CN203614726U - 电子换档系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电子换档系统及汽车。所述电子换档系统包括：侦测档位信号的档位传感器；用于将所述档位信号转换为档位控制信号的换挡面板，与所述档位传感器连接；用于接收所述换挡面板发送的档位控制信号的车身控制器，通过本地局域网与所述换挡面板连接；以及，用于根据来自所述车身控制器的档位控制信号控制汽车的变速器的变速控制器，通过控制器局域网与所述车身控制器连接。本实用新型的电子换档系统及汽车实现了档位控制信号的可靠传输、减少硬线缆的使用、提高线束优化、整车合理布置、降低整车成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种电子换档系统及汽车。
背景技术
随着汽车的普及，各种自动变速器已经越来越多的用在汽车上.与传统采用手动变速器的车型相比，配有自动变速器的车型其换挡机构为电液混合式换挡机构，变速器控制单元（Transmission Control Unit，TCU）传递驾驶员的目标档位信号，以供TCU采取相应的换挡策略。
目前，汽车的TCU获取档位信号的形式主要是通过硬线采集，即传统的TCU通过硬线缆采集档位信号及驾驶模式等信号。档位传感器的信号通过硬线缆输送给TCU，然后变速器控制单元TCU将收到的硬线档位信号处理后进行换档控制，还可将其转化成CAN（Controller Area Network，控制器局域网）信号，这样CAN的网络上的节点如组合仪表，发动机电控单元等就可以通过CAN获取档位信号。如此，TCU硬件就需要有更多的引脚资源来连接来自换挡机构的档位传感器及相应信号，容易造成TCU硬件资源浪费，更不利于TCU成本及体积的优化，且在线束优化、整车布置、整车成本等方面都存在不足。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种实现档位信号的可靠传输、减少硬线缆的使用、提高线束优化、整车合理布置、降低整车成本的电子换档系统及汽车，用以解决现有的电子换档系统使用硬线缆、线束优化麻烦、整车布置麻烦、整车成本高的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电子换档系统，包括：
侦测档位信号的档位传感器；
用于将所述档位信号转换为档位控制信号的换挡面板，与所述档位传感器连接；
用于接收所述换挡面板发送的档位控制信号的车身控制器，通过本地局域网与所述换挡面板连接；
以及，用于根据来自所述车身控制器的档位控制信号控制汽车的变速器的变速控制器，通过控制器局域网与所述车身控制器连接。
优选的，所述电子换档系统还包括用于显示来自所述车身控制器的组合仪表；
所述控制器局域网包括动力网络及车身网络；
所述车身控制器通过所述动力网络与所述变速控制器连接；
所述车身控制器通过所述车身网络与所述组合仪表连接。
优选的，所述动力网络的通讯速率为500Kbps。
优选的，所述车身网络的通讯速率为125Kbps。
优选的，所述本地局域网的通讯速率为19.2Kbps。
优选的，所述电子换档系统还包括用于将预先设定的驾驶模式信号发送至所述换挡面板的驾驶模式开关，与所述换挡面板连接；
所述换挡面板包括：用于将所述驾驶模式信号发送至所述车身控制器的发送器，通过本地局域网与所述车身控制器连接；
所述车身控制器包括：用于将所述驾驶模式信号传送至车身控制器的传送器，通过车身网络与所述车身控制器连接；
所述车身控制器包括：用于根据该驾驶模式信号进行驾驶模式设定的设定器，通过车身网络与所述传送器连接。
本实用新型还提供一种汽车，具有上述的电子换档系统。
本实用新型的电子换档系统及汽车通过采用CAN总线和LIN总线来实现档位控制信号在换档面板、车身控制器、变速器控制器之间的传递，从而实现了档位控制信号的可靠传输、减少硬线缆的使用、提高线束优化、整车合理布置、降低整车成本。
附图说明
图1表示现有的电子换档系统的方框示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图1，本实用新型实施例提供一种电子换档系统及具有电子换档系统的汽车。
本实用新型的电子换档系统包括档位传感器10、驾驶模式开关20、换档面板（Gear Shifter Module，GSM）30、LED指示灯40、本地局域网（LocalInterconnection Network，LIN）、车身控制器（Body Control Module，BCM）及网关（Gateway，GW）60、控制器局域网（Controller Area Network，CAN）、变速器控制器（Transmission Control Unit，TCU）80及组合仪表（InstrumentControl Module，ICM）90。
换档面板30与档位传感器10、驾驶模式开关20、LED指示灯40均相连。
换档面板30还通过本地局域网与车身控制器60连接，车身控制器60通过控制器局域网与变速器控制器80及组合仪表90连接。其中，控制器局域网包括动力网络（Powertrain CAN，PCAN）及车身网络（Body CAN，BCAN）。车身控制器60通过动力网络与变速器控制器80连接，车身控制器60通过车身网络与组合仪表90连接。
其中，动力网络为高速总线，通讯速率为500Kbps，车身网络为中速总线，通讯速率为125Kbps，大部分汽车上均设有此两种总线，适用性较强。
本地局域网的LIN总线通讯速率为19.2Kbps，并采用LIN2.0协议。
