CN203616140U - 闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置。旨在提供一种结构简单紧凑、节能、成本低、传动效率高的闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置。包括加载电机、减速器和加载器，所述加载器为行星齿轮减速器，在该中间壳体内设置行星轮架，该左输出半轴内端和该右输出半轴内端分别从左右方向伸入该行星轮架内圆柱腔，且每个太阳轮分别与同侧对应的四个行星齿轮相啮合。本实用新型适用于汽车驱动桥试验台封闭式传动系统事先加载。

Description

闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置

技术领域

本实用新型属于一种汽车零部件试验装置，更具体地说，是涉及一种闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置。 

背景技术

封闭式功率流汽车驱动桥试验台的传动系统都设有加载装置，其原理是，在整个试验台还没有运行之前，点击启动加载装置，当加载完成之后点击启动运行，使传动系统形成封闭式功率流，这样只要选择较小的动力电动机，即可完成汽车驱动桥机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验，具有功耗少、投资省、耗电少的特点。现有加载装置一般都采用多级齿轮减速，并设有离合器的设计方案，存在结构复杂、功率消耗大、成本高、传动效率低的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构简单紧凑、节能、成本低、传动效率高的闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置。 

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：本实用新型的闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置，包括加载电机、减速器和加载器，加载电机轴与减速器输入轴相联，减速器输出轴与加载器驱动轴相联，所述加载器为行星齿轮减速器，包括驱动齿轮、中间壳体、左壳体、右壳体、左输出半轴、行星轮架、行星齿轮、主齿轮、太阳轮、右输出半轴，左壳体、右壳体分别固装在中间壳体两侧，在该中间壳体内设置行星轮架，该行星轮架两端可转动地分别支承在左壳体和右壳体上，在该行星轮架径向外侧，与其同回转中心设置主齿轮，所述驱动轴可转动地支承在中间壳体和右壳体上，且该驱动轴中心线与该行星轮架回转中心线平行，该驱动轴上设有驱动齿轮，该驱动齿轮与主齿轮啮合，该行星轮架为内圆柱腔形状，在该行星轮架内圆柱腔左右内侧壁上，以该行星轮架回转中心线为圆心沿圆周方向分别可转动地设有四个行星齿轮，左输出半轴两端可转动地分别支承在左壳体端盖和行星轮架左侧壁上，右输出半轴两端可转动地分别支承在右壳体端盖和行星轮架右侧壁上，且该左输出半轴、该右输出半轴与该行星轮架回转中心线同心，该左输出半轴内端和该右输出半轴内端分别设有一个太阳轮，该左输出半轴内端和该右输出半轴内端分别从左右方向伸入该行星轮架内圆柱腔，且每个太阳轮分别与同侧对应的四个行星齿轮相啮合。 

作为本实用新型的优选技术方案，所述加载电机采用Y系列三相异步电动机，型号为Y801-4，额定功率为 0.55kW；所述减速器采用蜗轮蜗杆减速器。 

由于采用上述技术方案，本实用新型提供的闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置具有的有益效果是： 

由于本实用新型的减速器采用蜗轮蜗杆减速器、加载器设计为行星齿轮减速器，首先蜗轮蜗杆减速器传动比大起到降速增扭的作用，而蜗杆可以输入较高转速，即输入端高转速低扭矩，与蜗杆联接的加载电机就可以选择小功率电机，从而降低了加载电机的功率消耗，也降低了成本；再看该加载器的左输出半轴、行星轮架、行星齿轮、主齿轮、太阳轮、右输出半轴共轴线构成行星齿轮减速器，而且该行星轮架为内圆柱腔形状，在该行星轮架内圆柱腔左右内侧壁上，以该行星轮架回转中心线为圆心沿圆周方向分别可转动地设有四个行星齿轮，合理地应用了内啮合承载能力高和内齿轮空间容积，缩小了径、轴向尺寸，使结构简单紧凑化，并实现了高承载能力，加载器设计为一轴输入两个半轴左右输出的结构，属于对称的分流传动结构，使作用于太阳轮和行星轮架等承受的作用力互相平衡，使行星轮架与行星齿轮的惯性力互相平衡，有利于提高传动效率，还能实现运动的合成与分解，传递较大的传动比。所以，得到了结构简单紧凑、节能、成本低、传动效率高的效果。

附图说明

附图1是本实用新型闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置的构造示意图。 

图中：加载电机1；减速器2；驱动轴3；驱动齿轮4；中间壳体5；左壳体6；右壳体7；左输出半轴8；行星轮架9；行星齿轮10；主齿轮11；太阳轮12；右输出半轴13。  

