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别通过插销连接于所述机架上。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别通过铰链连接于所述机架上。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述底板和所述前板固定安装在所述机架上。进一步，所述左侧板、右侧板安装在所述底板和所述前板上。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述顶盖呈隆起状，所述顶盖由并列设置的第一顶盖和第二顶盖两部分组成。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述左侧板和所述右侧板采用半封闭结构。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述机架上设置有压铆螺母。

在本实用新型的又一个优选的具体实施方式中，所述车载制冷装置的外壳是不锈钢板的车载制冷装置的外壳，所述不锈钢板的厚度为1mm～3mm。本实用新型采用薄型不锈钢板解决了采用ABS和普通钢板存在的缺点。

与现有技术相比，本实用新型的车载制冷装置的外壳具有如下有益效果：

（1）采用分体的车载制冷装置的外壳，只需将需要维护零部件相关的外壳部分打开，即可进行维护工作，而不必费时费力地打开整个外壳，便于车载制冷装置的维护或维修，日常维护或维修只需两位工人即可轻松完成；

（2）左、右侧板通过铰链与机架连接，维护或维修只需打开左、右侧板，而不必拆卸左、右侧板；

（3）顶盖采用并列设置的多个部分组成，每个部分独立地与机架连接，可以单独打开，维护或维修时只需打开相应的部分，而不必拆卸顶盖的相应部分；

（4）采用不锈钢板制作车载制冷装置的外壳，不锈钢板强度高、不易老化，使用中不会发生外壳爆裂；另外不锈钢板耐腐蚀性好，使用中不易生锈、腐蚀，从而降低了车载制冷装置的外壳的维护工作量。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以使本领域的技术人员充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的较佳实施例的车载制冷装置的外壳的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本较佳实施例中的车载制冷装置的外壳连接于机架6上，车载制冷装置的外壳为分体结构，包括分体的左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和顶盖5；左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和盖板5分别可拆卸地连接于机架6上。

在本较佳实施例中，左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和盖板5分别通过螺栓连接于机架6上。

当然，在其他实施例中，左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和盖板5也可通过其他方式连接于机架6上。例如，左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和盖板5分别通过螺柱连接于机架6上，左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和盖板5分别通过螺钉连接于机架6上，左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和盖板5分别通过插销连接于机架6上，又或者，左侧板1、右侧板2、前板3、底板4和盖板5分别通过铰链连接于机架6上。

由于底板4几乎与维修无关，前板3后的零部件维修几率低，因此将底板4和前板3固定安装在机架6上。

由于车载制冷装置的左右两边需要维护、维修的零部件较多，因此将左侧板1、右侧板2安装在底板4和前板3上，便于单独拆卸，使得维护和检修更加方便。

顶盖5呈隆起状，这样能够增强车载制冷装置的通风性能。

顶盖5由并列设置的第一顶盖51和第二顶盖52两部分组成，第一顶盖51和第二顶盖52各自独立地通过连接件，例如螺栓、螺柱、螺钉或铰链，安装在机架6上，这样能够单独拆卸第一顶盖51或者第二顶盖52，使得维护和检修更加方便。

在又一个优选的实施例中，顶盖5通过多个铰链连接于机架6靠近冷藏箱体的一侧，在另一侧通过插销与机架6连接；在进行维护和检修时，打开插销，即可打开顶盖5，而不必将顶盖5拆下，使得维护和检修更加方便。

顶盖5可以包括并行排列的多个部分，每一个部分通过铰链连接于机架6靠近冷藏箱体的一侧，在另一侧通过插销、独立地与机架6连接；每个部分可以单独打开，只要打开操作相关的部分，就可以进行维护和检修，而不必打开整个顶盖5，使得维护和检修更加方便。

在又一个优选的实施例中，左侧板1、右侧板2通过多个铰链连接于机架6靠近冷藏箱体的一侧，在另一侧通过插销与机架6连接；在进行维护和检修时，打开插销，即可打开左侧板1或右侧板2，而不必将左侧板1或右侧板2拆下，使得维护和检修更加方便。

在左侧板1或右侧板2上的各安装一块磁铁，当左侧板1或右侧板2打开时，可以利用磁力直接吸在冷藏箱体上，使得打开的左侧板1或右侧板2保持打开状态,不会影响维护和检修的操作。

