CN203627156U - 汽车空气压缩机用缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空气压缩机用缸盖，包括设置在汽车空气压缩机的缸体前端的缸盖本体，所述缸盖本体的一侧开设有排气孔，缸盖本体的内部设置有与上述排气孔相连通的排气腔，所述排气腔与汽车空气压缩机的缸体之间设置有排气阀，所述排气腔内设置有定位凸台，所述定位凸台的底面、左侧面和右侧面分别与排气腔的底面、左侧面和右侧面固连，定位凸台的前侧面上设置有凹槽、顶面上设置有分流板，所述定位凸台的前侧面与上述排气阀的排气口相对，所述分流板的顶面、左侧面分别与排气腔的顶面、左侧面固连，分流板的右侧面与排气腔的右侧面之间存在间隙。本实用新型加长了气体在缸盖本体内的流动路径，降低了出气温度。

Description

汽车空气压缩机用缸盖

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车空气压缩机用缸盖。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动系统、悬挂系统、车门开启关闭及其它辅助用气动装置提供必要气源，其主要包括缸体、缸盖、安装支架、电机、油底壳及底座，缸体内设置有连杆总成、活塞及曲轴。为了降低汽车空气压缩机用缸盖的出气温度，一般会通过增加缸盖尺寸来达到增加冷却面积、延长出气道的目的，但因装配空间有限，造成缸盖面积小，出气温度无法降低，且单纯通过增加缸盖尺寸来降低出气温度的方法往往会造成汽车空气压缩机的结构不够紧凑。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种汽车空气压缩机用缸盖。

本实用新型所采用的技术方案为：

汽车空气压缩机用缸盖，包括设置在汽车空气压缩机的缸体前端的缸盖本体，所述缸盖本体的一侧开设有排气孔，缸盖本体的内部设置有与上述排气孔相连通的排气腔，所述排气腔与汽车空气压缩机的缸体之间设置有排气阀，所述排气腔内设置有定位凸台，所述定位凸台的底面、左侧面和右侧面分别与排气腔的底面、左侧面和右侧面固连，定位凸台的前侧面上设置有凹槽、顶面上设置有分流板，所述定位凸台的前侧面与上述排气阀的排气口相对，所述分流板的顶面、左侧面分别与排气腔的顶面、左侧面固连，分流板的右侧面与排气腔的右侧面之间存在间隙。

所述分流板的前侧设置有与上述凹槽的截面相适配的第一凹面。

所述分流板的第一凹面与分流板的右侧面之间设置有弧形曲面，所述弧形曲面呈外凸状。

所述分流板的后侧面与分流板的右侧面之间设置有第二凹面。

所述第一凹面的曲率半径大于第二凹面的曲率半径。

所述缸盖本体的内部还设置有围绕所述排气腔的水腔。

所述分流板的后侧面呈水平状态。

所述分流板与定位凸台间为螺纹连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1、本实用新型在缸盖本体的排气腔内设置了分流板，当气体从空气压缩机的缸体进入缸盖本体的排气腔后，受到分流板的阻挡，气体会沿着分流板边缘流动，绕过分流板才能到达排气孔，气体沿分流板流动的过程中，分流板会将气体的温度传递到缸盖，从而降低了气体的温度，此外，分流板上设置有多个曲面，从而增加了气体的流动长度，进一步降低了出气温度。

