CN203658539U - 一种用于检测车用行人声音警示装置电路的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于检测车用行人声音警示装置电路的装置，包括：箱体、测试针床（12）、第一气缸（14）和测试设备；在箱体的顶板上设置第一通槽（11），测试针床（12）设置在第一通槽（11）的下方，在测试针床（12）上设置测量针（9），测量针（9）与测试设备电连接；第一气缸（14）的活塞杆与测试针床（12）固定连接；被测设备放置在顶板上，通过第一气缸（14）活塞杆的伸出带动测试针床（12）向上移动并使测量针（9）与被测设备的测试点接触。本实用新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置，能够满足在车用行人声音警示装置的大批量生产制造中进行电路检测的需要，成本低、结构简单、操作简单并且维修方便。

Description

一种用于检测车用行人声音警示装置电路的装置

技术领域

本实用新型涉及测试设备技术领域，尤其涉及一种用于检测车用行人声音警示装置电路的装置。

背景技术

混合动力汽车或电力驱动车辆等在行驶中声音小，当电动汽车或以纯电动模式行驶的混合动力汽车以低速从行人身边驶过时，行人几乎觉察不出来。因此，电力驱动车辆的行驶过程中，存在一定的安全隐患。尤其对于盲人（盲人在路上行走时，是完全依靠听觉判断车辆有无的），过于安静的电驱动的车辆是极度危险的。即使是对于正常人，车辆悄无声息地从身边驶过或是停在身后，也会造成一定的惊吓。车用行人声音警示装置或系统用于在车辆行驶时，用语音或声音提醒行人有车辆接近，注意避让车辆。因此，为解决由电力驱动的车辆在使用过程中的行人安全保护问题，在混合动力汽车或电力驱动车辆上加装车用行人声音警示装置或系统。这种装置可以在车辆低速行驶时，提醒行人有车辆接近，注意避让车辆，从而确保行人安全。车用行人声音警示装置的电路需要在生产过程中进行检测，但目前使用的检测装置体积大、结构复杂、价格昂贵、维修困难，无法满足大批量生产的需要，因此，需要一种新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种用于检测车用行人声音警示装置电路的装置，通过测量针对车用行人声音警示装置的电路进行检测。

一种用于检测车用行人声音警示装置电路的装置，包括:箱体、测试针床、第一气缸和测试设备；在所述箱体的顶板上设置第一通槽；所述测试针床设置在所述箱体内，并位于所述通槽的下方，在所述测试针床上设置测量针，所述测量针与所述测试设备电连接；所述第一气缸固定设置在所述箱体内，所述第一气缸位于所述测试针床的下方，所述第一气缸的活塞杆与所述测试针床固定连接；在进行测试的状态下，被测设备放置在所述顶板上，通过所述第一气缸的活塞杆伸出，带动所述测试针床向上移动并使所述测量针与被测设备的测试点接触；其中，被测设备为车用行人声音警示装置。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，夹紧侧板、第二气缸、第一安装板和第三气缸；所述第二气缸、所述第一安装板和所述第三气缸都设置在所述箱体内；在所述箱体的顶板上、并在所述第一通槽的两侧分别设置第二通槽，所述夹紧侧板穿过所述第二通槽，所述夹紧侧板的上端位于所述箱体外，并且在所述夹紧侧板的顶端设置向所述第一通槽突出的卡头；所述第二气缸固定连接在所述第一安装板上，在所述第一安装板两端的下方分别设置所述第三气缸，所述第三气缸固定连接在所述箱体的底板上，并且，所述第三气缸的活塞杆与所述第一安装板固定连接；其中，通过所述第二气缸的活塞杆的伸出驱动所述夹紧侧板在所述第二滑槽内移动，夹紧被测设备的两侧，并通过所述第三气缸的活塞杆的收缩带动所述夹紧底板向下移动，使所述卡头与所述被侧设备的顶端接触。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，测试板；所述测试板设置在所述第一通槽的下方，并在所述测试板上设置2个第三通槽，所述测试板与所述箱体的顶板固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，导柱、第二安装板和第四气缸；所述第二安装板和所述第四气缸都设置在所述箱体内；在所述测试板上设置通孔，所述导柱穿过所述通孔，所述导柱的顶端与在被测设备上设置的定位孔相配合，所述导柱的底端与所述第二安装板固定连接，在所述第二安装板两端的下方分别设置所述第四气缸，所述第四气缸固定连接在所述箱体的底板上，并且，所述第四气缸的活塞杆与所述第二安装板固定连接；其中，通过所述第四气缸的活塞杆的伸出带动所述导柱向上移动，能够顶起所述被测设备。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述导柱的数量为4个。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述测量板和所述测试针床之间设置阻尼器。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述箱体的顶板、底板和4个侧板的材质都为碳纤维，并且所述箱体的顶板、底板和4个侧板的厚度都为2mm。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述测试板、所述第一安装板和所述第二安装板的材质都为碳纤维，并且所述测试板、所述第一安装板和所述第二安装板的厚度都为2mm。

