CN203627690U - 自动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供结构简单、成本低廉、使用效果好的自动变速箱，其主要由超速档输入轴（1）、超速档太阳轮（2）、超速档制动器（3）、超速档离合器（4）、超速档行星架（5）、超速档单向离合器（6）、超速档齿圈（7）、输入轴（8）、前进挡离合器（9）、直接挡离合器（10）、中间轴（11）、二档滑行制动器（12）、二档制动器（13）、低档和倒档制动器（14）、1号单向离合器（15）、太阳轮（16）、2号单向离合器（17）、前行星架（18）、前齿圈（19）、后齿圈（20）、后行星架（21）和输出轴（22）构成。本实用新型设计合理实用，实现了自动变速，且机械效率高，成本低廉，降低了油耗，减少了环境污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆变速箱技术领域，尤其是自动变速箱。
背景技术
目前所使用的车辆变速箱，有着转换速度慢，机械效益低下，结构复杂，成本高，等诸多弊病，并且在使用过程中机械故障时有发生，维护保养极不方便，虽有的变速箱提高了反应速度，但承载力小，极易出现故障。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、使用效果好的自动变速箱，其技术方案为：超速档输入轴连接涡轮与超速档行星架，超速档制动器连接超速档太阳轮与外壳，超速档离合器连接超速档太阳轮与超速档行星架，超速档单向离合器连接超速档太阳轮与超速档行星架，输入轴连接超速档齿圈与中间轴，前进挡离合器连接输入轴与中间轴，直接挡离合器连接输入轴与太阳轮，二档滑行制动器连接太阳轮与外壳，二档制动器连接1号单向离合器外圈与外壳，低档和倒档制动器连接前行星架与外壳，1号单向离合器内圈与太阳轮连接，外圈与二档制动器连接，2号单向离合器连接前行星架与外壳，输出轴与前齿圈、后齿圈和后行星架连接。
本实用新型通过一组简单的超速档行星齿轮机构和一组辛普森式复合行星齿轮机构组合，实现变速器4个前进挡、1个倒车档的动力输出。其中超速档行星齿轮机构与组成辛普森行星齿轮机构的前后行星齿轮机构，太阳轮齿数（33）、齿圈齿数（73）、行星轮齿数（20）均相同，实现前进1挡速比为2.452；前进2挡速比为1.452；前进3挡速比为1；前进4挡速比为0.688；倒车档速比为2.212。
本实用新型设计合理实用，实现了自动变速，且机械效率高，成本低廉，降低了油耗，减少了环境污染，适合普遍推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，自动变速箱。其主要由超速档输入轴1、超速档太阳轮2、超速档制动器3、超速档离合器4、超速档行星架5、超速档单向离合器6、超速档齿圈7、输入轴8、前进挡离合器9、直接挡离合器10、中间轴11、二档滑行制动器12、二档制动器13、低档和倒档制动器14、1号单向离合器15、太阳轮16、2号单向离合器17、前行星架18、前齿圈19、后齿圈20、后行星架21和输出轴22构成。超速档输入轴1连接涡轮与超速档行星架5，超速档制动器3连接超速档太阳轮2与外壳，超速档离合器4连接超速档太阳轮2与超速档行星架5，超速档单向离合器6连接超速档太阳轮2与超速档行星架5，输入轴8连接超速档齿圈7与中间轴11，前进挡离合器9连接输入轴8与中间轴11，直接挡离合器10连接输入轴8与太阳轮16，二档滑行制动器12连接太阳轮16与外壳，二档制动器13连接1号单向离合器15外圈与外壳，低档和倒档制动器14连接前行星架18与外壳，1号单向离合器15内圈与太阳轮16连接，外圈与二档制动器13连接，2号单向离合器17连接前行星架18与外壳，输出轴22与前齿圈19、后齿圈20和后行星架21连接。
