CN203610611U - 一种组合式汽车铝合金车轮模芯 - Google Patents
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Abstract
一种组合式汽车铝合金车轮模芯，由顶模、基础模芯、分流锥、偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二和偏距（ET）调整环三组成；偏距（ET）调整环直径和基础模芯2相同；偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二与偏距（ET）调整环三的厚度在15.0～20.0㎜，偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二与偏距（ET）调整环三为空心圆环状，偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二与偏距（ET）调整环三与基础模芯2通过组合可调整不同车轮的偏距，该模芯具有节约了企业的生产成本、节约了使用场地的功效。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具制造领域，具体地说涉及一种组合式汽车铝合金车轮模芯。
背景技术
在汽车铝合金车轮铸造过程中，模具扮演着十分重要的角色，它不但关系到铝车轮的生产成本，而且对产品的铸造性有着重要的影响，而模芯又是模具必不可少的重要部件。模芯以H13钢加工而成，该材料价格昂贵，一般一套模具配备2件模芯，但随着汽车铝车轮在售后服务市场销售的迅速增长，消费者对铝车轮多样化需求的不断增加，车轮的偏距（ET）材面（偏距ET材面是指轮辋中截面至安装盘面的距离）已从传统的2个发展到3~4个，甚至有的车轮有5种ET材面，由于一种ET材面需要一个模芯，因此使一套模具所需的模芯有好几个，不但使模具开发的成本不断上升，而且每套模具的模芯需要更多的场地用于堆放，可见，汽车铝车轮模具加工行业需要创新模芯制造工艺。
发明内容
本实用新型是克服现有因汽车铝车轮售后服务市场产品多样化使一套模具需开发多个模芯造成的生产成本增加问题，提供一种组合式可调整偏距的模芯开发方法。
实现以上技术的具体方案是：一种组合式可调整汽车铝合金车轮偏距的模芯，由顶模、基础模芯、分流锥、偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二和偏距（ET）调整环三组成，基础模芯为H13材料制成，模芯环由铸钢材料制成；偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二与偏距（ET）调整环三的厚度在15.0～20.0㎜；偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二与偏距（ET）调整环三为空心圆环状；其中偏距（ET）调整环一、偏距（ET）调整环二与偏距（ET）调整环三与基础模芯2通过组合可调整车轮偏距，偏距（ET）调整环直径和基础模芯2相同。安装时根据本套模具所生产的偏距ET材面选择合适的偏距调整环嵌入底模，将本套模具的基础模芯2装在偏距调整环上，用5～8个高强螺栓将基础模芯2和顶模连接，即完成了该套模具模芯的安装。由于采用铸钢材料制作模芯环，和H13相比价格更便宜；由于模芯环可在同样ET材面的模具上重复使用，避免了每套模具需要多个模芯的问题，因此大大节约了企业的生产成本，同时节约了使用场地。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2 为本实用新型不同ET组合图。
具体实施方式
以904-2295生产偏距ET20㎜与偏距ET35㎜的产品为例，如图1与图2所示，一种组合式汽车铝合金车轮模芯，由顶模1、基础模芯2、分流锥3、偏距（ET）调整环一（4）、偏距（ET）调整环二（5）和偏距（ET）调整环三（6）组成，偏距（ET）调整环一（4）、偏距（ET）调整环二（5）、与偏距（ET）调整环三（6）的厚度为20.0㎜；偏距（ET）调整环一（4）、偏距（ET）调整环二（5）、与偏距（ET）调整环三为圆心空心环状；偏距（ET）调整环一（4）、偏距（ET）调整环二（5）、与偏距（ET）调整环三直径和基础模芯2相同，偏距（ET）调整环与基础模芯2通过组合可调整车轮偏距。当生产904-2295 偏距ET20㎜的产品时，使用基础模芯2、分流锥3、偏距（ET）调整环二（5）、与偏距（ET）调整环三（6）进行组合，用5个高强螺栓将基础模芯2和顶模连接，即完成了该套模具模芯的安装。当生产904-2295 偏距ET35㎜时，使用基础模芯2、分流锥3、偏距（ET）调整环一（4）、与偏距（ET）调整环三（6），用5个高强螺栓将基础模芯2和顶模连接，即完成了该套模具模芯的安装。
Claims (1)
1.一种组合式汽车铝合金车轮模芯，其特征是：由顶模（1）、基础模芯（2）、分流锥（3）、偏距（ET）调整环一（4）、偏距（ET）调整环二（5）和偏距（ET）调整环三（6）组成；基础模芯为H13材料制成，模芯环由铸钢材料制成; 偏距（ET）调整环一（4）、偏距（ET）调整环二（5）与偏距（ET）调整环三（6）的厚度在15.0～20.0㎜，形状为空心圆环状，直径和基础模芯（2）相同；通过对基础模芯（2）、分流锥（3）和偏距（ET）调整环一（4）、偏距（ET）调整环二（5）和偏距（ET）调整环三（6）进行不同的组合可生产不同偏距的产品。
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2013
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