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图所示，给出了本实用新型闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置具体实施方式的构造示意图，包括加载电机1、减速器2和加载器，加载电机1轴与减速器2输入轴相联，减速器2输出轴与加载器驱动轴3相联。所述加载器为行星齿轮减速器，包括驱动齿轮4、中间壳体5、左壳体6、右壳体7、左输出半轴8、行星轮架9、行星齿轮10、主齿轮11、太阳轮12、右输出半轴13，左壳体6、右壳体7分别固装在中间壳体5两侧，在该中间壳体5内设置行星轮架9，该行星轮架9两端可转动地分别支承在左壳体6和右壳体7上，在该行星轮架9径向外侧，与其同回转中心设置主齿轮11，所述驱动轴3可转动地支承在中间壳体5和右壳体7上，且该驱动轴3中心线与该行星轮架9回转中心线平行，该驱动轴3上设有驱动齿轮4，该驱动齿轮4与主齿轮11啮合，该行星轮架9为内圆柱腔形状，在该行星轮架9内圆柱腔左右内侧壁上，以该行星轮架9回转中心线为圆心沿圆周方向分别可转动地设有四个行星齿轮10，左输出半轴8两端可转动地分别支承在左壳体6端盖和行星轮架9左侧壁上，右输出半轴13两端可转动地分别支承在右壳体7端盖和行星轮架9右侧壁上，且该左输出半轴8、该右输出半轴13与该行星轮架9回转中心线同心，该左输出半轴8内端和该右输出半轴13内端分别设有一个太阳轮12，该左输出半轴8内端和该右输出半轴13内端分别从左右方向伸入该行星轮架9内圆柱腔，且每个太阳轮12分别与同侧对应的四个行星齿轮10相啮合。

作为本实用新型的优选实施例，如图所示，所述加载电机1采用Y系列三相异步电动机，型号为Y801-4，额定功率为 0.55kW；所述减速器2采用蜗轮蜗杆减速器。 

加载装置安装在闭式汽车驱动桥试验台传动系统内构成封闭式传动系统，在传动系统运转前，事先启动加载装置，向封闭式传动系统加载封闭力矩。加载装置的工作原理是：启动加载电机1，蜗轮蜗杆减速器开始工作，蜗轮轴带动驱动轴3旋转，驱动轴3上的驱动齿轮4与主齿轮11啮合带动行星轮架9回转，在该行星轮架9内圆柱腔左右内侧壁上分别设有的四个行星齿轮10随行星轮架9共轴回转，四个行星齿轮10分别与各自对应的太阳轮12啮合传动，分别带动左输出半轴8、右输出半轴13与行星轮架9共轴回转，左输出半轴8、右输出半轴13分别向两侧输出传动，在整个封闭传动系统中各齿轮之间产生啮合力，系统加载运行后停止加载电机1，而扭矩被封闭在封闭式机械系统当中。 

本实用新型采用行星齿轮减速器，合理地应用了内啮合承载能力高和内齿轮空间容积，缩小了径、轴向尺寸，使结构紧凑化，并实现了高承载能力。具有运转平稳、噪声小、抗冲击和振动能力强、工作可靠的特点。 

本实用新型适用于汽车驱动桥试验台封闭式传动系统事先加载。 

Claims (2)

1.一种闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置，包括加载电机（1）、减速器（2）和加载器，加载电机（1）轴与减速器（2）输入轴相联，减速器（2）输出轴与加载器驱动轴（3）相联，其特征在于：所述加载器为行星齿轮减速器，包括驱动齿轮（4）、中间壳体（5）、左壳体（6）、右壳体（7）、左输出半轴（8）、行星轮架（9）、行星齿轮（10）、主齿轮（11）、太阳轮（12）、右输出半轴（13），左壳体（6）、右壳体（7）分别固装在中间壳体（5）两侧，在该中间壳体（5）内设置行星轮架（9），该行星轮架（9）两端可转动地分别支承在左壳体（6）和右壳体（7）上，在该行星轮架（9）径向外侧，与其同回转中心设置主齿轮（11），所述驱动轴（3）可转动地支承在中间壳体（5）和右壳体（7）上，且该驱动轴（3）中心线与该行星轮架（9）回转中心线平行，该驱动轴（3）上设有驱动齿轮（4），该驱动齿轮（4）与主齿轮（11）啮合，该行星轮架（9）为内圆柱腔形状，在该行星轮架（9）内圆柱腔左右内侧壁上，以该行星轮架（9）回转中心线为圆心沿圆周方向分别可转动地设有四个行星齿轮（10），左输出半轴（8）两端可转动地分别支承在左壳体（6）端盖和行星轮架（9）左侧壁上，右输出半轴（13）两端可转动地分别支承在右壳体（7）端盖和行星轮架（9）右侧壁上，且该左输出半轴（8）、该右输出半轴（13）与该行星轮架（9）回转中心线同心，该左输出半轴（8）内端和该右输出半轴（13）内端分别设有一个太阳轮（12），该左输出半轴（8）内端和该右输出半轴（13）内端分别从左右方向伸入该行星轮架（9）内圆柱腔，且每个太阳轮（12）分别与同侧对应的四个行星齿轮（10）相啮合。

2.根据权利要求1所述的闭式汽车驱动桥试验台传动系统加载装置，其特征在于：所述加载电机（1）采用Y系列三相异步电动机，型号为Y801-4，额定功率为 0.55kW；所述减速器（2）采用蜗轮蜗杆减速器。

Images