CN203603018U - 公铁合建双层连续刚构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公铁合建双层连续刚构，包括公路箱梁和铁路箱梁，其特征在于：每两个所述公路箱梁和一个铁路箱梁构成一个倒“品”字形双层刚构，其中两个公路箱梁并排设于上层；一个铁路箱梁设于下层，铁路箱梁的宽度小于公路箱梁的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每相隔5～10个双层刚构的公路箱梁的下方设有公路墩，铁路箱梁的下方设有铁路墩，铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。本实用新型具有节约通道资源、合理利用桥位条件且利于维护的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁结构，具体是一种公铁合建双层连续刚构。
背景技术
近年来，随着我国交通事业的迅猛发展，修建了许多跨越海峡、陆岛和大江大河的桥梁。从节约通道资源，合理利用桥位条件，节约投资的角度，公铁合建成为许多桥梁方案的选择。
在公铁合建桥梁的主桥中，多采用钢结构主梁来适应不同的布置方案，如钢箱梁（公铁同层布置），钢桁梁（公铁分层布置）。但是当跨越航道等级不是很高时，通航净空要求不是很大，采用混凝土主梁更具有优势。尤其是在跨度为100-200m范围内的小跨度桥梁结构中，混凝土连续刚构桥型具有相当的竞争力，相比钢结构，具有结构主体投资省，后期维护费用少，结构刚度大，耐久性好，避免了大型支座的后期更换等优势。在小跨度桥梁结构中，如何在节约通道资源，合理利用桥位条件的要求下，进一步发挥上述混凝土连续刚构桥型的优势，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种节约通道资源、合理利用桥位条件且利于维护的公铁合建双层连续刚构。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种公铁合建双层连续刚构，包括公路箱梁和铁路箱梁，其特征在于：每两个所述公路箱梁和一个铁路箱梁构成一个倒“品”字形双层刚构，其中两个公路箱梁并排设于上层；一个铁路箱梁设于下层，铁路箱梁的宽度小于公路箱梁的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁的下方设有公路墩，每个铁路箱梁的下方设有铁路墩，铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。
优选地，所述公路箱梁由第一悬臂和第一空心墩构成，第一空心墩呈倒梯形，第一空心墩宽度较大的上端与第一悬臂下端相连；第一空心墩宽度较小的下端与公路墩上端相连，且第一空心墩下端的宽度与公路墩的宽度相配，所述铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。
进一步优选地，所述铁路箱梁由第二悬臂和第二空心墩构成，第二空心墩上端与第二悬臂下端相连；铁路墩上端与第二空心墩下端相连。
本实用新型的有益效果：由于采用将铁路箱梁和铁路墩设于两个公路墩之间的倒“品”字形双层刚构的结构，铁路箱梁并不占用水平空间，因此最大限度减少每一个双层刚构的结构占用的空间，节约通道资源，合理利用桥位条件。同时，每个公路箱梁和铁路箱梁的桥墩相互独立，后期维修时只需更换对应的单个公路墩或铁路墩，经济性好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型侧视图；
图中：公路箱梁1、第一悬臂1.1、第一空心墩1.2、公路墩1.3、 铁路箱梁2、第二悬臂2.1、第二空心墩2.2、铁路墩2.3。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：如图1、图2所示，本实用新型涉及一种公铁合建双层连续刚构，每两个公路箱梁1和一个铁路箱梁2构成一个倒“品”字形双层刚构。其中两个公路箱梁1并排设于上层；一个铁路箱梁2设于下层，铁路箱梁2的宽度小于公路箱梁1的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁1的下方设有公路墩1.3，每个铁路箱梁2的下方设有铁路墩2.3，铁路箱梁2和铁路墩2.3设于两侧公路墩1.3之间。
其中，公路箱梁1由第一悬臂1.1和第一空心墩1.2构成，第一空心墩1.2呈倒梯形，第一空心墩1.2宽度较大的上端与第一悬臂1.1的下端相连；第一空心墩1.2宽度较小的下端与公路墩1.3上端相连，且第一空心墩1.2下端的宽度与公路墩1.3的宽度相配。
铁路箱梁2由第二悬臂2.1和第二空心墩2.2构成，第二空心墩2.2上端与第二悬臂2.1下端相连；铁路墩2.3上端与第二空心墩2.2下端相连。铁路箱梁2和铁路墩2.3设于两侧公路墩1.3之间。公路墩1.3与铁路墩2.3的下端共同设置在底部桥墩的上。
本公铁合建双层连续刚构充分利用了公路箱梁1的悬臂宽度，配合公路墩1.3，使每两个公路箱梁1和公路墩1.3之间形成能容纳一个铁路箱梁2和铁路墩2.3的空间，使铁路箱梁2不会占用水平空间，也不会占用高出公路箱梁1的垂直空间，合理利用了桥位条件，最大限度的减少每一个双层刚构的结构占用的空间，节约通道资源。
上述公路箱梁1宽度为17.5m，悬臂宽度4.7m，铁路箱梁2的宽度为10.8m，第一空心墩1.2上端宽度为9.1m，第一空心墩1.2下端宽度为6.2m，第一空心墩1.2高度10.5m，公路墩1.3宽度为6.2m；第二空心墩2.2宽度为9.6m。第二空心墩2.2高度11.6m。
为了使桥梁结构具有必要的强度和刚度，确保其疲劳耐久性和合理经济性，双层刚构、公路墩1.3和铁路墩2.3均采用混凝土材料，还可对双层刚构的截面尺寸、间距可进行调整。公路箱梁1和铁路箱梁2采用挂篮悬浇施工，公路墩1.3和铁路墩2.3采用爬模施工。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种公铁合建双层连续刚构，包括公路箱梁（1）和铁路箱梁（2），其特征在于：每两个所述公路箱梁（1）和一个铁路箱梁（2）构成一个倒“品”字形双层刚构，其中两个公路箱梁（1）并排设于上层；一个铁路箱梁（2）设于下层，铁路箱梁（2）的宽度小于公路箱梁（1）的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁（1）的下方设有公路墩（1.3），每个铁路箱梁（2）的下方设有铁路墩（2.3），铁路箱梁（2）和铁路墩（2.3）设于两侧公路墩（1.3）之间。
2.根据权利要求1所述的公铁合建双层连续刚构，其特征在于：所述公路箱梁（1）由第一悬臂（1.1）和第一空心墩（1.2）构成，第一空心墩（1.2）呈倒梯形，第一空心墩（1.2）宽度较大的上端与第一悬臂（1.1）下端相连；第一空心墩（1.2）宽度较小的下端与公路墩（1.3）上端相连，且第一空心墩（1.2）下端的宽度与公路墩（1.3）的宽度相配。
3.根据权利要求1或2所述的公铁合建双层连续刚构，其特征在于：所述铁路箱梁（2）由第二悬臂（2.1）和第二空心墩（2.2）构成，第二空心墩（2.2）上端与第二悬臂（2.1）下端相连；铁路墩（2.3）上端与第二空心墩（2.2）下端相连。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109458006A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-03-12 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种公铁合建整体现浇框架式高架车站及其施工方法 |
| CN112482184A (zh) * | 2020-11-18 | 2021-03-12 | 中铁大桥局集团有限公司 | 一种公路、铁路的混凝土桥式结构及并线方法 |
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