CN203614304U - 一种汽车发动机的预热装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机的预热装置属于汽车用辅助装置，用以预热汽车发动机的机体，解决冷启动问题；由输液泵(1)、内装防冻液的贮液罐(2)及相应的循环管路组合为一体，贮液罐(2)中装有电加热器(3)及温度控制器(4)；应用时通过外管按入汽车发动机的机体水腔，被电加热的冷冻液于水腔内强制循环，从而预热汽车发动机的机体，以220伏市电驱动，温控在80～95℃；用于解决严寒冬季，尤其是大型柴油车的冷启动，切实可行，行之有效，且便于一机多车使用，能减少油耗、降低尾气污染，减轻发动机的启动磨损；结构简单，成本低，使用寿命长。
Description
技术领域
本发明属于汽车用辅助装置，涉及一种汽车发动机的预热装置。
背景技术
汽车，尤其是大型柴油汽车，发动机的冷启动是经常遇到的问题，在严寒地区，冬季气温-20℃以下是常有的事，汽车发动机的冷启动则更加不易，冷启动的危害在于，燃油消耗量大，且燃烧不正常，在害气体排放量大，又由于尾气温度低，催化转化器不能正常工作，因此污染严重，另外发动机磨损严重。传统并能凑效的方法是用火烤升温来解决问题，显然这是很不安全又很麻烦，但又无耐之举，但至今仍被不少人采用；对汽车发动机的冷启动问题，虽受不少人关注，但至今并无安全有效的办法，相关的辅助措施不少，如向冷却水箱灌注热冷却液，将燃油和／或机油预热，但都不能从根本上解决问题，并且麻烦仍不少，代价也不小，既使能启动发动机，由于燃油转入正常燃烧、机油转入正常润滑都很慢，因此造成的磨损及排气污染均是很大的，为此，不少柴油车在冬、夏两季分别选用两种不同型号的柴油及机油，而因此增加了运行成本，并且冬季用机油，当发动机热了以后，机油的性能会下降，对发动机不利。
发明内容
解决的技术问题：
提供一种汽车发动机的预热装置，专用于汽车冷启动时，以电加热预热后的防冻液预热发动机，能克服现有技术中存在的不足，安全、稳妥、快速预热汽车发动机，能很快使燃油转入正常燃烧、机油转入正常润滑，使发动机顺利冷启动，从而极大的减轻磨损、减少排气污染；不仅操作简便升温速度快，而且能一机多车使用，切实可行，行之有效，同时结构简单、易制作、成本低，使用寿命长，对外无污染。
采用的技术方案：
一种汽车发动机的预热装置，具有循环加热器及相应的防冻液循环管路，其特征在于：循环加热器由输液泵及内装防冻液的贮液罐通过相应附件及座板组装为一体，贮液罐中装有电加热器及温度控制器，输液泵的配用电机、电加热器及温度控制器共接同一电源，座板上还装有电控盘。
有益效果：
一种汽车发动机的预热装置，专用于汽车发动机的冷启动，能以电加热方式将冷却用的防冻液加热到80～95℃，并以输液泵强制被加热的防冻液在发动机的机体水腔内循环，因此能稳妥、方便并较快地预热汽车发动机的机体，从而能使发动机顺利冷启动，并且能很快使燃油转入正常燃烧，这不仅能尽快降低尾气中有害气体成份，而且能尽快提高尾气温度，使尾气催化转化用的催化剂尽快起燃而起作用，从而减少尾气污染，同时，也能使机油快速转入正常润滑，无需安装外置强制预热润滑系统，就能极大的减轻磨损，因此，尤其对于柴油车而言，不必换用冬季柴油和机油，从而降低运行成本，也就避免了冬季因换机油，发动机热了以后机油的性能下降的弊端；使用方便，安全稳妥，结构简单，易制作，成本低，使用寿命长，对外无污染，对解决汽车冷启动，尤其是大型柴油车，是切实可行、行之有效的办法，并且便于一机多车使用。
附图说明
图1、总体组装结构示意图；
图2、安装应用示意图；
具体实施方式
结合附图进一步详加说明，图中箭头示为防冻液流动的方向；