本实用新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置，能够满足在车用行人声音警示装置的大批量生产制造中进行电路检测的需要，成本低、结构简单、操作简单并且维修方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置的一个实施例的外形示意图；

图2为本实用新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置的一个实施例的透视图；

图3为本实用新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置的一个实施例的正视图；

图4为本实用新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置的一个实施例的侧视图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合图和实施例对本实用新型的技术方案进行多方面的描述。

下文为了叙述方便，下文中所称的“左”、“右”、“上”、“下”等与附图本身的左、右、上、下等方向一致，“前端”、“后端”或“末端”等为相对于附图为前或后，“第一”、“第二”等为描述上相区别，并没有其它特殊的含义。

如图1至4所示，用于检测车用行人声音警示装置电路的装置包括:箱体、测试针床12、第一气缸14和测试设备。在箱体的顶板上设置第一通槽11。测试针床12设置在箱体内，并位于第一通槽11的下方，在测试针床12上设置测量针9，测量针9与测试设备电连接。

第一气缸14固定设置在箱体内，第一气缸14位于测试针床12的下方，第一气缸14的活塞杆与测试针床12固定连接，可以是螺纹连接、焊接、卡扣连接等方式。

在进行测试的状态下，被测设备放置在顶板上，被测设备的电路板上的测试点位于第一通槽11的上方，通过第一气缸14的活塞杆伸出，带动测试针床12向上移动并使测量针9与被测设备的测试点接触，进行检测。被测设备为车用行人声音警示装置，也可以为其它需要进行电路检测的设备。

根据本实用新型的一个实施例，测试设备为多种测量仪器，可以根据测试的需要配置，例如，示波器、万用表或其它的测试设备。可以通过测试针9获取测试点的电信号，并将电信号传动到测试设备。

根据本实用新型的一个实施例，第二气缸7、第一安装板2和第三气缸1都设置在箱体内。在第一通槽的两侧分别设置第二通槽，夹紧侧板10穿过第二通槽，夹紧侧板10的上端位于箱体外，并且在夹紧侧板10的顶端设置向第一通槽突出的卡头。第二气缸7固定连接在第一安装板2上，在第一安装板2两端的下方分别设置第三气缸1，第三气缸1固定连接在箱体的底板上，并且，第三气缸1的活塞杆与第一安装板2固定连接，可以是螺纹连接、焊接、卡扣连接等方式。第一安装板2可以是一体成型的板材，也可以由多块板拼接而成，第一安装板的形状可以根据需要进行不同的设计。

通过第二气缸7的活塞杆的伸出驱动夹紧侧板10在第二滑槽内移动，夹紧被测设备的两侧，在第二通槽内可以设置限位顶针用于限位。通过第三气缸1的活塞杆的收缩带动夹紧底板10向下移动，使卡头与被侧设备的顶端接触，能够固定被测设备。

根据本实用新型的一个实施例，测试板15设置在第一通槽的下方，并在测试板15上设置2个第三通槽，测试板15与箱体的顶板固定连接，可以采用螺纹连接、焊接、卡扣连接等方式。第一通槽11可以用于卡住被测设备的下部，被测设备的底端与测试板15接触，被测设备的检测点设置在测试板15上的2个第三通槽上方。

根据本实用新型的一个实施例，第二安装板4和第四气缸13都设置在箱体内。在测试板15上设置通孔，导柱8穿过通孔，导柱8的顶端与在被测设备上设置的定位孔相配合，用于对被测设备的安装进行定位。

导柱8的底端与第二安装板4固定连接，在第二安装板4两端的下方分别设置第四气缸13，第四气缸13固定连接在箱体的底板上，并且，第四气缸13的活塞杆与第二安装板4固定连接。

第二安装板4可以是一体成型的板材，也可以由多块板拼接而成，第二安装板的形状可以根据需要进行不同的设计。通过第四气缸13的活塞杆的伸出或收缩，带动第二安装板4上升或下降，使导柱8向上移动或向下移动。导柱8向上移动能够顶起被测设备。导柱8的数量可以根据实际需要进行设计。

根据本实用新型的一个实施例，阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在测量板15和测试针床12之间设置阻尼器5。在测试针床12的下方设置另一个阻尼器6。通过阻尼器5、6可以减缓测量针床12上移、下降的速度，起到保护作用。通过阻尼器5、6可以是现有技术中的多种阻尼器。

根据本实用新型的一个实施例，控制装置用于控制第一、第二、第三、第四气缸等的伸、缩等操作，并与电钮、测试设备等电连接。控制装置可以为集成电路、PLC，单片机、单板机等等。

根据本实用新型的一个实施例，被测设备通过导柱8定位放置在第一通槽11内，底部与测试板15接触。按动电钮3，横向的第二气缸7带动加紧侧板向内推进，推进到一定尺寸由限位顶针限位后，垂直的第三气缸1带动第一安装板2向下移动夹紧、固定被测量产品。

