CN203621475U - 新能源汽车用电机外壳铸造设备 - Google Patents

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周凯
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Abstract

新能源汽车用电机外壳铸造设备。在现有电机壳体制造技术中，利用铁材料制造的电机壳体使电机重量增加，功率密度降低，通过机械加工手段形成的水冷却回路对部件的加工技术要求较高，加工成本高。一种新能源汽车用电机外壳铸造设备，组成包括：熔铝容器（1），所述的熔铝容器外侧安装有中频感应线圈（2），所述的熔铝容器下安装有导管（3），所述的导管外侧安装有高频感应线圈（5），所述的导管下安装有活塞（4），所述的活塞下安装有电机壳体模具装置。本实用新型用于电机外壳铸造设备。

Description

新能源汽车用电机外壳铸造设备
技术领域：
本实用新型涉及一种新能源汽车用电机外壳铸造设备。
背景技术：
传统的电机壳体制造技术中，利用铁材料制造的电机壳体使电机重量增加，功率密度降低，通过机械加工手段形成的水冷却回路对部件的加工技术要求较高，加工成本高。而且因为气孔、夹渣和砂眼缺陷导致废品,严重时废品率高达20%以上，造成能源浪费，并且结构复杂，使用不方便，制造成本高。特别是手工形成的冷水回路根本不能有效的控制温度，冷却效果差，是我们现在电机壳体制造技术产能低下，效率不高的问题，一般的电机壳体制造技术根本解决不了这些技术难题。
实用新型内容：
本实用新型的目的是制作一种新能源汽车用电机外壳铸造设备。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种新能源汽车用电机外壳铸造设备，其组成包括：熔铝容器，所述的熔铝容器外侧安装有中频感应线圈，所述的熔铝容器下安装有导管，所述的导管外侧安装有高频感应线圈，所述的导管下安装有活塞，所述的活塞下安装有电机壳体模具装置。
所述的新能源汽车用电机外壳铸造设备，所述的活塞下安装有导管，所述的导管与砂芯连接，所述的砂芯与砂环连接，所述的砂环安装在砂环支架上，所述的导管与外模相通。
有益效果：
1.本实用新型采用中频感应加热设备对固态铝进行融化，采用高频感应加热设备及熔铝流量控制活塞调节熔铝浇铸的时间及流量，控制方式简单，加热速度快。模具内部安装有沙芯和沙环，浇铸过程中，冷却水道可一次成型，浇铸过程安全，冷却效果好。
 2.本实用新型采用中频感应加热设备对固态铝进行熔化，由高频感应加热设备及熔铝流量控制活塞调节浇铸时间及流量，模具内部安装沙芯和沙环，浇铸完成后壳体内部可形成冷却用水道。
附图说明：
附图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种新能源汽车用电机外壳铸造设备，其组成包括：熔铝容器1，所述的熔铝容器外侧安装有中频感应线圈2，所述的熔铝容器下安装有导管3，所述的导管外侧安装有高频感应线圈5，所述的导管下安装有活塞4，所述的活塞下安装有电机壳体模具装置。
实施例2:
根据实施例1所述的新能源汽车用电机外壳铸造设备，所述的新能源汽车用电机外壳铸造设备，所述的活塞下安装有导管9，所述的导管与砂芯7连接，所述的砂芯与砂环8连接，所述的砂环通过砂环支架固定，所述的导管与外模6相通。
实施例3
根据实施例1或2所述的新能源汽车用电机外壳铸造设备，所述的熔铝容器1外侧缠绕中频感应线圈2，铝水可通过导管3流出，活塞4（连接或者包括杠杆），可通过气动阀控制其上下移动，用来控制浇铸时间和流量，高频感应线圈5可快速加热导管，使导管口冷凝的铝熔化，活塞4与高频感应线圈5相互辅助，共同完成浇铸。相应的电机壳体模具中设有沙芯7及沙环8，沙环8通过沙环支架10固定，铝水通过导管9流入沙芯与外模6的间隙处，铝水从沙芯与外模的间隙底部流入后液面逐渐上升，可将铝水内所带气体排出，增加壳体铸造的密度。

Claims (2)

1.一种新能源汽车用电机外壳铸造设备，其组成包括：熔铝容器，其特征是：所述的熔铝容器外侧安装有中频感应线圈，所述的熔铝容器下安装有导管，所述的导管外侧安装有高频感应线圈，所述的导管下安装有活塞，所述的活塞下安装有电机壳体模具装置。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电机外壳铸造设备，其特征是：所述的活塞下安装有导管，所述的导管与砂芯连接，所述的砂芯与砂环连接，所述的砂环安装在砂环支架上，所述的导管与外模相通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105290378A (zh) * 2014-07-17 2016-02-03 厦门华海大正电池装备有限公司 铅酸蓄电池极耳铸焊方法
CN108994251A (zh) * 2018-08-30 2018-12-14 西北工业大学 复杂型腔电机壳体的铸造工艺

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