CN203671038U - 管夹及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管夹，包括管件连接体以及与管件连接体相连的板件连接体，管件连接体上具有能够与板件相抵的压紧面，板件连接体包括与管件连接体相连的支撑件（121），以及与支撑件（121）相连的弹性卡件（122），弹性卡件（122）的自由端具有定位阶梯面，定位阶梯面包括至少两个能够与板件表面抵接的第一定位面。上述管夹中，每个第一定位面与管件连接体上的压紧面之间的距离不相等，所以，该管夹连接板件时，可通过不同的第一定位面实现管夹与不同厚度的板件的可靠连接。所以，本实用新型提供的管夹可适用于不同厚度的板件，其通用性较高。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

管夹及汽车

技术领域

本实用新型涉及管件固定装置，尤其涉及一种管夹。本实用新型还涉及一种包含上述管夹的汽车。

背景技术

许多管件在工作时需要固定在另一结构上，以保证管件能够正常工作。随着设备性能的不断提升，固定管件的结构的规格也在不断变化，这就对管件固定装置的通用性提出了更高的要求。

目前较为常用的管件固定装置为管夹，该管夹的一端用于连接管件，另一端用于与板件相固定。在一种结构中，板件上开设有连接孔，管夹的一侧则设置有至少两个弹性卡件。操作人员向管夹施加按压力，使得弹性卡件插入连接孔内，此时弹性卡件向连接孔的中心收缩，最后整个弹性卡件穿过连接孔后，弹性卡件要恢复形变，进而抵在板件的表面上，而板件的另一面则与管夹上的压紧面相贴，至此整个管夹即连接于板件上。

然而，由于上述弹性卡件末端与管夹的压紧面之间的距离不可变，使得该管夹只能与具有特定厚度值的板件相连，而实际使用环境中，用于连接管件的板件的厚度值往往不同，因此，上述管夹在使用过程中的通用性较低。

综上所述，如何解决管夹的通用性较低的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种管夹，该管夹的通用性较高。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述管夹的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种管夹，包括管件连接体以及与所述管件连接体相连的板件连接体，所述管件连接体上具有能够与板件相抵的压紧面，所述板件连接体包括与所述管件连接体相连的支撑件，以及与所述支撑件相连的弹性卡件，所述弹性卡件的自由端具有定位阶梯面，所述定位阶梯面包括至少两个能够与板件表面抵接的第一定位面。

优选地，在上述管夹中，所述定位阶梯面中，连接于相邻两个第一定位面之间，且能够与板件上的连接孔相作用的第二定位面为平面。

优选地，在上述管夹中，所述第一定位面的数量为三个，且三个所述第一定位面与所述压紧面之间的距离分别为0.8mm、1.2mm、1.5mm。

优选地，在上述管夹中，所述板件连接体为关于所述支撑件的中心面对称的结构。

优选地，在上述管夹中，所述管件连接体包括管件定位件以及与所述管件定位件连接的压紧件，所述压紧件包括与所述支撑件相固定的平板、形成所述压紧面的环形板以及连接于所述平板和所述环形板之间的锥形板。

优选地，在上述管夹中，所述压紧件由弹性材料制成。

优选地，在上述管夹中，所述管件定位件包括两个或两个以上管件定位部，所述管件定位部包括管件支撑部和管件限位部，所述管件限位部上具有管件通过口。

优选地，在上述管夹中，所述管件限位部包括两个相对设置的弹性限位件，且两个所述弹性限位件的自由端之间形成所述管件通过口。

优选地，在上述管夹中，所述弹性限位件的自由端相对于垂直于管件插入方向的面向所述管件支撑部倾斜。

一种汽车，包括车身钣金以及与所述车身钣金连接的管夹，所述管夹为上述任一项所述的管夹。

在上述技术方案中，本实用新型提供的管夹，包括管件连接体和板件连接体，管件连接体上具有能够与板件相抵的压紧面，板件连接体与管件连接体相连，且其包括支撑件和弹性卡件，支撑件与管件连接体相连，弹性卡件与支撑件上远离压紧面的一端相连，且弹性卡件的自由端具有定位阶梯面，该定位阶梯面包括至少两个能够与板件表面抵接的第一定位面。使用该管夹时，向板件连接体施加压力，弹性卡件与板件上的连接孔接触后，弹性卡件的自由端将绕着弹性卡件与支撑件的连接处转动，使得整个管夹不断伸入连接孔内，直至整个弹性卡件进入连接孔内后，弹性卡件的自由端复位，其上的第一定位面和管件连接体上的压紧面分别与板件的上表面和下表面作用，进而将该管夹可靠地定位于板件上。由此，管件即可通过管件连接体定位于板件上。

