CN203604547U - 一种涡轴发动机减速齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种涡轴发动机减速齿轮箱，包括减速机匣前部和减速机匣后部，减速机匣前部和减速机匣后部之间的机匣腔内设有主动齿轮、中间齿轮和输出齿轮，主动齿轮、中间齿轮和输出齿轮三者的前端均支承在减速机匣前部上，主动齿轮、中间齿轮和输出齿轮三者的后端均支承在减速机匣后部上，中间齿轮分别与主动齿轮和输出齿轮啮合，中间齿轮的前端轴连接在减速机匣前部，中间齿轮的后端套设有限位衬套，减速机匣后部设有限位轴承，限位衬套的轴向端面与限位轴承的内环的轴向端面相配合形成用以对中间齿轮进行轴向限位的限位组件。限位轴承与限位衬套之间磨损极为轻微，提高了零件的寿命。

Description

一种涡轴发动机减速齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及涡轴发动机技术领域，特别地，涉及一种涡轴发动机减速齿轮箱。

背景技术

涡轴发动机减速器单元体位于发动机后部，其作用是降低输出转速，并向前传递动力，为两级简单二轴传动，由主动齿轮、中间齿轮、输出齿轮、减速机匣前、后部等主要零件组成。由于发动机转速高，所以各齿轮的转速也很高，在工作中受力也较大，需要在中间齿轮后部设置限位螺钉以平衡工作中的受力，限制发动机工作过程中间齿轮沿轴向向后的位移。但是，这种限位螺钉的设置存在以下两个问题：

(1)该限位螺钉有轴向调整要求，对于每一台发动机都需要根据装配情况计算调整量，这样影响了发动机的装配工作效率。

(2)由于调整螺钉是固定在减速器后部壳体上，在极限情况下，当中间齿轮与调整螺钉相互接触时，二者之间属于滑动摩擦，磨损量较大，很容易损坏零件。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种涡轴发动机减速齿轮箱，以解决现有减速器中限位螺钉的设置影响装配工作效率、容易损坏零件的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种涡轴发动机减速齿轮箱，包括减速机匣前部和减速机匣后部，减速机匣前部和减速机匣后部之间的机匣腔内设有主动齿轮、中间齿轮和输出齿轮，主动齿轮、中间齿轮和输出齿轮三者的前端均支承在减速机匣前部上，主动齿轮、中间齿轮和输出齿轮三者的后端均支承在减速机匣后部上，中间齿轮分别与主动齿轮和输出齿轮啮合，中间齿轮的前端轴连接在减速机匣前部，中间齿轮的后端套设有限位衬套，减速机匣后部设有限位轴承，限位衬套的轴向端面与限位轴承的内环的轴向端面相配合形成用以对中间齿轮进行轴向限位的限位组件。

进一步地，限位轴承为限位球轴承，限位衬套的轴向端面与限位球轴承的内环的轴向端面相配合形成用以对中间齿轮进行轴向限位的限位组件。

进一步地，限位衬套与限位球轴承的内环之间留有间隙。

进一步地，减速机匣后部的外表面上设有用以封挡限位组件并调节限位组件的活动挡板。

进一步地，限位球轴承的外环的径向外表面贴合在减速机匣后部上，限位球轴承的外侧通过活动挡板进行定位，减速机匣后部还设有用以对限位球轴承内侧进行定位的定位件。

进一步地，限位衬套的限位端的径向尺寸大于限位衬套其他部位的径向尺寸。

进一步地，限位衬套与中间齿轮之间通过凹槽与凸起部进行匹配连接。

进一步地，中间齿轮的前端和/或后端设有用以提供平衡齿轮荷载的油压的平衡活塞。

进一步地，平衡活塞的活塞头部装在减速机匣前部内和/或减速机匣后部内。

进一步地，中间齿轮的前端和后端分别用滚子轴承支承在减速机匣前部和减速机匣后部。

本实用新型具有以下有益效果：

本涡轴发动机减速齿轮箱通过在中间齿轮后端套设限位衬套，并与设于减速器机匣后部上的限位轴承进行侧向的相互配合以限制发动机过程中的中间齿轮沿轴向向后的位移，并且限位衬套与限位轴承形成的限位组件无需进行轴向调整，能够提高发动机的装配工作效率；而在极限情况下，限位衬套与限位轴承相互接触时，由于限位轴承的支承和旋转的轴承特性决定限位轴承的内环可以随着中间齿轮转动，限位轴承与限位衬套之间的磨损极为轻微，从而提高了零件的寿命。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的涡轴发动机减速齿轮箱的结构示意图。