本实用新型工作流程：进1挡的执行元件包括C0（超速档离合器）、C1（前进挡离合器）、F0（超速档单向离合器）、F2（2号单向离合器）；前进2挡的执行元件包括C0（超速档离合器）、C1（前进挡离合器）、B2（二档制动器）、F0（超速档单向离合器）、F1（1号单向离合器）；前进3挡的执行元件包括C0（超速档离合器）、C1（前进挡离合器）、C2（直接挡离合器）、B2（二档制动器）、F0（超速档单向离合器）前进4挡的执行元件包括C1（前进挡离合器）、C2（直接挡离合器）、B0（超速档制动器）、B2（二档制动器）；倒车档的执行元件包括C0（超速档离合器）、C2（直接挡离合器）、B3（低档和倒档制动器）、F0（超速档单向离合器）。
1． P位时的动力传递路径
变速杆置于P位，经传动杆将驻车锁鈎与驻车棘齿相结合，变速器输出轴与壳体结合成一体，车轮与车体构成一体，B3制动器结合，增加了输出轴与壳体的接触面。O/D档离合器C0结合，F0 处于锁止状态，使O/D档行星齿轮组件的转速比为1比1。发动机转动之后，O/D档行星齿轮组件空转。
2． N位时的动力传递路径
变速杆置于N位， O/D档离合器C0结合，F0 处于锁止状态，使O/D档行星齿轮组件的转速比为1比1。发动机转动之后，O/D档行星齿轮组件空转。
3． D位1档时的动力传递路径
变速杆置于D位，O/D档行星齿轮组件的C0结合，F0 处于锁止状态，O/D档行星齿轮组件的转速比为1:1。前离合器（前进档离合器）C1结合，动力经O/D档行星齿轮组件、C1、中间轴使后内齿圈顺时针转动，后行星齿轮顺时针转动，共用的恒星齿轮逆时针转动，前行星齿轮轴架产生反时针扭矩，F2锁止，前行星齿轮轴架锁止不动，动力由前内齿圈/后行星轴架/输出轴（这三者连接成一体）输出。辛普森式复合行星齿轮组件的转速比则约为2.5比1，变速器处于1档。在油门减小时，车辆的惯性经车轮带动输出轴，单向离合器F2滑脱，车轮不能反拖发动机，车辆靠惯性轻松滑行。
4． D位2档时的动力传递路径
变速杆置于D位，O/D档行星齿轮组件的C0结合，F0 处于锁止状态；前离合器C1结合，2号制动器B2结合。动力经O/D档行星齿轮组件、C1、中间轴使后内齿圈顺时针转动，后行星齿轮顺时针转动，共用的恒星齿轮逆时针转动时F1锁止，恒星齿轮不能逆时针转动，动力由前内齿圈/后行星轴架/输出轴（这三者连接成一体）输出。此时前内齿圈带动前行星齿轮、前行星齿轮轴架空转（因F2滑脱）。辛普森式复合行星齿轮组件的转速比则约为1.5比1，变速器处于2档。在油门减小时，车辆的惯性经车轮带动输出轴，单向离合器F1滑脱，车轮不能反拖发动机，车辆靠惯性轻松滑行。
5． D位3档时的动力传递路径
变速杆置于D位，O/D档行星齿轮组件的C0结合，F0 处于锁止状态；前离合器C1结合，2号制动器B2结合，后离合器C2结合。动力经O/D档行星齿轮组件、C1、C2、使后内齿圈、恒星齿轮、后行星轴架同步转动，转速比则为1比1，变速器处于3档。此时前内齿圈带动前行星齿轮、前行星齿轮轴架空转（因F2滑脱）。在油门减小时，车辆的惯性经车轮带动输出轴，反拖发动机，发动机起到制动作用。
6． D位4档时的动力传递路径
变速杆置于D位，O/D档行星齿轮组件的B0结合，O/D恒星齿轮被固定，动力经O/D输入轴、O/D行星齿轮轴架带动O/D内齿圈顺时针转动，O/D档行星齿轮组件的转速比为0.7:1。前前离合器C1结合，2号制动器B2结合，后离合器C2结合，使后内齿圈、恒星齿轮、后行星轴架同步转动，辛普森式复合行星齿轮组件的转速比为1比1，变速器的转速比为0.7:1，处于4档。在油门减小时，车辆的惯性经车轮带动输出轴，反拖发动机，发动机起到制动作用。
7． 2位2档时的动力传递路径