通过上述描述可知，上述管夹在弹性卡件的自由端设置定位阶梯面，该定位阶梯面上具有至少两个能够与板件表面抵接的第一定位面，显然，每个第一定位面与管件连接体上的压紧面之间的距离不相等。所以，该管夹连接板件时，可通过不同的第一定位面实现管夹与不同厚度的板件的可靠连接。所以，相比于背景技术中所介绍的管夹，本实用新型提供的管夹可适用于不同厚度的板件，其通用性较高。

由于上述管夹具有上述技术效果，包含该管夹的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的管夹的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的管夹的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的板件连接体和压紧件的结构示意图。

附图标记说明：

11-管件定位件，111-管件支撑部，112-管件限位部，121-支撑件，122-弹性卡件，13-压紧件，131-平板，132-环形板，133-锥形板。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种管夹，该管夹的通用性较高。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述管夹的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供的管夹包括管件连接体和板件连接体，其中：

管件连接体用于安装管件，其上可设置夹紧面，该夹紧面上具有供管件穿过的开口，并且该开口为柔性开口，当管件在操作人员施加的压力下与该开口接触时，开口将发生变形，当管件与夹紧面接触后，上述柔性开口将缩小，以避免管件在外力作用下脱离夹紧面。该管件连接体上具有能够与板件相抵的压紧面，在整个管夹与板件连接后，该压紧面即与板件的表面接触，两者之间的缝隙尽量小，以保证管件能够可靠地定位于板件上。

板件连接体用于与板件连接，本实用新型实施例采用的连接方式具体为卡接，该板件连接体包括支撑件121和弹性卡件122。支撑件121可直接与管件连接体相连，而弹性卡件122的一端则与支撑件121上远离压紧面的一端相连，弹性卡件122的另一端即为自由端，该自由端受力后可发生变形，进而靠近支撑件121，该自由端失去外力后将恢复形变，远离支撑件121。

本实用新型实施例的关键改进点之一在于，弹性卡件122的自由端具有定位阶梯面，该定位阶梯面包括至少两个能够与板件表面抵接的第一定位面，以及连接于相邻两个第一定位面之间，且能够与板件上的连接孔相作用的第二定位面。上述定位阶梯面中，基本平行于管件连接体上的压紧面的面即为第一定位面，两个或两个以上的第一定位面之间可相互平行，且每个第一定位面与压紧面之间的距离互不相等。

使用该管夹时，向板件连接体施加压力，弹性卡件122与板件上的连接孔接触后，弹性卡件122的自由端将绕着弹性卡件122与支撑件121的连接处转动，使得整个管夹不断伸入连接孔内，直至整个弹性卡件122进入连接孔内后，弹性卡件122的自由端复位，其上的第一定位面和管件连接体上的压紧面分别与板件的上表面和下表面作用，进而将该管夹可靠地定位于板件上。由此，管件即可通过管件连接体定位于板件上。

通过上述描述可知，上述管夹在弹性卡件122的自由端设置定位阶梯面，该定位阶梯面上具有至少两个能够与板件表面抵接的第一定位面，显然，每个第一定位面与管件连接体上的压紧面之间的距离不相等。所以，该管夹连接板件时，即可通过不同的第一定位面实现管夹与不同厚度的板件的可靠连接。所以，相比于背景技术中所介绍的管夹，本实用新型实施例提供的管夹可适用于不同厚度的板件，其通用性较高。

定位阶梯面中，由于弹性卡件122的自由端存在回复力，因此第二定位面在管夹插入连接孔内后，将与连接孔的内壁相配合，两者之间的作用力能够缓解管夹相对于连接孔的转动。该第一定位面的形状可与连接孔的内壁形状相同，使得两者之间的作用面积更大，减小管夹的转动趋势。但是第一定位面的形状与连接孔的形状相同时，加工第一定位面时的成本将会大幅增加，因此，为了降低第一定位面的成本，本实用新型实施例将第二定位面选择为平面，以便于第二定位面的加工，而减小管夹的运动趋势则可通过优化弹性卡件122的材料等方式实现。例如，弹性卡件122可为塑料件，其与连接孔抵接后将发生一定的形变，进而增加其与连接孔之间的接触面积。

进一步的技术方案中，本实用新型实施例提供的第一定位面的数量为三个，且三个第一定位面与压紧面之间的距离分别为0.8mm、1.2mm、1.5mm，即该管夹可将管件定位于厚度为0.8mm、1.2mm、1.5mm的板件上。此方案主要是根据工程实际中定位管件的板件规格确定第一定位面的数量，以及各第一定位面与压紧面之间的距离，以减少不必要的结构。当然，各第一定位面与压紧面之间的距离还可为其他数值，本文对此不作限制。

为了达到降低制造成本的目的，还可将板件连接体设置为关于支撑件121的中心面对称的结构，支撑件121的中心面可为横向中心面，也可为纵向中心面。将板件连接体设置为对称结构不仅能够简化板件连接体的加工程序，还能够增加整个管夹的稳定性，使得板件连接体以及板件的受力都能够趋于均匀化。