图例说明：

1、减速机匣前部；2、减速机匣后部；3、主动齿轮；4、中间齿轮；5、输出齿轮；6、前端轴；7、限位衬套；8、限位轴承；801、限位球轴承；9、活动挡板；10、定位件；11、凹槽；12、凸起部；13、平衡活塞；14、滚子轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本实用新型优选实施例的涡轴发动机减速齿轮箱的结构示意图。如图1所示，本实施例的涡轴发动机减速齿轮箱，包括减速机匣前部1和减速机匣后部2，减速机匣前部1和减速机匣后部2之间的机匣腔内设有主动齿轮3、中间齿轮4和输出齿轮5，主动齿轮3、中间齿轮4和输出齿轮5三者的前端均支承在减速机匣前部1上，主动齿轮3、中间齿轮4和输出齿轮5三者的后端均支承在减速机匣后部2上，中间齿轮4分别与主动齿轮3和输出齿轮5啮合，中间齿轮4的前端轴6连接在减速机匣前部1，中间齿轮4的后端套设有限位衬套7，减速机匣后部2设有限位轴承8，限位衬套7的轴向端面与限位轴承8的内环的轴向端面相配合形成用以对中间齿轮4进行轴向限位的限位组件。本涡轴发动机减速齿轮箱通过在中间齿轮4后端套设限位衬套7，并与设于减速器机匣后部上的限位轴承8进行侧向的相互配合以限制发动机过程中的中间齿轮4沿轴向向后的位移，并且限位衬套7与限位轴承8形成的限位组件无需进行轴向调整，能够提高发动机的装配工作效率；而在极限情况下，限位衬套7与限位轴承8相互接触时，由于限位轴承8的支承和旋转的轴承特性决定限位轴承8的内环可以随着中间齿轮4转动，限位轴承8与限位衬套7之间的磨损极为轻微，从而提高了零件的寿命。限位轴承8可以采用滚动轴承或者滑动轴承。

如图1所示，本实施例中，限位轴承8为限位球轴承801，限位衬套7的轴向端面与限位球轴承801的内环的轴向端面相配合形成用以对中间齿轮4进行轴向限位的限位组件。限位球轴承801本身具有一定的游隙，不需要在装配过程中调节限位球轴承801与中间齿轮4之间的轴向间隙，使得装配简单；在极限情况下，当中间齿轮4与限位球轴承801相互接触时，轴承内环可以随着中间齿轮4转动，二者之间的磨损极为轻微，从而提高了零件的使用寿命；并且限位球轴承801内的滚珠与滚珠轨道之间的相互配合具有一定的侧向承载力以及外力缓冲作用，能够抵抗中间齿轮4与限位球轴承801相互作用力，并能够在作用力产生是进行侧向力的缓冲，在作用力消失时及时的回复到滚珠与滚珠轨道相互配合的状态，减少由于中间齿轮4与限位球轴承801相互接触时造成的损坏几率。

如图1所示，本实施例中，限位衬套7与限位球轴承801的内环之间留有间隙。能够为中间齿轮4与限位球轴承801提供缓冲空间，使得限位球轴承801的内环与滚珠能够及时的作出缓冲侧向力以及滚珠回复旋转运行轨道的状态，保证整体结构的正常使用。

如图1所示，本实施例中，减速机匣后部2的外表面上设有用以封挡限位组件并调节限位组件的活动挡板9。通过活动挡板9封挡住限位组件，并且能够通过活动挡板9沿中间齿轮4的轴向调节，能够适当调节限位球轴承801的轴向位置，使得限位效果更好；并且能够通过活动挡板9对限位组件进行及时的维护和更换，以保证发动机的正常运行。

如图1所示，本实施例中，限位球轴承801的外环的径向外表面贴合在减速机匣后部2上，限位球轴承801的外侧通过活动挡板9进行定位，减速机匣后部2还设有用以对限位球轴承801内侧进行定位的定位件10。通过设于内侧的定位件10限制限位球轴承801与限位衬套7之间的距离，防止限位球轴承801与限位衬套7距离太近造成始终接触到一起的磨损或冲击破坏。

如图1所示，本实施例中，限位衬套7的限位端的径向尺寸大于限位衬套7其他部位的径向尺寸。在限位衬套7与限位球轴承801接触时，形成斜向的传递力，能够将传递给限位球轴承801的轴向力减弱，减少限位球轴承801在轴向上的外力负担，从而保证限位球轴承801的使用寿命。

如图1所示，本实施例中，限位衬套7与中间齿轮4之间通过凹槽11与凸起部12进行匹配连接。能够提高限位衬套7与中间齿轮4之间的连接稳定性，有效防止限位衬套7的轴向窜动。

如图1所示，本实施例中，中间齿轮4的前端和/或后端设有用以提供平衡齿轮荷载的油压的平衡活塞13。通过平衡活塞13为中间齿轮4提供平衡齿轮荷载的油压，以提高运行的稳定性。