变速杆置于“2”位，O/D档行星齿轮组件的C0结合，F0 处于锁止状态；前离合器C1结合，1号制动器B1结合，恒星齿轮被固定（B2虽结合，但不起作用）。动力经O/D档行星齿轮组件、C1、中间轴使后内齿圈顺时针转动，后行星齿轮顺时针转动，由于恒星齿轮固定，动力由后行星轴架/输出轴输出。此时前内齿圈带动前行星齿轮、前行星齿轮轴架空转（因F2滑脱）。辛普森式复合行星齿轮组件的转速比则约为1.5比1，变速器处于2档。在油门减小时，车辆的惯性经车轮带动输出轴，由于恒星齿轮固定，车轮反拖发动机，发动机起到制动作用。
8． L位时的动力传递路径
变速杆置于L位，O/D档行星齿轮组件的C0结合，F0 处于锁止状态，O/D档行星齿轮组件的转速比为1:1。前离合器（前进档离合器）C1结合，B3制动，前行星齿轮轴架被固定。动力经O/D档行星齿轮组件、C1，使后内齿圈顺时针转动，后行星齿轮顺时针转动，共用的恒星齿轮逆时针转动，动力由前内齿圈/后行星轴架/输出轴（这三者连接成一体）输出。辛普森式复合行星齿轮组件的转速比则约为2.5比1，变速器处于1档。在油门减小时，车辆的惯性经车轮带动输出轴，由于B3制动，车轮反拖发动机，发动机起制动作用。
9． R位时的动力传递路径
变速杆置于R位，O/D档行星齿轮组件的C0结合，F0 处于锁止状态，O/D档行星齿轮组件的转速比为1:1。后离合器（倒档离合器）C2结合，B3制动，前行星齿轮轴架被固定。动力经O/D档行星齿轮组件、C2，使共用的恒星齿轮顺时针转动，由于前行星齿轮轴架被固定，前行星齿轮和后行星齿轮都逆时针转动，前内齿圈、后行星齿轮轴架和输出轴逆时针转动，变速器处于倒档。辛普森式复合行星齿轮组件的转速比则约为2.75比1。
Claims (1)
1.自动变速箱，其特征在于：超速档输入轴（1）连接涡轮与超速档行星架（5），超速档制动器（3）连接超速档太阳轮（2）与外壳，超速档离合器（4）连接超速档太阳轮（2）与超速档行星架（5），超速档单向离合器（6）连接超速档太阳轮（2）与超速档行星架（5），输入轴（8）连接超速档齿圈（7）与中间轴（11），前进挡离合器（9）连接输入轴（8）与中间轴（11），直接挡离合器（10）连接输入轴（8）与太阳轮（16），二档滑行制动器（12）连接太阳轮（16）与外壳，二档制动器（13）连接1号单向离合器（15）外圈与外壳，低档和倒档制动器（14）连接前行星架（18）与外壳，1号单向离合器（15）内圈与太阳轮（16）连接，外圈与二档制动器（13）连接，2号单向离合器（17）连接前行星架（18）与外壳，输出轴（22）与前齿圈（19）、后齿圈（20）和后行星架（21）连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105020372A (zh) * | 2015-07-07 | 2015-11-04 | 杨海良 | 带制动器与行星齿轮的变速器 |
| CN105114555A (zh) * | 2015-08-28 | 2015-12-02 | 肖荣寿 | 多档无离合手自动一体单向同步超越式变速器 |
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2013
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|---|---|---|---|---|
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| CN105114555B (zh) * | 2015-08-28 | 2018-07-06 | 肖荣寿 | 多档无离合手自动一体单向同步超越式变速器 |
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