CN203612223U - 登机桥手动退桥装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种登机桥手动退桥装置，包括轮架、行走轮，轮架内装有电机及减速机，所述电机包含一输出动力的电机轴，所述减速机与该电机轴的一端及行走轮连接，其特征在于：所述轮架内设有改变自身动力输入端到动力输出端的动力传递方向的换向机构，所述电机轴的另一端能够与动力输出端连接，且动力输入端能够通过与摇把连接而输入动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种登机桥，特别是一种登机桥手动退桥装置。
背景技术
当登机桥出现无法按正常操作程序进行退桥时，必需采取登机桥手动退桥应急处置，以免影响机场的正常运行，这就要求登机桥的行走机构具有手动退桥功能。
现今登机桥的行走部分的结构为（如图1和图7所示）：电机A、减速器B用法兰形式固定在轮架C的两端，行走轮D与减速器B的动力输出端固定连接，电机A通电转动，经减速器B将力矩放大驱动行走轮运动，通过与轮架C铰接的圆形立柱E带动登机桥前、后伸缩、左、右摆动来完成登机桥的行驶功能。
现在手动退桥的作法是，取下风扇罩F，卸下风扇叶G，用内六角扳手拧紧释放螺H钉松开电机制动盘，将摇把插入电机原装风扇叶的轴位，由两人同时摇动摇把带动电机轴，实现退桥功能。
这种方式简单，但摇把处于轮架内，轮架内还有电缆等部件，导致摇动不方便、操作比较困难，而且如果在摇动过程中，拉松了电缆，可能会导致严重的事故，因而安全性不好。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种操作方便的登机桥手动退桥装置
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
登机桥手动退桥装置，包括轮架、行走轮，轮架内装有电机及减速机，所述电机包含一输出动力的电机轴，所述减速机与该电机轴的一端及行走轮连接，其特征在于：所述轮架内设有改变自身动力输入端到动力输出端的动力传递方向的换向机构，所述电机轴的另一端能够与动力输出端连接，且动力输入端能够通过与摇把连接而输入动力。
所述换向机构包括换向器及滑动引导机构，该换向器通过滑动引导机构设置于轮架内，且通过连接件固定，该换向器包括一动力输入轴及一动力输出轴，所述电机轴的另一端通过转换接头与动力输出轴连接，所述轮架壁上设有能够与动力输入轴正对的摇把孔，所述动力输出端为动力输出轴，所述动力输入端为动力输入轴。
所述动力输入轴及动力输出轴空间互相垂直。
所述滑动引导机构包括设置于轮架内的滑槽及固定于换向器上的底座，所述底座与滑槽滑动配合。
所述动力输入轴上设置有导向键，所述摇把上设置有与导向键配合的导向键槽。
所述换向机构包括主动锥齿轮及固定于电机轴另一端的从动锥齿轮，所述轮架内固定有轴座，且轴座上固定有能够与摇把上定位槽相卡的弹性球头柱塞，所述行走轮外壁上设有与轴座的内孔重叠的通孔。
所述主动锥齿轮内设有孔，孔内固定有引导键，所述摇把上设有与该引导键配合的引导键槽。
所述轴座的内孔中嵌有轴套。
本实用新型的有益效果是：本实用新型于所述轮架内设有改变自身动力输入端到动力输出端的动力传递方向的换向机构，所述电机轴的另一端能够与动力输出端连接，且动力输入端能够通过与摇把连接而输入动力，因而通过换向机构改变了动力的输入方向，从而可以使摇把在轮架外与换向机构连接而摇动，并带动电机轴转动而实现手动退桥，避开了轮架内的电缆，从带来了操作上的便利及安全上的提高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是旧结构的剖视图；
图2是实施例一的立体结构视图；
图3是实施例一换向器与电机轴另一端连接的剖视图；
图4是实施例一换向器与电机轴另一端分离的剖视图；
图5是实施例二主动锥齿轮与从动锥齿轮分离的剖视图；
图6是实施例二主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合的剖视图；
图7是摇把在旧结构中摇动电机的局部剖视图。
具体实施方式
参照图2至图4，实施例一中公开了一种登机桥手动退桥装置，包括轮架1、行走轮2，轮架1内装有电机3及减速机，所述电机3包含一输出动力的电机轴4，所述减速机与该电机轴4的一端及行走轮2连接，轮架1内设有改变自身动力输入端到动力输出端的动力传递方向的换向器5，而换向器5的动力输入端及动力输出端对应是动力输入轴及动力输出轴，且动力输入轴及动力输出轴于水平面内互相垂直，因而实现九十度换向，当然换向器5是标准外购件，因而其具体结构在此不详述，换向器5通过与底部固定的底座6与设置于轮架1内的滑槽滑动配合，正常状态时，换向器5与固定于电机轴4的另一端的转换接头是分离的，因电机轴4与动力输出轴规格不一，而且要方便离合，因而需要转换接头连接，转换接头与动力输出轴的连接采用了平键导向连接，而底座6通过蝶形螺栓7固定于滑槽内，当登机桥出现无法按正常操作程序进行退桥的功能时，有维护人员松开蝶形螺栓7，将换向器5沿滑槽推进，使动力输出轴与转换接头连接，再通过蝶形螺栓7锁紧，此时动力输入轴的位置刚好与摇把孔8正对，此时将摇把9从摇把孔8中伸出，通过动力输入轴上的导向键与摇把9上设置的导向键槽的配合而使其不能相对转动，从而维护人员于轮架1外摇动摇把9就能够带动电机3运转，从而实现手动退桥。