如图1所示，本实施例中，平衡活塞13的活塞头部装在减速机匣前部1内和/或减速机匣后部2内。能够提高平衡活塞13的稳定性。

如图1所示，本实施例中，中间齿轮4的前端和后端分别用滚子轴承14支承在减速机匣前部1和减速机匣后部2。从而提高中间齿轮4的运行稳定性。

实施时，涡轴发动机减速器机匣位于发动机后部，其作用是降低输出转速，并向前传递动力，为两级简单二轴传动，包括主动齿轮3、中间齿轮4、输出齿轮5、减速机匣前部1、减速机匣后部2等主要零件组成，如图1所示。

其中，主动齿轮3用两个滚子轴承支承，通过联轴套由自由涡轮驱动。

中间齿轮4由两个滚子轴承14和一个球轴承支承；滚子轴承14用于传递周向载荷，球轴承用于传递轴向载荷和周向载荷。

中间齿轮4有两个斜齿轮：一个齿轮与主动齿轮3啮合，另一个与输出齿轮5啮合，两齿轮由电子束焊连接；中间齿轮4内装有一平衡活塞13，活塞头部装在减速机匣前部1内，用以提供平衡齿轮载荷的油压。

输出齿轮5前部由球轴承支承，后部由滚子轴承支承，输出齿轮5通过花键与功率轴连接，减速机匣由前、后部组成，材料为铝合金，用以安装上述三个齿轮。

中间齿轮4的限位结构，即采用球轴承限制齿轮轴向移动的结构。此时，该球轴承的作用不是用来支撑转子，而是用来限位。

由于球轴承本身具有一定的游隙，在装配过程中调节其与中间齿轮4之间的轴向间隙，装配较为简单。

在极限情况下，当中间齿轮4与限位轴承8相互接触时，轴承内环可以随着中间齿轮4转动，二者之间的磨损极为轻微，大大降低了磨损量，提高了零件的寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涡轴发动机减速齿轮箱，包括减速机匣前部(1)和减速机匣后部(2)， 

所述减速机匣前部(1)和所述减速机匣后部(2)之间的机匣腔内设有主动齿轮(3)、中间齿轮(4)和输出齿轮(5)， 

所述主动齿轮(3)、所述中间齿轮(4)和所述输出齿轮(5)三者的前端均支承在所述减速机匣前部(1)上， 

所述主动齿轮(3)、所述中间齿轮(4)和所述输出齿轮(5)三者的后端均支承在所述减速机匣后部(2)上， 

所述中间齿轮(4)分别与所述主动齿轮(3)和所述输出齿轮(5)啮合， 

其特征在于， 

所述中间齿轮(4)的前端轴(6)连接在所述减速机匣前部(1)， 

所述中间齿轮(4)的后端套设有限位衬套(7)， 

所述减速机匣后部(2)设有限位轴承(8)， 

所述限位衬套(7)的轴向端面与所述限位轴承(8)的内环的轴向端面相配合形成用以对中间齿轮(4)进行轴向限位的限位组件。 

2.根据权利要求1所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于， 

所述限位轴承(8)为限位球轴承(801)， 

所述限位衬套(7)的轴向端面与所述限位球轴承(801)的内环的轴向端面相配合形成用以对中间齿轮(4)进行轴向限位的限位组件。 

3.根据权利要求2所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于，所述限位衬套(7)与所述限位球轴承(801)的内环之间留有间隙。 

4.根据权利要求2所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于，所述减速机匣后部(2)的外表面上设有用以封挡所述限位组件并调节所述限位组件的活动挡板(9)。 

5.根据权利要求4所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于， 

所述限位球轴承(801)的外环的径向外表面贴合在所述减速机匣后部(2)上， 

所述限位球轴承(801)的外侧通过所述活动挡板(9)进行定位， 

所述减速机匣后部(2)还设有用以对所述限位球轴承(801)内侧进行定位的定位件(10)。 

6.根据权利要求2所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于，所述限位衬套(7)的限位端的径向尺寸大于所述限位衬套(7)其他部位的径向尺寸。 

7.根据权利要求1至6中任一项权利要求所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于，所述限位衬套(7)与所述中间齿轮(4)之间通过凹槽(11)与凸起部(12)进行匹配连接。 

8.根据权利要求1至6中任一项权利要求所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于，所述中间齿轮(4)的前端和/或后端设有用以提供平衡齿轮荷载的油压的平衡活塞(13)。 

9.根据权利要求8权利要求所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于，所述平衡活塞(13)的活塞头部装在所述减速机匣前部(1)内和/或所述减速机匣后部(2)内。 

10.根据权利要求1至6中任一项权利要求所述的涡轴发动机减速齿轮箱，其特征在于，所述中间齿轮(4)的前端和后端分别用滚子轴承(14)支承在所述减速机匣前部(1)和所述减速机匣后部(2)。 

Images