上述各实施例中，管件连接体与支撑件121的连接部分可直接设置为平面，该平面即为压紧面。然而，由于该压紧面整个为平面，其与板件之间的相互作用力毕竟有限，造成管夹容易相对于板件发生松动。为了解决这一问题，本实用新型实施例提供的管件连接体包括管件定位件11以及与该管件定位件11连接的压紧件13，该压紧件13包括与支撑件121相固定的平板131、形成压紧面的环形板132以及连接于平板131和环形板132之间的锥形板133。上述管件定位件11主要用于连接管件，而压紧件13则用于与板件作用，环形板132可进一步设置为圆环形板。可以理解地，将压紧面由面积较大的整个平面改进为面积较小的环形板132上的面，使得压紧件13与板件配合之后，两者之间的间隙尽量小，两者的配合将更加牢固。

基于上述技术构思，可进一步采用弹性材料制造压紧件13，具体可采用塑料等材料。当向压紧件13施加适当的作用力后，锥形板133将发生变形，其内部的空气将被排除一部分，当外力撤去后，锥形板133内部将形成高压，促使压紧件13与板件紧密接触，两者之间更不容易发生相对运动。

优选的技术方案中，管件定位件可包括两个或两个以上管件定位部，该管件定位部包括管件支撑部111和管件限位部112，管件限位部112上具有管件通过口。管件支撑部111上具有弧形面，管件进入管件支撑部111后与该弧形面接触，管件限位部112上的管件通过口的大小在外力作用下可以变化。此方案设置两个或两个以上的管件定位部，即可同时固定两个或两个以上管件，相比于一个管件采用一个管夹固定的方式，上述结构较大程度地简化了整个管件定位系统的结构，同时降低该管件定位系统的成本。

为了提高管件限位部112施加于管件的限位力，可对管件限位部进行进一步的改进，具体地，管件限位部112包括两个相对设置的弹性限位件，且两个弹性限位件的自由端之间形成管件通过口。上述两个弹性限位件可作用于管件的相对两侧，其为管件提供的限位力更加均衡，并且这两个弹性限位件的材料可单独优化，其发生弹性形变之后的回复力可以适当增加，进而增大管件脱离管件限位部112的难度，保证管件的可靠定位。

在上一方案的基础之上，弹性限位件的自由端可相对于垂直于管件插入方向的面向管件支撑部111倾斜，详见图1所示。如此设置后，管件进入管件支撑部111时只需较小的作用力即可，而管件要脱离管件支撑部111则需要较大的作用力。由此可见，此方案不仅减小了管件进入管件支撑部111的力，还较大程度地提高了管件的定位可靠性，使得管夹的整体性能较为优异。

需要说明的是，上述各技术方案在互不矛盾的情况下可以任意组合，以得到更多的实施例，这些实施例亦落入本实用新型的保护范围内。

本实用新型实施例提供的汽车包括车身钣金以及与该车身钣金连接的管夹，该管夹为上述任一方案所描述的管夹。由于上述管夹具有上述技术效果，包含该管夹的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种管夹，包括管件连接体以及与所述管件连接体相连的板件连接体，所述管件连接体上具有能够与板件相抵的压紧面，所述板件连接体包括与所述管件连接体相连的支撑件（121），以及与所述支撑件（121）相连的弹性卡件（122），其特征在于，所述弹性卡件（122）的自由端具有定位阶梯面，所述定位阶梯面包括至少两个能够与板件表面抵接的第一定位面。

2.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述定位阶梯面中，连接于相邻两个第一定位面之间，且能够与板件上的连接孔相作用的第二定位面为平面。

3.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述第一定位面的数量为三个，且三个所述第一定位面与所述压紧面之间的距离分别为0.8mm、1.2mm、1.5mm。

4.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述板件连接体为关于所述支撑件（121）的中心面对称的结构。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的管夹，其特征在于，所述管件连接体包括管件定位件（11）以及与所述管件定位件（11）连接的压紧件（13），所述压紧件（13）包括与所述支撑件（121）相固定的平板（131）、形成所述压紧面的环形板（132）以及连接于所述平板（131）和所述环形板（132）之间的锥形板（133）。

6.根据权利要求5所述的管夹，其特征在于，所述压紧件（13）由弹性材料制成。

7.根据权利要求5所述的管夹，其特征在于，所述管件定位件（11）包括两个或两个以上管件定位部，所述管件定位部包括管件支撑部（111）和管件限位部（112），所述管件限位部（112）上具有管件通过口。

8.根据权利要求7所述的管夹，其特征在于，所述管件限位部（112）包括两个相对设置的弹性限位件，且两个所述弹性限位件的自由端之间形成所述管件通过口。

9.根据权利要求8所述的管夹，其特征在于，所述弹性限位件的自由端相对于垂直于管件插入方向的面向所述管件支撑部（111）倾斜。

10.一种汽车，包括车身钣金以及与所述车身钣金连接的管夹，其特征在于，所述管夹为如权利要求1-9中任一项所述的管夹。

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