CN203640991U - 一种新型输送缸砼活塞自动调心装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型输送缸砼活塞自动调心装置，由主油缸、洗涤室、油缸杆、螺栓、压板、连接杆、砼活塞、输送缸构成。洗涤室连接在输送缸与主油缸之间，油缸杆伸入洗涤室与连接杆相连，砼活塞固定在连接杆上，且砼活塞在输送缸内运动，其特征在于：所述的油缸杆与连接杆相连的一端设计为球形；所述连接杆与油缸杆相连的一端也对应地设计成球形凹槽，油缸杆的球形头端与连接杆的球形凹槽通过压板和螺栓连接在一起。所述油缸杆与连接杆之间的连接设计为一个球铰链。本实用新型通过改变油缸与活塞的连接方式，保证了活塞与输送缸的同轴，消除了偏磨。本实用新型结构简单，性能可靠，制造成本较低，易于检修维护，提高了活塞的使用寿命。

Description

一种新型输送缸砼活塞自动调心装置

技术领域

本实用新型属于工程机械的领域，具体涉及一种新型输送缸砼活塞自动调心装置。

背景技术

目前，建筑工业在我国得到快速的发展，混凝土泵车应运而生。混凝土泵车集混凝土输送和浇灌工序于一体，可以同时解决混凝土的水平和垂直输送。机械化程度高，人力成本低。而砼活塞是混凝土泵的核心部件，砼活塞的安装方式好坏直接影响着泵送的质量。目前砼活塞的安装方式主要是刚性连接方式。输送缸砼活塞的安装方式如图1所示：1－主油缸、2－洗涤室、3－油缸杆、9－卡箍、6－连接杆、7－砼活塞、8－输送缸。砼活塞的运动原理为主油缸杆往复运动，通过连接油缸和砼活塞的刚性连接卡箍，带动砼活塞实现泵送混凝土。但是砼活塞在运动过程中不能保证跟输送缸的同轴度，从而造成砼活塞的偏磨，大大降低了砼活塞的使用寿命。造成砼活塞偏磨的直接原因是砼活塞与输送缸不同轴，而根本原因是主油缸、洗涤室、输送缸等零件的制造误差、装配误差和砼活塞的连接方式。单个零件制造误差在装配后使整个装配体误差累积放大，导致砼活塞与输送缸的同轴度远远超出标准值，从而使砼活塞在运动过程中出现偏磨。而目前只能依靠提高零件制造精度，增加装配导向长度等措施来保证砼活塞与输送缸的同轴度。虽然理论上这种方法可以提高砼活塞与输送缸的同轴度，但是在实际应用中这些方法实施难度较大：

1、提高零件的制造精度，零件的制造成本也随之提高，经济性降低。

2、在现有的工业水平下，零件的制造精度只能接近而远不能达到设计精度。

3、增加装配导向长度，使洗涤室的体积和重量增大，增加了整车布局的难度和整车重量。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决以上存在的问题，提供一种使用方便、性能可靠的新型输送缸砼活塞自动调心装置。

本实用新型的技术方案是：

一种新型输送缸砼活塞自动调心装置，由主油缸、洗涤室、油缸杆、螺栓、压板、连接杆、砼活塞、输送缸构成，洗涤室连接在输送缸与主油缸之间，油缸杆伸入洗涤室与连接杆相连，砼活塞固定在连接杆上，且砼活塞在输送缸内运动，其特征在于：所述的油缸杆与连接杆相连的一端设计为球形；所述连接杆与油缸杆相连的一端也对应地设计成球形凹槽；油缸杆的球形头端与连接杆的球形凹槽通过压板和螺栓连接在一起。

所述油缸杆与连接杆之间的连接设计为一个球铰链。

所述油缸杆的球形头端与油缸杆主体之间设圆滑过渡段。

输送缸砼活塞自动调心装置原理：主油缸的伸缩运动，通过油缸杆和连接杆的球铰链传递给砼活塞。此处的球铰链是半刚性连接，这样砼活塞具有4个自由度：在输送缸内的径向移动、绕X轴的转动、绕Y轴的转动、绕Z轴的转动；在运动的时候除了往复运动，还能沿三个方向的轴向转动，从而保证砼活塞时时与输送缸同轴，实现自动调心的功能。这样砼活塞与输送缸间的摩擦只有径向，由不同心导致的偏磨得到消除，砼活塞的寿命相对提高。

本实用新型的优点在于：该装置结构简单，性能可靠，制造成本较低，易于检修维护，提高了活塞的使用寿命。

附图说明

图1为常见的砼活塞连接方式。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型装置的具体实施的结构示意图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图2、图3所示：本实用新型由主油缸1、洗涤室2、油缸杆3、螺栓4、压板5、连接杆6、砼活塞7、输送缸8构成，洗涤室2连接在输送缸8与主油缸1之间，油缸杆3伸入洗涤室2与连接杆6相连，砼活塞7固定在连接杆6上，且砼活塞7在输送缸8内运动，其特征在于：所述的油缸杆3与连接杆6相连的一端设计为球形；所述连接杆6与油缸杆3相连的一端也对应地设计成球形凹槽，油缸杆3的球形头端与连接杆6的球形凹槽通过压板5和螺栓4连接在一起。所述油缸杆与连接杆之间的连接设计为一个球铰链。所述油缸杆的球形头端与油缸杆主体之间设圆滑过渡段。

主油缸1、洗涤室2和输送缸8装配成一个封闭的腔体，由于主油缸1和输送缸8轴向尺寸较长，三者的同轴度很难严格控制。而带有球形头端的油缸杆3在主油缸1的内腔做伸缩运动，砼活塞7在输送缸8的内腔运动，故二者也不严格同轴。压板5和带有球形凹槽的链接杆6组成的球铰链将带有球形头端的油缸杆3和砼活塞7连接为一个运动单元，从而实现将主油缸1的伸缩运动转化为砼活塞7的往复运动。

球铰链连接为半刚性连接，经过球铰链连接后的砼活塞7具有4个自由度（如图3所示）：在输送缸内径向的移动、绕X轴的转动、绕Y轴的转动、绕Z轴的转动。虽然带有球形头端的油缸杆3和砼活塞7不严格同轴，但是砼活塞7在运动的每个瞬时位置处，可以绕坐标轴旋转，自动调整为与输送缸8同轴，从而保证了砼活塞7在运动过程中与输送缸8同轴。这样就可以避免因不同轴产生的偏磨，提高了砼活塞7的使用寿命。

以上实例以混凝土泵车为例，但该技术方案显然可以使用于其他作业时需要活塞调心的工程机械。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应该指出，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种新型输送缸砼活塞自动调心装置，由主油缸、洗涤室、油缸杆、螺栓、压板、连接杆、砼活塞、输送缸构成。洗涤室连接在输送缸与主油缸之间，油缸杆伸入洗涤室与连接杆相连，砼活塞固定在连接杆上，且砼活塞在输送缸内运动。其特征在于：所述的油缸杆与连接杆相连的一端设计为球形；所述连接杆与油缸杆相连的一端也对应地设计成球形凹槽，油缸杆的球形头端与连接杆的球形凹槽通过压板和螺栓连接在一起。

2.根据权利要求1所述的新型输送缸砼活塞自动调心装置，其特征在于：所述油缸杆与连接杆之间的连接设计为一个球铰链。

3.根据权利要求1或2所述的新型输送缸砼活塞自动调心装置，其特征在于：所述油缸杆的球形头端与油缸杆主体之间设圆滑过渡段。

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