CN203658387U - 一种abs传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ABS传感器，包括传感头、插头及电缆管；所述传感头、插头通过电缆管固定连接；所述电缆管包括第一直管、第二直管、第三直管、第四直管、弯管、第一轮型护套、第二轮型护套、第一护套及第二护套；所述第一直管和第二直管通过第一轮型护套固定连接；所述第二直管和弯管通过第一护套固定连接；所述第三直管和第四直管通过第二轮型护套固定连接；所述第四直管和弯管通过第二护套固定连接。本实用新型由于采用霍尔管作为测速装置，精度更高，为防抱死系统的运作提供真实的信号，同时采用插头与车辆的ABS电控单元连接，容易拆卸，方便检修，结构简单，方便实用。

Description

一种ABS传感器

技术领域

本实用新型涉及ABS传感器领域，具体涉及一种ABS传感器。

背景技术

ABS即防抱死制动系统，是Anti-lock Brake System的简写，在汽车制动时，它可以避免汽车在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让汽车轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车率达到90％以上，同时减少刹车消耗，延长刹车轮毂、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

ABS防抱死系统包括ABS传感器，ABS传感器是获取运动中车辆的车轮信息的重要部件，用于监控汽车的车速，并将信息反馈到ABS防抱死系统，使ABS防抱死系统正常工作。目前，市场上的ABS传感器大多采用电磁式传感器，电磁式传感器的输出信号是变化的，当车速较慢时，输出信号过小，就无法检测，车速较高时，无法响应其频率，而且这种传感器易受其他电磁干扰。另一方面这种ABS传感器一般直接与车上的供电装置固定连接，当需要对ABS传感器系统进行检修时，拆卸不方便。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种ABS传感器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种ABS传感器，包括传感头、插头及电缆管；所述传感头、插头通过电缆管固定连接；所述电缆管包括第一直管、第二直管、第三直管、第四直管、弯管、第一轮型护套、第二轮型护套、第一护套及第二护套；所述第一直管和第二直管通过第一轮型护套固定连接；所述第二直管和弯管通过第一护套固定连接；所述第三直管和第四直管通过第二轮型护套固定连接；所述第四直管和弯管通过第二护套固定连接。

进一步地，所述电缆管内设有电缆，用于电性连接传感头和插头。

更进一步地，所述第一直管、第二直管、第三直管、第四直管及弯管为金属材料或塑料材质的第一直管、第二直管、第三直管、第四直管及弯管。

更进一步地，所述传感头包括霍尔管、霍尔管骨架及传感头外壳；所述霍尔管和霍尔管骨架设置在传感头外壳内。

更进一步地，所述插头内设有插脚，所述插头和第三直管通过插脚连接。

更进一步地，所述传感头外设有衬套。

本实用新型的优点：

本实用新型由于采用霍尔管作为测速装置，精度更高，为防抱死系统的运作提供真实的信号，同时采用插头与车辆的ABS电控单元连接，容易拆卸，方便检修，结构简单，方便实用。同时，通过电缆管将传感头外壳与插头外壳固定连接，使二者的连接更加牢固，避免二者之间电缆的暴露老化及磨损，使用寿命更长。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的传感头结构示意图；

图3是本实用新型实施例的插头沿F向的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的传感头沿E向的结构示意图。

附图标记：

1为电缆、2为第一轮型护套、3为第一护套、4为插头、5为霍尔管、6为霍尔管骨架、7为传感头外壳、8为衬套、9为插脚、10为第一直管、11为第二直管、12为第三直管、13为第四直管、14为弯管、15为第二轮型护套及16为第二护套。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1，如图1所示，一种ABS传感器，包括传感头、插头4及电缆管；所述传感头、插头4通过电缆管固定连接；所述电缆管包括第一直管10、第二直管11、第三直管12、第四直管13、弯管14、第一轮型护套2、第二轮型护套15、第一护套3及第二护套16；所述第一直管10和第二直管11通过第一轮型护套2固定连接；所述第二直管11和弯管14通过第一护套3固定连接；所述第三直管12和第四直管13通过第二轮型护套15固定连接；所述第四直管13和弯管14通过第二护套16固定连接。

所述电缆管内设有电缆1，用于电性连接传感头和插头4。

所述第一直管10、第二直管11、第三直管12、第四直管13及弯管14为金属材料或塑料材质的第一直管10、第二直管11、第三直管12、第四直管13及弯管14。

参考图2，如图2所示，所述传感头包括霍尔管5、霍尔管骨架6及传感头外壳7；所述霍尔管5和霍尔管骨架6设置在传感头外壳7内。

参考图3，如图3所示，所述插头4内设有插脚9，所述插头4和第三直管12通过插脚9连接。

参考图4，如图4所示，所述传感头外设有衬套8。

本实用新型由于采用霍尔管作为测速装置，精度更高，为防抱死系统的运作提供真实的信号，同时采用插头与车辆的ABS电控单元连接，容易拆卸，方便检修，结构简单，方便实用。同时，通过电缆管将传感头外壳与插头外壳固定连接，使二者的连接更加牢固，避免二者之间电缆的暴露老化及磨损，使用寿命更长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种ABS传感器，包括传感头、插头(4)及电缆管；所述传感头、插头(4)通过电缆管固定连接；其特征在于，所述电缆管包括第一直管(10)、第二直管(11)、第三直管(12)、第四直管(13)、弯管(14)、第一轮型护套(2)、第二轮型护套(15)、第一护套(3)及第二护套(16)；所述第一直管(10)和第二直管(11)通过第一轮型护套(2)固定连接；所述第二直管(11)和弯管(14)通过第一护套(3)固定连接；所述第三直管(12)和第四直管(13)通过第二轮型护套(15)固定连接；所述第四直管(13)和弯管(14)通过第二护套(16)固定连接。

2.根据权利要求1所述的ABS传感器，其特征在于，所述电缆管内设有电缆(1)，用于电性连接传感头和插头(4)。

3.根据权利要求1所述的ABS传感器，其特征在于，所述第一直管(10)、第二直管(11)、第三直管(12)、第四直管(13)及弯管(14)为金属材料或塑料材质的第一直管(10)、第二直管(11)、第三直管(12)、第四直管(13)及弯管(14)。

4.根据权利要求1所述的ABS传感器，其特征在于，所述传感头包括霍尔管(5)、霍尔管骨架(6)及传感头外壳(7)；所述霍尔管(5)和霍尔管骨架(6)设置在传感头外壳(7)内。

5.根据权利要求1所述的ABS传感器，其特征在于，所述插头(4)内设有插脚(9)，所述插头(4)和第三直管(12)通过插脚(9)连接。

6.根据权利要求1-5任一所述的ABS传感器，其特征在于，所述传感头外设有衬套(8)。

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