如图1、2所示，具有循环加热器及相应的防冻液循环管路，循环加热器由输液泵1及内装防冻液的贮液罐2通过相应附件及座板5组装为一体，贮液罐2中装有电加热器3及温度控制器4，输液泵1的配用电机、电加热器3及温度控制器4共接同一电源，座板5上还装有电控盘6。
所述防冻液循环管路包括贮液罐2的进液口与输液泵1的液体出口之间的连通管7、输液泵1的液体进口上装有的第一单向阀8、第一截止阀14及进液管10，以及贮液罐2的出液口上装有的第二单向阀9、第二截止阀15及排液管11。应用时进液管10通过外接管接位于汽车发动机的机体水腔上部缸盖部位的第一水腔接口12，排液管11通过外接管接位于汽车发动机的机体水腔下部的第二水腔接口13，或者进液管10接第二水腔接口13，排液管11接第一水腔接口12；第一水腔接口12及第二水腔接口13在汽车发动机的机体上均有原配置，但二者尽量不要选在汽车发动机的机体的同一侧，以利预热快速均匀；汽车原水冷系统无需做任何变动。
所述相应附件是指输液泵1及贮液罐2可卸性固装在座板5上所用的锁紧件螺栓、螺母。
电控盘6引入外电源，电控盘6上装有电源开关，所述电源开关同时控制输液泵1的配用电机、电加热器3及温度控制器4的开或关，温度控制器4由感温头及温控开关组成，感温头装在贮液罐2内，温控开关装在电控盘6上，温控开关串联接在电加热器3的加热电路中。
正常应用时，接通电源开关，系统正常运行，当贮液罐2内的防冻液温度升高到80～95℃时，温控开关自动断开电加热器3的加热电路停止加热，当温度低于80～95℃时，温控开关自动接通电加热器3的加热电路，开始加热，整个运行过程中，被预热的防冻液始终经由汽车发动机的机体水腔往复循环并预热所述机体，而汽车的原水冷却系统并不运行，系统运行20～30℃分钟，至驾驶操作盘温度显示接近正常后，停止运行，并撤除。
输液泵1的排液量为25升／分，配用的电机120W，3000转／分；
外接电源，市电220V，或选配交流发电机；
贮液罐2的容积为1.4～1.6升；
电加热器3的功率为2000～2000W；
温度控制器4外购，温控区为80～95℃。
Claims (3)
1.一种汽车发动机的预热装置，具有循环加热器及相应的防冻液循环管路，其特征在于：循环加热器由输液泵及内装防冻液的贮液罐通过相应附件及座板组装为一体，贮液罐中装有电加热器及温度控制器，输液泵的配用电机、电加热器及温度控制器共接同一电源，座板上还装有电控盘。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的预热装置，其特征在于：所述防冻液循环管路包括贮液罐(2)的进液口与输液泵(1)的液体出口之间的连通管(7)、输液泵1的液体进口上装有的第一单向阀(8)、第一截止阀(14)及进液管(10)，以及贮液罐(2)的出液口上装有的第二单向阀(9)、第二截止阀(15)及排液管(11)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机的预热装置，其特征在于：电控盘(6)引入外电源，电控盘(6)上装有电源开关，所述电源开关同时控制输液泵(1)的配用电机、电加热器(3)及温度控制器(4)的开或关，温度控制器(4)由感温头及温控开关组成，感温头装在贮液罐(2)内，温控开关装在电控盘(6)上，温控开关串联接在电加热器(3)的加热电路中。
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| CN108625973A (zh) * | 2017-03-22 | 2018-10-09 | 福特环球技术公司 | 用于车辆发动机的冷却系统的系统和方法 |
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2013
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