CN203602976U - 铁路路基用轨道吸声板 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种铁路路基用轨道吸声板。所述的铁路路基用轨道吸声板,包括支撑框架,支撑框架为中空结构,支撑框架内设置吸声板,吸声板一面紧贴支撑框架的前面板,另一面通过铁丝框架压紧,支撑框架的前面板上开有通孔。本实用新型使用寿命长,并且吸声效果最理想。不需要经常更换,并且性价比最高。

Description

铁路路基用轨道吸声板
技术领域
本实用新型涉及一种铁路路基用轨道吸声板。
背景技术
吸声板成为铁路周边不可缺少的必备设备。可以用来吸收火车行驶过程中产生的噪音,防止对周围居民造成不必要的影响。但是目前的吸声板使用寿命短,要经常更换,大大降低使用效果,一些来不及更换的地方会长时间对周围环境产生噪声影响。
实用新型内容
根据以上现有技术中的不足,本实用新型要解决的技术问题是:提供一种可以克服上述缺陷使用寿命长、吸声效果好的铁路路基用轨道吸声板。
本实用新型所提供的铁路路基用轨道吸声板,包括支撑框架,支撑框架为中空结构,支撑框架内设置吸声板,吸声板一面紧贴支撑框架的前面板,另一面通过铁丝框架压紧,支撑框架的前面板上开有通孔。铁丝框架压紧吸声板,在使用过程中不会有吸声板下坠的问题,保证了实用寿命。
所述的通孔为多拍多列。通孔使声音传递效率大大提高,吸声板的工作效果也得到提升。
所述的通孔为长条状。长条状的通孔最大限度地保证吸声板与外界的接触面积。
所述的铁丝框架的两端插入支撑框架内。
所述的支撑框架为硅镁聚合物。硅镁聚合物属于轻质材料,并且有一定的吸声效果,比较适合作为支撑保护吸声板的材料。
所述的吸声板与前面板之间夹有聚丙烯层。由于吸声板通过通孔与外界接触,难免会受空气、潮湿的影响,通过聚丙烯层起到良好的保护作用,还不会影响吸声效果。
所述的支撑框架的厚度为10-15cm。用于铁路路基轨道两侧的吸声板此厚度具有最好的经济效益,成本和效果均控制在理想水平内。
本实用新型所具有的有益效果是:使用寿命长,并且吸声效果最理想。不需要经常更换,并且性价比最高。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是本实用新型背面展开结构示意图;
图中:1、前面板;2、通孔;3、吸声板;4、铁丝框架;5、聚丙烯层;6、支撑框架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述:
如图1所示的铁路路基用轨道吸声板,包括支撑框架6,支撑框架6为中空结构,支撑框架6内设置吸声板3,吸声板3一面紧贴支撑框架6的前面板1,另一面通过铁丝框架4压紧,支撑框架4的前面板上开有通孔2。铁丝框架4压紧吸声板3,在使用过程中不会有吸声板3下坠的问题,保证了实用寿命。通孔2为多拍多列。通孔2使声音传递效率大大提高,吸声板3的工作效果也得到提升。通孔3为长条状。长条状的通孔最大限度地保证吸声板与外界的接触面积。铁丝框架4的两端插入支撑框架6内,固定效果更好。支撑框架6为硅镁聚合物。硅镁聚合物属于轻质材料,并且有一定的吸声效果,比较适合作为支撑保护吸声板的材料。
所述的吸声板3与前面板1之间夹有聚丙烯层5。由于吸声板3通过通孔2与外界接触,难免会受空气、潮湿的影响,通过聚丙烯层5起到良好的保护作用,还不会影响吸声效果。
所述的支撑框架6的厚度为14cm。用于铁路路基轨道两侧的吸声板此厚度具有最好的经济效益,成本和效果均控制在理想水平内。

Claims (7)

1.一种铁路路基用轨道吸声板,其特征是,包括支撑框架,支撑框架为中空结构,支撑框架内设置吸声板,吸声板一面紧贴支撑框架的前面板,另一面通过铁丝框架压紧,支撑框架的前面板上开有通孔。
2.根据权利要求1所述的铁路路基用轨道吸声板,其特征是,所述的通孔为多拍多列。
3.根据权利要求1或2所述的铁路路基用轨道吸声板,其特征是,所述的通孔为长条状。
4.根据权利要求1所述的铁路路基用轨道吸声板,其特征是,所述的铁丝框架的两端插入支撑框架内。
5.根据权利要求1所述的铁路路基用轨道吸声板,其特征是,所述的支撑框架为硅镁聚合物。
6.根据权利要求1所述的铁路路基用轨道吸声板,其特征是,所述的吸声板与前面板之间夹有聚丙烯层。
7.根据权利要求1或5所述的铁路路基用轨道吸声板,其特征是,所述的支撑框架的厚度为10-15cm。
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