也可以在左侧板1或右侧板2的下边缘与机架6的下边缘之间安装开窗限位器，当左侧板1或右侧板2打开时，将左侧板1或右侧板2的打开位置限制在接近90度的位置，使得打开的左侧板1或右侧板2不影响维护和检修的操作。

在又一个优选的实施例中，顶盖5包括上、下两层顶盖，两层顶盖之间通过多个支柱固定连接，上层顶盖的形状、大小与下层顶盖的形状、大小相同；进一步地，上层顶盖的面积大于下层顶盖的面积。

上层顶盖可以为整个车载制冷装置挡雨，从而减少雨水对外壳其他部件的影响；同时上、下层顶盖之间空气流通顺畅，可以有效减少传递到车载制冷装置中的热量，从而改善了车载制冷装置的工作环境。

左侧板1、右侧板2采用半封闭的结构，即其外延封边不是全封闭的，其中靠背板（背板是指机架中间板，用以隔开冷机的内外部分、增加机架强度及安装）处是开口的，这样便于拆卸。左侧板1、右侧板2安装在前板3和底板4之上，这样一方面增加了前板3和底板4的强度（前板3和底板4跨度较大），另一方面由于左侧板1、右侧板2紧贴机架6，安装的连接件（如螺栓、螺柱、螺钉、插销或铰链）多，增加了左侧板1和右侧板2的刚度。

由于机架6的钢板薄，攻丝强度差，因此机架6上的固定孔全部安装压铆螺母。压铆螺母又叫铆螺母、自扣紧螺母，主要应用于薄板或钣金，压铆螺母外形呈圆形，一端带有压花齿及导向槽，其原理是通过压花齿压入钣金的预置孔位，通常预置孔的孔径略小于压铆螺母的压花齿，通过压力使压铆螺母的压花齿挤入板内，导致孔的周边产生塑性变形，变形物被挤入导向槽，从而产生锁紧的效果。采用压铆螺母，外壳的固定强度大大增强，同时也减少了外壳的安装工时。

车载制冷装置的外壳采用不锈钢板制成，不锈钢板强度高、不易老化，使用中不会发生外壳爆裂；另外不锈钢板耐腐蚀性好，使用中不易生锈、腐蚀，从而降低了车载制冷装置的外壳的维护工作量。

不锈钢板的厚度为1mm～3mm，本实施例中采用不锈钢板的厚度是2mm。

为增强外壳的强度，分体结构的各个部件均采用折边、满焊工艺加工，通过折边，增强了外壳薄板的强度；满焊是将两个工件所有接触的地方都进行熔焊，用于要求焊接强度较高的情况。

采用本实用新型的车载制冷装置的外壳，虽然车载制冷装置的外壳强度、牢固度及自重等方面与现有技术中的一体化外壳相差无几，但车载制冷装置的外壳便于维护和检修的程度却远远胜过现有技术中的一体化外壳。这样不但维护、检修方便，而且大幅减小劳动强度，工作效率大幅提高。采用本实施例的车载制冷装置的外壳，视觉上也比现有技术的一体化外壳，更具有立体感。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本领域技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种车载制冷装置的外壳，所述外壳连接于所述车载制冷装置的机架上，其特征在于，所述外壳为分体结构，包括左侧板、右侧板、前板、底板和顶盖；所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别可拆卸地连接于所述机架上。

2.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别通过螺栓、螺柱或螺钉连接于所述机架上。

3.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述左侧板、所述右侧板、所述前板、所述底板和所述盖板分别通过插销或铰链连接于所述机架上。

4.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述底板和所述前板固定安装在所述机架上。

5.如权利要求4所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述左侧板、右侧板安装在所述底板和所述前板上。

6.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述顶盖呈隆起状。

7.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述顶盖由并列设置的第一顶盖和第二顶盖组成，所述第一顶盖与所述第二顶盖各自独立地连接到所述机架上。

8.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述左侧板和所述右侧板采用半封闭结构。

9.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述机架的固定孔设置压铆螺母。

10.如权利要求1所述的车载制冷装置的外壳，其特征在于，所述外壳是不锈钢板制成的，所述不锈钢板的厚度为1mm～3mm。