2、本实用新型并未增加缸体的尺寸，结构紧凑，制作成本较低。

附图说明

图1为本实用新型从一侧看过去的结构示意图。

图2为本实用新型从另一侧看过去的结构示意图。

图3为本实用新型中分流板和定位凸台的安装结构示意图。

图4为本实用新型中分流板的结构示意图。

其中，

1、缸盖本体 2、排气孔 3、排气腔 4、水腔 5、定位凸台 6、凹槽 7、分流板 8、第一凹面 9、弧形曲面 10、分流板的右侧面 11、第二凹面 12、分流板的后侧面 13、定位螺孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，汽车空气压缩机用缸盖，包括设置在汽车空气压缩机的缸体前端的缸盖本体1，所述缸盖本体1的一侧开设有排气孔2，缸盖本体1的内部设置有与上述排气孔2相连通的排气腔3，所述排气腔3与汽车空气压缩机的缸体之间设置有排气阀，所述缸盖本体1的内部还设置有围绕所述排气腔3的水腔4，所述排气腔3内设置有定位凸台5，所述定位凸台5的底面、左侧面和右侧面分别与排气腔3的底面、左侧面和右侧面固连，定位凸台5的前侧面上设置有凹槽6、顶面上设置有分流板7，所述定位凸台5的前侧面与上述排气阀的排气口相对，所述分流板7上开设有定位螺孔13，分流板7与定位凸台5间为螺纹连接，所述分流板7的顶面、左侧面分别与排气腔3的顶面、左侧面固连，分流板7的右侧面与排气腔3的右侧面之间存在间隙，所述分流板7的后侧面呈水平状态；所述分流板7的前侧设置有与上述凹槽6的截面相适配的第一凹面8，所述分流板的后侧面12与分流板的右侧面10之间设置有第二凹面11，所述第一凹面8的曲率半径大于第二凹面11的曲率半径；所述分流板7的第一凹面8与分流板的右侧面10之间设置有弧形曲面9，所述弧形曲面9呈外凸状。

本实用新型中气体的流动方向大致为：当汽车空气压缩机的缸体内的气体压力达到排气压力时，排气阀开启，气体进入缸盖本体1内的排气腔，并沿凹槽6上升至第一凹面8，然后依次沿弧形曲面9、分流板的右侧面10、第二凹面11及分流板的后侧面12流动至排气孔2。

本实用新型在缸盖本体1内部的排气腔3内设置分流板7，使气体在出气时，加长了气体的流动路径，由分流板7将气体的温度传递至缸盖，从而实现了降低出气温度的目的。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

尽管本文中较多的使用了诸如缸盖本体1、排气孔2、定位凸台5、弧形曲面9、分流板的后侧面12、定位螺孔13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

需要进一步说明的是，本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.汽车空气压缩机用缸盖，包括设置在汽车空气压缩机的缸体前端的缸盖本体，其特征在于：所述缸盖本体的一侧开设有排气孔，缸盖本体的内部设置有与上述排气孔相连通的排气腔，所述排气腔与汽车空气压缩机的缸体之间设置有排气阀，所述排气腔内设置有定位凸台，所述定位凸台的底面、左侧面和右侧面分别与排气腔的底面、左侧面和右侧面固连，定位凸台的前侧面上设置有凹槽、顶面上设置有分流板，所述定位凸台的前侧面与上述排气阀的排气口相对，所述分流板的顶面、左侧面分别与排气腔的顶面、左侧面固连，分流板的右侧面与排气腔的右侧面之间存在间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机用缸盖，其特征在于：所述分流板的前侧设置有与上述凹槽的截面相适配的第一凹面。

3.根据权利要求1或2任一项权利要求所述的汽车空气压缩机用缸盖，其特征在于：所述分流板的第一凹面与分流板的右侧面之间设置有弧形曲面，所述弧形曲面呈外凸状。

4.根据权利要求2所述的汽车空气压缩机用缸盖，其特征在于：所述分流板的后侧面与分流板的右侧面之间设置有第二凹面。

5.根据权利要求4所述的汽车空气压缩机用缸盖，其特征在于：所述第一凹面的曲率半径大于第二凹面的曲率半径。

6.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机用缸盖，其特征在于：所述缸盖本体的内部还设置有围绕所述排气腔的水腔。

7.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机用缸盖，其特征在于：所述分流板的后侧面呈水平状态。

8.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机用缸盖，其特征在于：所述分流板与定位凸台间为螺纹连接。

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