5秒后，控制装置控制第一气缸14的活塞杆伸出使测量针床12向上移动，移动一定尺寸后接触到阻尼器5。测量针9缓慢与被测设备的测试点接触，采集被测产品的电信号从探针输出到端子口后与外部测量仪器联结。

外部的测量仪器在判断测量参数为合格后发出一个12V电平电压信号给控制装置，控制装置控制第一气缸14的活塞杆收缩使测量针床12向下移动，接触到阻尼器6后缓慢归位。4个导柱8通过第四气缸13向上带动导柱8顶起部分床体移动顶起被测产品。操作人员拿下被测量设备后按动3电钮，4个8导柱由第四气缸13向下带动导柱8向下移动。移动到一定尺寸由限位顶针限位，完成产品测量。

根据本实用新型的一个实施例，箱体的顶板、底板和4个侧板的材质都为碳纤维等材料，箱体的顶板、底板和4个侧板的厚度都为2mm等。测试板15、第一安装板2和第二安装板4的材质都为碳纤维等材料，测试板15、第一安装板2和第二安装板4的厚度都为2mm等。

本实用新型的用于检测车用行人声音警示装置电路的装置，能够满足在车用行人声音警示装置的大批量生产制造中进行电路检测的需要，成本低、结构简单、操作简单并且维修方便。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接（例如使用螺栓或螺钉连接），也可以理解为：不可拆卸的固定连接（例如铆接、焊接），当然，互相固定连接也可以为一体式结构（例如使用铸造工艺一体成形制造出来）所取代（明显无法采用一体成形工艺除外）。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (8)

1.一种用于检测车用行人声音警示装置电路的装置，其特征在于,包括:

    箱体、测试针床（12）、第一气缸（14）和测试设备；

在所述箱体的顶板上设置第一通槽（11）；所述测试针床（12）设置在所述箱体内，并位于所述第一通槽（11）的下方，在所述测试针床（12）上设置测量针（9），所述测量针（9）与所述测试设备电连接；所述第一气缸（14）固定设置在所述箱体内，所述第一气缸（14）位于所述测试针床（12）的下方，所述第一气缸（14）的活塞杆与所述测试针床（12）固定连接；在进行测试的状态下，被测设备放置在所述顶板上，通过所述第一气缸（14）活塞杆的伸出带动所述测试针床（12）向上移动并使所述测量针（9）与被测设备的测试点接触；其中，被测设备为车用行人声音警示装置。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

夹紧侧板（10）、第二气缸（7）、第一安装板（2）和第三气缸（1）；所述第二气缸（7）、所述第一安装板（2）和所述第三气缸（1）都设置在所述箱体内；

在所述箱体的顶板上、并在所述第一通槽的两侧分别设置第二通槽，所述夹紧侧板（10）穿过所述第二通槽，所述夹紧侧板（10）的上端位于所述箱体外，并且在所述夹紧侧板（10）的顶端设置向所述第一通槽突出的卡头；所述第二气缸（7）固定连接在所述第一安装板（2）上，在所述第一安装板（2）两端的下方分别设置所述第三气缸（1），所述第三气缸（1）固定连接在所述箱体的底板上，并且，所述第三气缸（1）的活塞杆与所述第一安装板（2）固定连接；其中，通过所述第二气缸（7）活塞杆的伸出驱动所述夹紧侧板（10）在所述第二滑槽内移动，夹紧被测设备的两侧，并通过所述第三气缸（1）的活塞杆的收缩带动所述夹紧底板（10）向下移动，使所述卡头与所述被侧设备的顶端接触。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括：

测试板（15）；所述测试板（15）设置在所述第一通槽的下方，并在所述测试板（15）上设置2个第三通槽，所述测试板（15）与所述箱体的顶板固定连接。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括：

导柱（8）、第二安装板（4）和第四气缸（13）；所述第二安装板（4）和所述第四气缸（13）都设置在所述箱体内；

在所述测试板（15）上设置通孔，所述导柱（8）穿过所述通孔，所述导柱（8）的顶端与在被测设备上设置的定位孔相配合，所述导柱（8）的底端与所述第二安装板（4）固定连接，在所述第二安装板（4）两端的下方分别设置所述第四气缸（13），所述第四气缸（13）固定连接在所述箱体的底板上，并且，所述第四气缸（13）的活塞杆与所述第二安装板（4）固定连接；其中，通过所述第四气缸（13）的活塞杆的伸出带动所述导柱（8）向上移动，能够顶起所述被测设备。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于：

所述导柱（8）的数量为4个。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于：

在所述测量板（15）和所述测试针床（12）之间设置阻尼器（5）。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于：

所述箱体的顶板、底板和4个侧板的材质都为碳纤维，并且所述箱体的顶板、底板和4个侧板的厚度都为2mm。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于：

所述测试板（15）、所述第一安装板（2）和所述第二安装板（4）的材质都为碳纤维，并且所述测试板（15）、所述第一安装板（2）和所述第二安装板（4）的厚度都为2mm。

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