档位传感器10侦测用户设置的档位信号，并将档位信号传送给换档面板30。驾驶模式开关20接受用户设定的驾驶模式信号，如手动模式、自动模式或运动模式。
换档面板30将档位信号转换为档位控制信号并经本地局域网传送给车身控制器60，车身控制器60再将档位控制信号经动力网络传送给变速器控制器80，从而控制变速器（图未示）。
换档面板30还将驾驶模式信号经本地局域网传送给车身控制器60，车身控制器60还将驾驶模式信号经车身网络传送给变速器控制器80，从而进行驾驶模式设定。
车身控制器60还将档位控制信号或驾驶模式信号传送给组合仪表90，从而显示档位信息或者驾驶模式信息。
当点火开关打开并且小灯开关打到ON后，整车背光以组合仪表90发出的背光值为准，此时换档面板30可以从网络上得到该背光信号，用以决定LED指示灯40中各个档位指示灯的亮度值，这样可以尽量保证换档面板30的亮度与整车背光效果一致。每个档位除了有一颗普通亮度的档位指示灯外，还有一颗高亮的LED灯，用以提示当前挂入的档位，给驾驶员的驾驶起到辅助作用。
本实用新型的电子换档系统及汽车通过采用两条CAN总线和一条LIN总线来实现档位控制信号在换档面板30、车身控制器60、变速器控制器80及组合仪表90之间的传递，从而实现了档位控制信号的可靠传输、减少硬线缆的使用、提高线束优化、整车合理布置、降低整车成本。
优选的，所述动力网络的通讯速率为500Kbps。
优选的，所述车身网络的通讯速率为125Kbps。
优选的，所述本地局域网的通讯速率为19.2Kbps。
优选的，所述电子换档系统还包括用于将预先设定的驾驶模式信号发送至所述换挡面板的驾驶模式开关，与所述换挡面板连接；
所述换挡面板包括：用于将所述驾驶模式信号发送至所述车身控制器的发送器，通过本地局域网与所述车身控制器连接；
所述车身控制器包括：用于将所述驾驶模式信号传送至车身控制器的传送器，通过车身网络与所述车身控制器连接；
所述车身控制器包括：用于根据该驾驶模式信号进行驾驶模式设定的设定器，通过车身网络与所述传送器连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电子换档系统，其特征在于，包括：
侦测档位信号的档位传感器；
用于将所述档位信号转换为档位控制信号的换挡面板，与所述档位传感器连接；
用于接收所述换挡面板发送的档位控制信号的车身控制器，通过本地局域网与所述换挡面板连接；
以及，用于根据来自所述车身控制器的档位控制信号控制汽车的变速器的变速控制器，通过控制器局域网与所述车身控制器连接。
2.如权利要求1所述的电子换档系统，其特征在于，所述电子换档系统还包括用于显示来自所述车身控制器的组合仪表；
所述控制器局域网包括动力网络及车身网络；
所述车身控制器通过所述动力网络与所述变速控制器连接；
所述车身控制器通过所述车身网络与所述组合仪表连接。
3.如权利要求2所述的电子换档系统，其特征在于，所述动力网络的通讯速率为500Kbps。
4.如权利要求2所述的电子换档系统，其特征在于，所述车身网络的通讯速率为125Kbps。
5.如权利要求1所述的电子换档系统，其特征在于，所述本地局域网的通讯速率为19.2Kbps。
6.如权利要求1所述的电子换档系统，其特征在于，所述电子换档系统还包括用于将预先设定的驾驶模式信号发送至所述换挡面板的驾驶模式开关，与所述换挡面板连接；
所述换挡面板包括：用于将所述驾驶模式信号发送至所述车身控制器的发送器，通过本地局域网与所述车身控制器连接；
所述车身控制器包括：用于将所述驾驶模式信号传送至车身控制器的传送器，通过车身网络与所述车身控制器连接；
所述车身控制器包括：用于根据该驾驶模式信号进行驾驶模式设定的设定器，通过车身网络与所述传送器连接。
7.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1至6任一权利要求所述的电子换档系统。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106438987A (zh) * | 2016-10-18 | 2017-02-22 | 南京奥联汽车电子电器股份有限公司 | 基于lin总线通信的手自动一体化换档器的电路 |
| CN106499810A (zh) * | 2016-10-18 | 2017-03-15 | 南京奥联汽车电子电器股份有限公司 | 基于can总线通信的手自动一体化换档器的电路 |
| CN108916378A (zh) * | 2018-07-24 | 2018-11-30 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 换挡杆位置识别系统及方法 |
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| CN114526331A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-05-24 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种传递空倒档信号的装置及方法 |
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2013
- 2013-11-25 CN CN201320754906.3U patent/CN203614726U/zh not_active Expired - Lifetime
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