但是，欧共体从2011年6月开始实施IE2能效标准，客户已开始有要求驱动电机用高效电机，这种电机轴向长度大，另圆形支承立柱相对轮架1还有摆动需要些空间，这样换向器5就容纳不下了，因而实施例一的结构不能实现，所以针对上述情况，本设计人设计了实施例二中的结构，以实现换向的目的。
如图5和6所示，实施例二中公开了另一种登机桥手动退桥装置，包括轮架1、行走轮2，轮架1内装有电机3及减速机，所述电机3包含一输出动力的电机轴4，所述减速机同时与该电机轴4的一端及行走轮2连接，电机轴4另一端上固定有从动锥齿轮15，而轮架1内固定有轴座10，轴座10内设有轴套11，轴座10上固定有弹性球头柱塞12，该弹性球头柱塞12的端部是一个可移动的钢球，通过弹性球头柱塞12内部的弹簧顶出弹性球头柱塞12的塞筒外，当摇把9通过行走轮2外壁上的通孔伸入轴座10的内孔时，摇把9可以将钢球挤入塞筒内，而当定位槽13移动到与钢球对应的位置时，钢球通过弹簧顶出弹性球头柱塞12的塞筒外而卡入定位槽13，即可给摇把9定位，为了防止金属之间的摩擦，轴座10的内孔内嵌入了轴套11，轴套11采用高分子材料制成，因而避免了摇把9与轴座10间的严重摩擦。当登机桥出现无法按正常操作程序进行退桥的功能时，维护人员先将摇把9插入轴座10的内孔中露出端部，将主动锥齿轮14套在摇把9端部，而主动锥齿轮14与摇把9配合的具体结构在于：主动锥齿轮14内设有孔，孔内固定有引导键，所述摇把9上设有与该引导键配合的引导键槽，然后再推入摇把9，通过弹性球头柱塞12定位，而此时的位置，主动锥齿轮14正好与从动锥齿轮15啮合，维护人员摇动摇把9就能够带动电机3运转，从而实现手动退桥。
以上对本实用新型实施例所提供的一种登机桥手动退桥装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.登机桥手动退桥装置，包括轮架、行走轮，轮架内装有电机及减速机，所述电机包含一输出动力的电机轴，所述减速机与该电机轴的一端及行走轮连接，其特征在于：所述轮架内设有改变自身动力输入端到动力输出端的动力传递方向的换向机构，所述电机轴的另一端能够与动力输出端连接，且动力输入端能够通过与摇把连接而输入动力。
2.根据权利要求1所述的登机桥手动退桥装置，其特征在于：所述换向机构包括换向器及滑动引导机构，该换向器通过滑动引导机构设置于轮架内，且通过连接件固定，该换向器包括一动力输入轴及一动力输出轴，所述电机轴的另一端通过转换接头与动力输出轴连接，所述轮架壁上设有能够与动力输入轴正对的摇把孔，所述动力输出端为动力输出轴，所述动力输入端为动力输入轴。
3.根据权利要求2所述的登机桥手动退桥装置，其特征在于：所述动力输入轴及动力输出轴空间互相垂直。
4.根据权利要求2所述的登机桥手动退桥装置，其特征在于：所述滑动引导机构包括设置于轮架内的滑槽及固定于换向器上的底座，所述底座与滑槽滑动配合。
5.根据权利要求2所述的登机桥手动退桥装置，其特征在于：所述动力输入轴上设置有导向键，所述摇把上设置有与导向键配合的导向键槽。
6.根据权利要求1所述的登机桥手动退桥装置，其特征在于：所述换向机构包括主动锥齿轮及固定于电机轴另一端的从动锥齿轮，所述轮架内固定有轴座，且轴座上固定有能够与摇把上定位槽相卡的弹性球头柱塞，所述行走轮外壁上设有与轴座的内孔重叠的通孔。
7.根据权利要求6所述的登机桥手动退桥装置，其特征在于：所述主动锥齿轮内设有孔，孔内固定有引导键，所述摇把上设有与该引导键配合的引导键槽。
8.根据权利要求6所述的登机桥手动退桥装置，其特征在于：所述轴座的内孔中嵌有轴套。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275488A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-01-04 | 美迪斯智能装备有限公司 | 一种带手动撤桥功能的登机桥行走系统 |
| CN109229415A (zh) * | 2018-06-29 | 2019-01-18 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 登机桥行走机构及应急撤桥装置 |
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2013
- 2013-10-21 CN CN201320650054.3U patent/CN203612223U/zh not_active Expired - Fee Related
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